Новая Mazda 6 – любовь с первой поездки

Недавно дебютировала новая Mazda 6, с первого взгляда покорив сердца многих людей. Это идеальное предложение для тех, кто хочет водить машину, освещающую серые улицы. Резюме в начале? Нет, начнем с самого начала… Это Mazda 6, автомобиль, полный современных технологий и необыкновенно красивый. Опять то же самое. Ну, еще раз…

Обещания, хорошие дела…

Начнем совсем с начала, точнее с надоедливой практики продюсеров. Они часто представляют очаровательные концептуальные варианты, разжигая тем самым аппетиты наблюдателей до красна, а когда температура достигает апогея, выявляют нужную модель и… из надутого до предела баллона вырывается воздух – может быть, не неловко сморщенный зенитный огонь, но точно не то же самое. Аналогично будет чувствовать себя турист на море, когда он пойдет в рыбный бар, чтобы что-нибудь съесть. На фотографиях в меню он видит прекрасно запеченного лосося… а на своей тарелке видит разогретого в шестой раз минтая.

На Мазде такого нет. Да, новая «шестерка» не является копией концепта Такери, который я считал самым красивым автомобилем в зале на прошлогоднем женевском шоу — и я был не одинок в этом мнении, — но с другой стороны, давайте посмотрите на различия. Mazda очень жестко расправилась со своими бухгалтерами, которым пришлось поддаться страсти дизайнеров: «Машина должна выглядеть почти так же, как Такери, и точка!» Результат? Серийная версия Мазда 6, пусть и прилично, очень напоминает своего прародителя. Да, нет больших колесных дисков, тактильных дверных ручек или демонических огней, но линия кузова и самые интересные изюминки остались. Кроме того, этот цвет… в красном Soul Red он выглядит так, что глядя на него в аэропорту Лиссабона, я забыл о дыхании. И это был универсал – тем сложнее для конструкторов. Вы думаете, что седан может стать только лучше, верно? Просто посмотрите на фотографии.

Новый седан Mazda 6 дебютировал нетипично, ведь мы видели универсал в автосалоне в Москве, а вскоре после этого и в Париже. Я помню, с какой преданностью японцы представляли эту машину. Когда занавес опустился, мы увидели доказательства того, что универсал не обязательно должен быть похож на седан с прикрепленным рюкзаком. Универсал — это просто другой автомобиль, с другой колесной базой, даже немного короче, чем у седана, поэтому его линия выглядит так естественно.

«Мы создали стиль, в котором дикая и динамичная экспрессия художественно воплощает присутствие силы». — говорит руководитель отдела дизайна Акира Таматани. Он добавляет: «Один только взгляд на автомобиль может принести массу эмоций и впечатлений, не говоря уже о самом вождении».

Через мгновение мы перейдем к вождению, но перед этим давайте заглянем внутрь новой Mazda. Это, конечно, красиво, практично и стильно, но почти то же самое мы увидим и в CX-5, где нет таких смелых линий. Глядя на линии Мазды 6, я, наверное, ожидал немного большего, но придраться, конечно, не к чему. Mazda заявляет, что высококачественные мягкие материалы использовались в местах, к которым часто прикасаются клиенты (обшивка дверей, верхняя часть приборной панели и т. д.).

пространство

Седан построен на платформе с колесной базой 2830 мм, что на 105 мм больше, чем у предыдущей модели «6». Внешние размеры автомобиля составляют 4865 1840 мм в длину, 1450 5 мм в ширину и 10 65 мм в высоту. Таким образом, внешние габариты седана Mazda аналогичны BMW или Mercedes E класса, а по своим размерам он просто самый большой. Он не выглядит немного тяжеловатым не только благодаря форме кузова, но и за счет того, что передняя ось смещена на целых см по отношению к передней стойке, что уменьшает передний свес, что придает силуэту динамичности. Универсал короче на мм, и это связано с тем, что он не будет предлагаться в США, где покупатели ожидают автомобили XXL, поэтому для всех остальных рынков можно было подогнать автомобиль под свои нужды.

