Non plus ultra: мы ездили на Bugatti Chiron
И они, похоже, созданы для Bugatti Chiron, который, возможно, является самым мощным и быстрым автомобилем в мире, короче говоря, беспрецедентным автомобилем, о чем свидетельствуют цифры: максимальная скорость зафиксирована на уровне 420 километров в час, разгоняется от 0 до 100 километров в час менее чем за 2,5 секунды, и давайте упомянем цену, которая составляет около трех миллионов евро. Прямо в сумеречную зону.
Однако я должен признать, что проникновение в одну из 20 вакансий, доступных для управления новым Bugatti Chiron, было немного проще, чем Геракл, которому пришлось разделить горную Кальпу и Абилу, тогдашнюю границу Совета, чтобы объединить Атлантику. … и Средиземное море, но не менее впечатляющее. Вероятно, было бы проще, если бы один из 250 потенциальных покупателей, прилетевших в Португалию, мог опробовать преемника легендарного Вейрона (условие, которое он не выполнил бы как автомобильный журналист, но в любом случае как победитель лотереи), который у них уже был начал сборку в Molsheim, заводской студии бренда. Здесь предполагается производить один хирон каждые пять дней. Таким образом, временные рамки относятся больше к созданию произведения искусства, чем к автомобилю. Ведь искусство – это именно то, чем мы здесь занимаемся.
Позвольте мне быстро напомнить вам, что французский бренд Bugatti был создан в 1909 году итальянским инженером Этторе Бугатти, после нескольких неудачных попыток он был возрожден группой Volkswagen в 1998 году, и вскоре после этого они представили первый концепт под названием EB118 (с 18-цилиндровый двигатель). В последний раз концепция была разработана в Veyron, первой серийной модели (небольшой) серии новой эры. Было выпущено несколько версий этого автомобиля (даже без крыши), но всего с 450 по 2005 год было выпущено не более 2014 машин.
В начале 2016 года автомобильный мир встревожили новости о приближении преемника Veyron, который также будет носить имя одного из самых известных гонщиков Bugatti. На этот раз это был Луи Широн, гонщик из Монако заводской команды Bugatti между 1926 и 1932 годами, который выиграл Гран-при Монако на Bugatti T51 и до сих пор остается единственным гонщиком принцессы, выигравшим гонку Формулы-1 (возможно, следующий будет Шарль Леклерк, который доминирует в Формуле 2 в этом году и выиграл домашнюю гонку только из-за тактической ошибки команды). Мастерство вождения Хирона входит в число уникальных асов за рулем, таких как Айртон Сенна и Жиль Вильнев.
Самой простой частью этого проекта был выбор имени. Улучшение 16-цилиндрового двигателя Veyron мощностью 1.200 лошадиных сил, красивого шасси и прямого внеземного интерьера потребовало огромного количества энергии и таланта от инженеров и дизайнеров, и результат достаточно красноречив: V16, по сути, все еще состоящий из двух двигателей V8. с четырьмя турбокомпрессорами, которые, по словам Bugatti, на 70 процентов больше, чем у Veyron, и которые работают последовательно (два работают со скоростью до 3.800 об / мин, затем на помощь приходят два других). «Увеличение мощности происходит настолько линейно, насколько это возможно, а временная задержка в турбо-отклике минимальна», – объяснил Энди Уоллес, бывший победитель Ле-Мана, с которым мы поделились этим памятным опытом на очень длинных, но узких равнинах Португалии. регион Алентежу.
В каждом цилиндре по два инжектора (всего 32), а новая особенность – титановая выхлопная система, которая помогает достичь почти абсурдной мощности двигателя – 1.500 лошадиных сил и максимум 1.600 ньютон-метров крутящего момента. , между 2.000 и 6.000 об / мин.
Учитывая, что масса Chiron всего примерно на пять процентов больше массы Veyron (то есть около 100), очевидно, что он побил рекорды последнего: соотношение массы и мощности улучшилось на 1,58 килограмма. / ‘лошадь’ на уровне 1,33. Новые цифры в верхней части списка самых быстрых автомобилей в мире ошеломляют: он развивает максимальную скорость не менее 420 километров в час, разгон с 2,5 до 0 километров в час занимает менее 100 секунд и менее 6,5. секунд, чтобы разогнаться до 200 километров в час, что Уоллес считает очень консервативными прогнозами: «В этом году мы измерим официальные результаты работы автомобиля и попытаемся побить мировой рекорд скорости. Я убежден, что Chiron может разгоняться от 100 до 2,2 секунд, а максимальная скорость составляет от 2,3 до 440 километров в час при разгоне до 450 километров в час ».
