Новая идея для торможения
Автомобили едут все быстрее и быстрее и имеют все больший и больший вес. Тормозить их тем более проблематично. В настоящее время в автомобилях…
Автомобили едут все быстрее и быстрее и имеют все больший и больший вес. Тормозить их тем более проблематично.
В настоящее время на легковых автомобилях используются барабанные и дисковые тормоза. Поскольку дисковые тормоза более эффективны, в новых конструкциях автомобилей они используются для передних и задних колес. Однако все более тяжелые автомобили требуют более эффективной тормозной системы. До сих пор конструкторы увеличивали диаметр тормозных дисков, отсюда и тенденция к увеличению диаметра обода опорных катков — но это нельзя делать бесконечно.
Уже более года доступен новый тип дискового тормоза, который может оказаться прорывным решением. Он назывался ADS (на фото).
Классический дисковый тормоз работает таким образом, что вращающийся диск сжимается фрикционными накладками (накладками), расположенными с обеих сторон. Delphi предлагает удвоить эту компоновку. Таким образом, ADS состоит из двух дисков, вращающихся вокруг внешнего диаметра ступицы. Фрикционные накладки (так называемые колодки) расположены с обеих сторон каждого диска, что дает в сумме 4 поверхности трения.
Таким образом, ADS достигает тормозного момента, в 1,7 раза превышающего тормозной момент традиционной системы с одним диском того же диаметра. Износ и простота использования сравнимы с традиционными тормозами, а концепция качающегося диска помогает устранить проблему бокового биения. Кроме того, двухдисковая система легче охлаждается, поэтому она более устойчива к термической усталости.
Для ADS требуется вдвое меньшее тормозное усилие, чем для обычных дисковых тормозов, поэтому вы можете уменьшить силу нажатия на педаль тормоза или длину ее хода. При использовании ADS вес тормозной системы можно уменьшить на 7 кг.
Успех этого изобретения зависит от его распространения. Если найдутся производители автомобилей, которые выберут это решение, его производство увеличится при одновременном снижении затрат. Так было и с другими изобретениями, такими как система контроля тяги ESP. Он получил широкое распространение с тех пор, как устанавливался на автомобили Mercedes-Benz серии А-класса.