Новый седан Mazda предлагает на 20 мм больше места для плеч передних сидений. Сзади на 43 мм больше места для коленей и на 37 мм для ног. Длина подушки заднего сиденья увеличена на 20 мм, а высота спинки — на 33 мм. Универсал также более просторный, чем его предыдущее воплощение. Универсал вместит 522 литра поклажи, но и седан ничем не хуже – с результатом в 489 литров стыдиться нечего.

Для баланса стоит упомянуть, что, несмотря на увеличенную высоту кузова, обе версии имеют меньше места над головой, чем в предыдущей модели. Отличия всего в несколько сантиметров, но они есть. В качестве утешения хочу добавить, что я со своим двухметровым ростом без проблем очутился в обоих кузовах, а в седане удобно устроился сзади себя, даже не касаясь коленями переднего сиденья. Недостатка в пространстве нет — в том числе и над головой, так что если вы не собираетесь ездить в цилиндре, нижняя обшивка потолка не повод для беспокойства.

техника

В настоящее время мы предлагаем два бензиновых двигателя в нескольких вариантах и ​​дизельный двигатель в двух вариантах. Первая — новинка, SKYACTIV-G объемом 2,0 литра и мощностью 145 или 165 л.с. Максимальный крутящий момент для обоих вариантов составляет 210 Нм при 4000 об/мин. Альтернативой станет 2,5-литровый двигатель SKYACTIV-G мощностью 192 л.с. при 5700 об/мин, с крутящим моментом 256 Нм при 3250 об/мин. Оба двигателя будут предлагаться с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В обоих случаях система i-stop входит в стандартную комплектацию. По данным производителя, расход топлива варьировался от 5,5 л/100 км у самого слабого агрегата до 6,4 л/100 км у самого мощного варианта.

Стоит упомянуть инновационную систему i-ELOOP, которая опционально доступна для обоих бензиновых двигателей. Он восстанавливает кинетическую энергию, как только вы убираете ногу с педали газа. Накопленная электроэнергия используется для питания всех компонентов автомобиля, что, в свою очередь, позволяет экономить до 10% топлива. Это еще не революция, потому что конкуренты делают то же самое. Однако конкуренция загружает рекуперированную энергию в батарею, которая не способна быстро поглощать энергию, поступающую к ней от генератора переменного тока. Мы это хорошо знаем – подключаем выпрямитель под домом и часами ждем, пока зарядится аккумулятор, да? Поэтому Mazda пошла по другому пути и ввела в электрическую систему… конденсатор. Он имеет мощность, достаточную для питания всего электрооборудования в течение нескольких минут, получает каждую дозу энергии от генератора переменного тока и, таким образом, способен перезарядиться всего за 10 секунд торможения или просто сбросив газ. Итак, счет прост: если вы будете тормозить на несколько секунд раз в несколько минут (что звучит как рецепт для езды по польским дорогам), вы запитаете всю электрику в машине от системы i-ELOOP и будете ехать дальше. топливный бак намного дольше.

Любители дизеля могут выбрать новый двигатель SKYACTIVE-D в двух вариантах мощности — 150 и 175 л.с. Более слабый имеет крутящий момент 380 Нм при 1800-2600 об/мин, а более сильный — 420 Нм при 2000 об/мин. В стандартную комплектацию каждого агрегата входит система i-ELOOP с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач на выбор. По заявлению производителя расход топлива составляет 4,2 л/100 км в самой слабой версии и 4,8 в более мощной версии с АКПП.

Тест-драйв

Когда я отдышался на стоянке аэропорта, оказалось, что я смотрю на универсал с мощнейшим двигателем и автоматической коробкой передач. Дорога к отелю вела по трассе, которая через 60 км превратилась в местную дорогу, так что у меня было много времени, чтобы проверить машину на деле. Лишь в первые минуты работы на холодном двигателе обнаружилось, что он работает на масле. Потом он почти совсем замолчал и говорил только тогда, когда газ был нажат до упора. В отличие от CX-5, где у водителя изначально не было функции кик-дауна, здесь она сразу и легко ощущается под правой ногой. Коробка передач не заставляет долго ждать, переключает несколько передач и только когда стрелка тахометра переваливает за 4, двигатель снова становится слышно. Это сопровождается сильным массажем спины всего экипажа автомобиля, в полном диапазоне разрешенных законом скоростных режимов.