Вы знаете, мнение гонщика, который сошел на пенсию в 2012 году (и с тех пор участвовал в разработке Chiron), необходимо принимать во внимание не только из-за его гоночного прошлого (XKR-LMP1998), но и потому, что ему удалось поддерживать мировой рекорд скорости серийного автомобиля в течение 9 лет (11 км / ч с McLarn F386,47).
Я сажусь в роскошное спортивное сиденье (сделанное вручную, как и все остальное в этом Bugatti, так как роботы не приветствуются в студии Molsheim), и Энди («Пожалуйста, не называйте меня мистером Уоллесом») объясняет, что у Chiron есть семерка. -скоростная трансмиссия с двойным сцеплением с самым большим и самым мощным сцеплением, которая когда-то была установлена в легковом автомобиле (что вполне понятно, учитывая огромный крутящий момент, с которым может справиться двигатель), что пассажирский отсек и корпус сделаны из углеродного волокна, поскольку в его предшественнике, а теперь вся задняя часть автомобиля такая же (которая у Veyron была в основном сделана из стали). 320 квадратных метров углеродного волокна необходимо только для пассажирского салона, а для производства требуется четыре недели или 500 часов ручной работы. Все четыре колеса несут ответственность за передачу всего, что двигатель дает на землю, и передний, и задний дифференциалы имеют функцию самоблокировки, заднее колесо управляется электроникой, чтобы еще более эффективно распределять крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением. . Впервые в Bugatti также есть гибкое шасси с различными программами вождения (для регулировки рулевого управления, демпфирования и контроля тяги, а также активные аэродинамические аксессуары).
Режимы движения можно выбрать с помощью одной из кнопок на рулевом колесе (правая запускает двигатель): Режим подъема (125 миллиметров от земли, подходит для доступа к гаражу и езды по городу, система отключается. выключен со скоростью 50 километров в час), режим EB (стандартный режим, 115 миллиметров от земли, немедленно и автоматически переходит на более высокий уровень, когда Chiron превышает 180 километров в час), режим автобана (немецкое слово для автомагистрали, от 95 до 115 миллиметров от земли), режим управления (такой же дорожный просвет, как и в режиме автобана, но с другими настройками рулевого управления, полного привода, демпфирования и педали акселератора, чтобы сделать автомобиль более маневренным в поворотах) и режим максимальной скорости (от 80 до 85 миллиметров от земли)). Но для того, чтобы достичь тех, по крайней мере, 420 километров в час, вызывающих мозоли, необходимо вставить еще один ключ в замок слева от водительского сиденья. Почему? Энди без колебаний объясняет: «Когда мы поворачиваем этот ключ, это как будто вызывает своего рода« щелчок »в автомобиле. Автомобиль проверяет все свои системы и выполняет самодиагностику, тем самым обеспечивая безупречное состояние автомобиля и его готовность к дальнейшим действиям. Когда мы разгоняемся с 380 до 420 километров в час, это означает, что водитель может быть уверен, что тормоза, шины и электроника, короче говоря, все жизненно важные системы работают безупречно и с правильными настройками ».
Перед запуском двигателя британец, который более 20 раз появлялся на 24 часах Ле-Мана, говорит, что заднее антикрыло (на 40 процентов больше, чем у Veyron) может быть установлено водителем в четырех положениях: «В первом положении крыло выровнено. с задней частью автомобиля, а затем для увеличения аэродинамического давления на землю, создаваемого потоком воздуха над ней; однако он может создать эффект воздушного торможения на задней части Chiron, сокращая таким образом тормозной путь. Всего 31,5 метра, чтобы остановить этот двухтонный гиперспорт со скоростью 100 километров в час ». Величина сопротивления воздуха, конечно же, увеличивается с подъемом заднего крыла: когда оно полностью расплющено (для достижения максимальной скорости), оно составляет 0,35, при движении EB составляет 0,38, в режиме управляемости 0,40 – и целых 0,59 при использовании в качестве пневматического тормоза.
