Тест драйв Новая дизельная технология Bosch решает проблему

Сохраняет свои преимущества с точки зрения расхода топлива и защиты окружающей среды.

«У дизеля есть будущее. Сегодня мы хотим раз и навсегда положить конец спорам о конце дизельной технологии ». С этими словами генеральный директор Bosch доктор Фолькмар Денер объявил о решительном прорыве в дизельной технологии в своем выступлении на ежегодной пресс-конференции Группы Bosch. Новые разработки Bosch позволят автопроизводителям снизить выбросы оксидов азота (NOx) настолько резко, что они будут соответствовать более строгим ограничениям. В реальных испытаниях на выбросы (RDE) показатели автомобилей, оснащенных передовой дизельной технологией Bosch, значительно ниже не только тех, которые разрешены в настоящее время, но и тех, которые планируется ввести в действие в 2020 году. Инженеры Bosch достигли этих показателей. результаты за счет улучшения существующих технологий. Нет необходимости в дополнительных компонентах, которые увеличивали бы затраты. «Bosch расширяет границы технически осуществимого», — сказал Деннер. «Оборудованные по последнему слову техники Bosch дизельные автомобили будут классифицироваться как автомобили с низким уровнем выбросов по доступной цене». Глава Bosch также призвал к большей прозрачности в отношении выбросов CO2 в результате дорожного движения. Для этого необходимо измерять будущий расход топлива и выбросы CO2 в реальных дорожных условиях.

Рекордные значения в нормальных дорожных условиях: 13 миллиграммов оксидов азота на километр.

С 2017 года европейское законодательство требует, чтобы новые модели легковых автомобилей, которые проходят испытания в соответствии с RDE-совместимым сочетанием городских, загородных и автомобильных поездок, выделяли не более 168 мг NOx на километр. К 2020 году этот лимит будет снижен до 120 мг. Но даже сегодня автомобили, оснащенные дизельной технологией Bosch, достигают ничтожных 13 мг NOx на стандартных маршрутах RDE. Это примерно 1/10 установленного предела, который будет применяться после 2020 года. И даже при движении в особо сложных городских условиях, когда параметры испытаний превышают законодательные требования, средние выбросы протестированных автомобилей Bosch составляют всего 40 мг / км. Инженеры Bosch достигли этого решающего технического прорыва за последние несколько месяцев. Низкие значения стали возможны благодаря сочетанию современной технологии впрыска топлива, недавно разработанной системы контроля воздушного потока и интеллектуального контроля температуры. Выбросы NOx теперь остаются ниже допустимого уровня во всех дорожных ситуациях, будь то резкое ускорение или легкое ползание автомобиля, в холод или жару, на шоссе или на загруженных городских улицах. «Дизельные автомобили сохранят свое место и преимущества в городском движении», — сказал Денер.

Bosch демонстрирует доказательство своего инновационного прогресса во время специально организованного тест-драйва в Штутгарте. Десятки журналистов, как из Германии, так и из-за рубежа, имели возможность управлять тестовыми автомобилями, оснащенными мобильными счетчиками, в условиях интенсивного городского движения Штутгарта. Подробности маршрута и результатов, достигнутых журналистами, можно посмотреть здесь. Поскольку меры по сокращению выбросов NOx не оказывают существенного влияния на расход топлива, дизельное топливо сохраняет свои сравнительные преимущества с точки зрения экономии топлива, выбросов CO2 и, следовательно, способствует защите окружающей среды.

Искусственный интеллект может еще больше увеличить мощность двигателей внутреннего сгорания

Даже при таком технологическом прогрессе дизельный двигатель еще не полностью раскрыл свой потенциал развития. Bosch намерен использовать искусственный интеллект для обновления своих последних достижений. Это станет еще одним шагом к важной цели разработки двигателя внутреннего сгорания, который (за исключением CO2) практически не будет влиять на окружающий воздух. «Мы твердо верим, что дизельный двигатель будет и дальше играть важную роль в транспорте будущего. «Поскольку электромобили выходят на массовый рынок, нам понадобятся эти высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания». Перед инженерами Bosch амбициозная цель — разработать дизельные и бензиновые двигатели нового поколения, которые не будут выделять значительных выбросов твердых частиц и NOx. Даже в одном из самых загрязненных районов Штутгарта, Неккарторе, будущие двигатели внутреннего сгорания не должны выделять более 1 микрограмма оксидов азота на кубический метр окружающего воздуха, что эквивалентно 2,5% от сегодняшнего максимума в 40 микрограммов. за кубометр.