По трассе я тоже игрался с электронными системами. Конденсатор действительно заряжается во время одного чуть более длительного торможения, активный круиз-контроль работает грамотно и предсказуемо, а система контроля полосы движения предупреждает динамиков жужжанием в случае случайного заноса. Плохо приходится только призраку, который следит за системой автоматического переключения фар с дальнего на ближний. Когда система работает, она меняет свет очень быстро и решительно, даже быстрее водителя, но иногда светит «долго» прямо в зеркала заднего вида автомобиля, едущего в 10 метрах впереди нас. Другие журналисты тоже заметили этот недуг, поэтому я надеюсь, что скоро из Японии прилетит обновление ПО, которое исправит эту проблему.

Новая Mazda с мощнейшим дизелем не оставляет водителю повода для жалоб – она маневренная, тихая, с быстродействующей коробкой передач. Последним также можно управлять подрулевыми лепестками. И опять же – за этим должна была стоять какая-то японская философия, которая как обычно сослужила хорошую службу, ведь подрулевые лепестки удобные, приятно шероховатые и, что немаловажно, короткие, чтобы случайно не задеть их пальцами при повороте руля. колесо на крутом повороте.

К слову о руле, когда я, наконец, выехал с трассы, я мог убедиться, что рекламные проспекты не врут — рулевая система приятно тяжелая и точная, а легкость конструкции позволяет «шестерке» грациозно проходить повороты, не вдаваясь в повороты. ногу с газа. Ручной тормоз, который по-прежнему является классическим дизайном, также добавляет спортивности и никогда не станет электрической кнопкой, как обещают представители Mazda. Однако, если вы хотите в течение гарантийного срока подметать заднюю часть автомобиля на каждом повороте или давать полный газ на холодном двигателе, имейте в виду, что Mazda 6 (как и CX-5) в стандартной комплектации оснащена ” черный ящик», из которого сервис если да, то может считывать ваш стиль вождения. Честно говоря, я не знаю, нравится ли мне это…

Я также упомяну систему i-Stop, которая, на мой взгляд, является самой успешной системой Start & Stop на рынке, поскольку для ее запуска требуется большее нажатие на педаль тормоза. Вроде мелочь, но без всяких дополнительных кнопок – просто нажатием на ногу – дает возможность заглушить двигатель только тогда, когда плановая остановка машины будет длиться дольше нескольких секунд.

На обратном пути я сел в седан с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л.с. Мазда 6 с таким приводом доставляет водителю массу удовольствия от вождения и прослушивания его специфического, грубоватого звука, хотя для топовой версии это еще не настоящая ракета. Вероятно, ракету мы будем ждать долго, потому что никто из представителей Mazda не хотел говорить о версии MPS.

Наконец, несколько слов о горении, а оно небольшое. Более мощный дизель потреблял около 6-7 литров/100 км по разнообразной трассе, а самый мощный «бензиновый», реально толкаемый, довольствовался 10 литрами. Это хорошо для резкого стиля вождения и автоматической коробки передач! Плавная езда, вероятно, приблизит реальный расход к каталожным значениям, т.е. ниже 5 литров для более сильного дизеля и 6,5 для самого сильного бензина.

Душевный автомобиль

Mazda всегда любила придумывать философию для всего, но теперь она выходит на новый уровень. Из презентации мы узнаем, что новым языком стиля Mazda является KODO. Новая технология мощности, легкости, экономичности и технического совершенства – это SKYACTIV. Философия единства человека и машины – JINBA ITTAI. Управление багажником выполнено в духе KARAKURI.

Добавим к этому понятие Zoom-Zoom, включающее в себя все это и кучу других философий, о которых мы, наверное, не знаем, и получится, что за каждым винтиком в «шестерке» присматривают соответствующие японские кумиры . Так что новая Мазда 6 настолько душевная машина, что если однажды вы не найдете ее дома, не переживайте – она ​​вернется. Он лишь временно совершает паломничество на священную гору Фудзи.

Суммирование

Новая Мазда 6, вне зависимости от версии кузова, несомненно, приковывает взгляды на улице и привлекает своим внешним видом, как сирена с пением. Будьте осторожны, прежде чем поддаться на это и совершить тест-драйв — если вы цените ощущение единства с машиной и практичность в стильной упаковке, то вы получите настоящее ощущение — с первой поездки.