Новая эвакуационно-техническая спасательная машина PS Szczęśniak
KWZT-3 для вооруженных сил Чешской Республики был создан в результате сотрудничества Szczęśniak Special Vehicles с чешскими компаниями Tatra и VTUPV Vyškov.
Компания из Бельско Szczęśniak Special Pojazdy Sp. z o. o., безусловно, имеет самый большой опыт в Польше в области разработки и строительства тяжелых колесных эвакуационных и технических спасательных транспортных средств. Хотя она была получена во время работы над такой машиной для Войска Польского, Szczęśniak PS и ее разработки в этой категории в конечном счете побеждают на зарубежных рынках. Что ж, трудно быть пророком в своей стране…
Сухопутные войска Войска Польши – единственные среди своих коллег в более крупных странах НАТО, которые никогда не имели и до сих пор не имеют на своем вооружении тяжелых колесных эвакуационных и технических спасательных машин. Интересно, что оборудование этой категории было заказано только в прошлом году, хотя первые реальные попытки его получения были предприняты уже почти четыре десятилетия назад!
Во второй половине 70-х гг., в т.ч. в Военном институте бронетанковой и автомобильной техники (WITPiS) в Сулейовеке исследовали концепцию такой машины, используя в качестве носителя шасси повышенной проходимости Краз-255Б в конфигурации 6×6. Эти машины затем использовались в армии, в т.ч. как тяжелобалластные тягачи для переброски многотонной боевой техники. К сожалению, от этого проекта в итоге отказались, как из-за технических проблем, так и из-за отсутствия достаточного количества импортных грузовиков, которые тогда были нужнее для других задач.
Концепция внедрения оборудования в этой категории была возвращена только в начале этого века. Формальным основанием для проведения этих исследований послужил договор № 148376/С-ТОО/2002 от 29 ноября 2002 г. на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по целевому проекту № 156/БО/Б, заключенный между Научно-исследовательским комитетом и WITPiS, строительный подрядчик и интегратор – Петр Вавжашек из Бельско-Бялы, Special Car Engineering (ISS). По первоначальным предположениям, колесную ремонтную машину должны были соединять: шасси системы 8×8, гидравлический кран, гидравлическое подъемно-буксировочное устройство, гидравлические лебедки, система опор и анкеров, обеспечивающих устойчивость машины при эксплуатации кран и лебедки, вспомогательная лебедка, самоходная лебедка, отвал, коробка отбора мощности, средства связи, генераторная установка и специальное оборудование для ремонтно-эвакуационных и аварийно-спасательных работ. Однако компания ISS отказалась от реализации этого проекта.
Следующие несколько лет, кроме анализов, ничего не происходило, несмотря на то, что в войска стала поступать все более тяжелая колесная техника. В конце 2004 года началось использование колесных БТР Rosomak, закупались все более тяжелые, 3-х и 4-х осные грузовики. Их эффективную эвакуацию могли обеспечить только однотипные автомобили, либо тяжелые автомобильно-балластные тягачи для переброски боевой техники. Тем не менее, они отнюдь не были оптимальными…
Тем не менее, только в конце десятилетия другая компания из Бельско-Бялы – Szczęśniak Pojazdy SpecjSp. z o. o. – получено финансирование Министерства науки и высшего образования на реализацию проекта 356/BO/B «Колесная машина технической охраны КВЗТ-1». Для реализации этого проекта было налажено сотрудничество с WITPiS. На этот раз проект удался, к сожалению, лишь частично, поскольку машина не попала на вооружение Войска Польского. В результате был создан прототип такой машины — KWZT-1 Mamut, на базе специально подготовленного шасси Tatra T815-7Z0R9T 44 440 8×8.1RB из семейства T815-7. Его первая публичная презентация состоялась в июне 2010 года, и в том же году в автосалоне Eurosatory на 600-м MSPO он был удостоен премии Defender Award. Мамонт остался только прототипом. А жаль, потому что он был и остается одним из лучших образцов в своем классе с точки зрения производительности и оснащения. Более того, после увеличения мощности двигателя до более чем 2011 л.с. и внесения необходимых доработок машину можно было и можно приспособить для выполнения задач тяжелого тракторно-балластного тягача. В XNUMX году компания Szczęśniak PS провела исследования в этом направлении совместно с Tatra. Через несколько лет Tatra подготовила такую модель, но рассматривая ее как отдельную конструкцию, хотя и на основе той же модульной компонентной базы.