Bosch хочет двигаться вперед — прозрачные и реалистичные тесты на потребление топлива и CO2

Денер также призвал обратить внимание на выбросы CO2, напрямую связанные с расходом топлива. Он сказал, что тесты расхода топлива должны больше проводиться не в лаборатории, а в реальных дорожных условиях. Это могло бы создать систему, сопоставимую с той, которая используется для измерения выбросов. «Это означает большую прозрачность для потребителей и более целенаправленные действия по защите окружающей среды», — сказал Денер. Кроме того, любая оценка выбросов CO2 должна значительно выходить за рамки топливного бака или аккумулятора: «Нам нужна прозрачная оценка общих выбросов CO2 от дорожного движения, включая не только выбросы от самих транспортных средств, но и выбросы от производство топлива или электроэнергии, используемой для их питания », — сказал Денер. Он добавил, что сводный анализ выбросов CO2 предоставит водителям электромобилей более реалистичную картину воздействия этих транспортных средств на окружающую среду. В то же время использование неископаемого топлива могло бы еще больше снизить выбросы CO2 двигателями внутреннего сгорания.

Код продукта Bosch — Этический технологический дизайн

Деннер, который также непосредственно отвечает за исследования и разработки, также представил Кодекс разработки продуктов Bosch. Во-первых, код строго запрещает включение функций, которые автоматически определяют циклы тестирования. Во-вторых, продукты Bosch не нужно оптимизировать для тестовых ситуаций. В-третьих, ежедневное использование продукции Bosch должно защищать человеческую жизнь, а также в максимальной степени защищать ресурсы и окружающую среду. «Кроме того, в наших действиях мы руководствуемся принципом законности и нашим девизом« Техника для жизни ». В спорных случаях ценности Bosch превалируют над пожеланиями клиентов », — пояснил Денер. Например, с середины 2017 года Bosch больше не участвует в проектах европейских заказчиков по бензиновым двигателям, не имеющим сажевого фильтра. К концу 70 года 000 2018 сотрудников, в основном из сектора НИОКР, пройдут обучение принципам нового кодекса в рамках самой комплексной программы обучения за 130-летнюю историю компании.

Технические вопросы и ответы о новой дизельной технологии Bosch

• Каковы отличительные особенности новой дизельной технологии?

На сегодняшний день сокращению выбросов NOx дизельными автомобилями препятствуют два фактора. Первое — это стиль вождения. Технологическое решение, разработанное Bosch, — это высокопроизводительная система управления воздушным потоком двигателя. Динамичный стиль вождения требует еще более динамичной рециркуляции выхлопных газов. Этого можно достичь с помощью турбокомпрессора, оптимизированного для RDE, который реагирует быстрее, чем обычные турбокомпрессоры. Благодаря комбинированной рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления система управления воздушным потоком становится еще более гибкой. Это означает, что водитель может сильно нажимать на газ без резкого скачка выбросов. Температура также имеет очень большое влияние.

Для обеспечения оптимального преобразования NOx температура выхлопных газов должна быть выше 200 ° C. При движении по городу автомобили часто не достигают этой температуры. Вот почему компания Bosch сделала ставку на интеллектуальную систему управления дизельным двигателем. Он активно регулирует температуру выхлопных газов — выхлопная система остается достаточно горячей для работы в стабильном температурном диапазоне, а выбросы остаются низкими.

• Когда новая технология будет готова к серийному производству?

Новая дизельная система Bosch основана на компонентах, уже имеющихся на рынке. Теперь он доступен покупателям и может быть включен в серийное производство.

• Почему вождение в городе требует больше усилий, чем вождение за городом или по шоссе?

Для обеспечения оптимального преобразования NOx температура выхлопных газов должна быть выше 200 ° C. Такая температура часто не достигается при движении в городских условиях, когда машины ползают по пробкам и постоянно останавливаются и заводятся. В результате выхлопная система остывает. Новая система терморегулирования Bosch решает эту проблему за счет активного регулирования температуры выхлопных газов.

• Требуется ли для нового терморегулятора дополнительный нагреватель на 48 В в выхлопной системе или дополнительные аналогичные компоненты?

Новая дизельная система Bosch основана на компонентах, уже имеющихся на рынке, и не требует дополнительной бортовой электросистемы 48 В.

• Сделают ли новые технологии Bosch дизельный двигатель значительно дороже?

Дизельная технология Bosch основана на доступных компонентах, которые уже прошли испытания в серийном производстве автомобилей. Решающий прорыв происходит благодаря инновационному сочетанию существующих элементов. Снижение выбросов не приведет к увеличению стоимости дизельных автомобилей, поскольку не требуется дополнительных компонентов оборудования.

• Потеряет ли дизельный двигатель свои преимущества с точки зрения экономии топлива и защиты климата?

Нет. Цель наших инженеров была ясна — снизить выбросы NOx при сохранении преимущества дизельного топлива с точки зрения выбросов CO2. Таким образом, дизельное топливо сохраняет свою благоприятную роль в защите климата.