Мои нетерпеливые глаза смотрят на приборную панель с тремя ЖК-экранами и аналоговым спидометром; Информация, которую они мне показывают, различается (в цифровой части) в зависимости от выбранной программы движения и скорости (чем быстрее мы едем, тем меньше информации отображается на экранах, что позволяет избежать ненужного отвлечения внимания водителя). На приборной панели также есть вертикальный элемент с четырьмя поворотными ручками, с помощью которых мы можем регулировать распределение воздуха, температуру, обогрев сидений, а также отображение важных данных о вождении. Излишне говорить, что весь пассажирский салон обшит высококачественными материалами, такими как карбон, алюминий, магний и кожа коров, которых делали массаж и обучали йоге. Мы также не можем игнорировать швейные способности опытных мастеров ателье Bugatti.
Первые несколько километров проходят более спокойно, так что я могу сначала познакомиться со стилем вождения и сразу прийти к первому осознанию: я проехал довольно много суперкаров, которым нужны сильные руки за рулем и ноги на педалях, и в Chiron I. заметил, что все команды очень легкие; с рулевым колесом простота управления зависит от выбранного стиля вождения, но всегда обеспечивает потрясающую точность и отзывчивость. Этому также способствуют изготовленные по индивидуальному заказу Michelin 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади, у которых площадь контакта на 13% больше, чем у Veyron.
Система демпфирования в режимах Lift и EB обеспечивает довольно комфортную езду, и если бы не формы автомобиля и звенящий симфонический оркестр в моторном отсеке, вы могли бы почти вообразить ежедневную поездку на Chiron (который является привилегия 500 мультимиллионеров по плану клиентов Chiron), половина из которых уже зарезервировала свои автомобили). Может быть, вам просто следует отступить от этих сельских асфальтовых дорог, которые иногда ведут вас через деревни, где-то затерянные во времени, и где немногие жители смотрят на Bugatti с изумлением, на кого-то, кто только что видел неизвестный док космического корабля на заднем дворе; и где Хирон движется с грацией слона в посудной лавке.
Писать, что возможности Chiron потрясающие, звучит скучно и ожидаемо. Вы можете убедиться в его совершенстве, как только он окажется перед вами. И хотя мы с коллегой даже близко не подошли к обещанной максимальной скорости, могу сказать, что секрет в разгоне – на любой передаче, на любой скорости. Даже опытный водитель и журналист, которому посчастливилось управлять гоночным автомобилем Renault F1 в Поль-Рикардо около десяти лет назад и который очень старался (хотя и тщетно) быть таким же быстрым, как Бернд Шнайдер на Mercedes AMG GT3 в Хоккенхайме и прошел обучение спортивному вождению AMG, и я подумал, что некоторые из ускорителей – это небольшая закуска, я был ужасно близок к обмороку дважды, когда Энди Уоллес нажал на педаль газа до упора в течение десяти секунд – они казались вечностью … Не потому, что машина достигла скорость 250 километров в час за это время, но из-за ускорения. Вы правильно прочитали: он упал в обморок, потому что его мозг упорно трудился, чтобы дать что-то еще во время сумасшедшего ускорения.
Мой опытный водитель хотел утешить меня двумя примерами – еще одним, а другим – чуть менее техническим: «Возможности Chiron требуют, чтобы человеческий мозг прошел этап« обучения », чтобы по мере приближения к пределам ускорения и торможения этого автомобиля, больше продолжают действовать как надо. Максимальная скорость Хирона превышает максимальную скорость Jaguar XKR. Я выиграл гонку Ле-Ман 29 лет назад. Торможение потрясающее, поскольку воздушный тормоз позволяет достичь замедления в 2 г, что чуть меньше половины замедления нынешнего F1 и вдвое больше, чем у любого другого суперкара, доступного сегодня. Давным-давно моей спутницей была дама, у которой во время одного из них случился довольно неприятный случай недержания мочи как снаряда быстрых ускорений. По сути, это вполне понятная реакция человеческого организма, не привыкшего к таким резким ускорениям ».
В любом случае, не пытайтесь делать это дома.
Беседило: Хоаким Оливейра · фото: Bugatti
