Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana
 

Hva er nytt i den Tula-monterte coupé-crossoveren, er den i stand til å kjøre off-road, kan den likestilles med Mercedes og BMW og hvordan akkurat kineserne kommer til å sprenge markedet

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Den nyeste Haval F7x av Tula-enheten deler presentasjonsbildet med disse modellene, men selskapets representanter understreker at vi ikke snakker om konkurrenter, men generelt om representantene for det mellomstore coupé-crossover-markedet.

På toppen av segmentet er $ 52 397 GLC, og bunnen er Arkana for en million. Haval F7x i dette prishierarkiet er i bunnen, men fundamentalt høyere enn Renault. Over nesten $ 6 dollar, selv om journalistene klarte å kalle den kinesiske crossoveren nesten "morderen til Arcana" på forhånd.

Men å sammenligne den nye Haval med Renault, bare med referanse til modellens formfaktor, er like meningsløs som å sammenligne den med Mercedes-Benz og BMW. For å ordne disse bilene i sine separate hyller, er det nok å overføre minst en gang til F7x fra Arkana eller omvendt. Da vil det bli klart at kineserne ikke har glemt hvordan de skal telle, og selger til og med standard Haval F7 crossover til prisen for Renault Arkana.

 
Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Til å begynne med skal det sies at Arkana på den moderniserte, men i utgangspunktet kompakte B0-plattformen er kornete mindre enn "syvene" til Haval-merket. Hvis forskjellen ikke er så merkbar fra utsiden, så føler du forskjellen umiddelbart. F7x har en dypere og mer avslappet kjørestilling, og det er nesten umulig å nå høyre dør, siden hytta er romslig, og i midten er det en massiv sentral tunnel.

Med en nesten like akselavstand gir Haval F7x ganske enkelt en enorm reserveplass for passasjerer bak, og det skrånende taket plager dem ikke i det hele tatt. Hvis du fremdeles finner feil med behovet for å bøye hodet for landing i salongen, er det definitivt ingen begrensninger hverken i høyden eller i rommet for knærne.

Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Bagasjerommet er veldig lite, og fra sjåførens synspunkt ser bakruten mer ut som en omfavnelse, men dette er allerede en pris å betale for en stilig halehale. I det minste ble anstendighet observert i utformingen av bagasjerommet: Baksiden av den bakre sofaen brettes også, og danner et betinget flatt gulv, det er en underjordisk med en stovaway, sidens nisjer og kroker.

 
OreMer om emnet:
  Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Til slutt, når det gjelder innredning og kvalitet på etterbehandling, er Haval et hode eller til og med to høyere enn Arkana. Den kinesiske modellen har en veldig designer salong, selv om jeg tar i betraktning en rekke ergonomiske absurditeter som et merkelig dashbord og en cruise control skjult for dypt i tarmene til mediesystemet, vil jeg ringe en voksen. Den har sin egen stil, en overflod av myk og ganske berørt kunstlær, et vakkert ratt og mye elektronikk. Alt dette sier ikke absolutt ingenting om det faktum at Arkana er verre, men bare understreker forskjellen i modeller, som kineserne ber om ytterligere betingede $ 6.

Det indre av F7x skiller seg fra standard Haval F7 i flere grunnleggende detaljer som gjør den enda mer personifisert. Panelet er ferdig i karbonlignende plast, setene er dekorert med vakre gule striper-innlegg, og stedet for den åttekantede pluggen i sentertunnelen, som lovet av forhandleren, ble tatt av et alternativt mediesystemkontrollpanel med en roterende vaskemaskin og hurtig tilgangsknapper.

Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Alle dupliserer de virtuelle nøklene til mediesystemet, men gjør livet lettere for de som hater berøringskontroller. Men knappene for den elektriske driften til bakluken dukket ikke opp, da det ikke er noen elektrisk stasjon i seg selv. I motsetning til Arkana er bagasjerommet til F7x tydelig sekundært, men det er takket være dette at coupé-crossoveren ser mer elegant ut enn standardversjonen, og de 19-tommers hjulene virker ikke lenger for små sammenlignet med det høyt settede karosseriet. .

Kineserne krever 190 mm bakkeklaring, men avstanden til terskler og enheter er tydeligvis større her. Legger du til pene støtfangere til dette, får du en god geometrisk langrennsevne. Haval F7x følger ødelagte hjul uten problemer og dykker i dype hjul uten tap. Hvis du ikke glemte å velge riktig firehjulsdrift-modus før det, kan du heller ikke trylle med trekkraft, og dreiemomentet til bakhjulene kommer uansett nesten umiddelbart.

Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

To-liters motor med 190 hk. lider ikke av mangel på trekkraft off-road eller på motorveien. Duoen til en turbomotor med en forhåndsvelgende robot er veldig dynamisk og rask, og overføringen er mer som en variator i karakter: den beveger bilen forsiktig fra et sted og bytter veldig umerkelig, men uten unødvendig tygging av trekkraftkarakteristikken til en kontinuerlig variabel overføring.

OreMer om emnet:
  Renault ZOE 2012

Renault Arkana har ikke en slik kraftenhet, og Haval F7x vil ikke ha den første 150 hestekrefter enheten, som også setter den kinesiske coupé-crossover et hakk høyere. Men det som kan og bør sammenlignes, er kjennetegnene til understellet. Og her er en overraskelse: F7x har, viser det seg, svært energiintensive suspensjoner - så mye at du kan skille ut på en ujevn vei omtrent like knallhard som for eksempel på en Renault Duster. Og samtidig vil passasjerene føle seg ganske komfortable.

 
Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Tilbakebetalingen for myk fjæring kommer på motorveien, hvor du vil gå raskere. Akk, coupé-crossover, som basen F7, er ikke i det hele tatt fornøyd med banens klarhet og skarphet i reaksjonene: bilen ruller sterkt i lange svinger og glir utover med foraksen hvis hastigheten er høyere enn rimelig. På støt danser Haval og tvinger den til å gripe rattet, men generelt er det i det minste forutsigbart. Og bremsene på testbilen føltes ikke lenger like stramme som på bilen i videoen vår.

Vi kan si at kineserne har vist seg å være et ungt og veldig ambisiøst produkt, der både potensial og mangel på erfaring oppleves samtidig. Ergonomien til coupé-crossover ble ikke bedre, selv med tanke på vaskemaskinen til mediesystemet, påvirket ikke kroppstypen kjøreytelsen, selv om de for den gjennomsnittlige russiske veien kan betraktes som ganske vellykkede. En veldig kraftig motor er festet til den kjedelige håndteringen, og lydisolasjonen, anstendig ved førsteinntrykk, ender plutselig på baksetets nivå.

Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Kinesiske Haval F7x takler rollen som en stilig bil, som også kan brukes til familiens behov, i det minste ikke verre enn den konvensjonelt europeiske Renault Arkana, og når det gjelder dimensjoner, kraft og utstyr, overgår den den på mange måter. I Russland vil F7x selges i de samme tre trimnivåene Comfort, Elite og Premium, bare med en 2-liters turbomotor og en forhåndsvelgende robot med både front- og firehjulsdrift.

Grunnsettet inkluderer 17-tommers hjul, enkeltsone klimakontroll, instrument- og mediaskjermer, oppvarmet ratt og deler av frontruten, lys- og regnsensorer, dekktrykksensorer, løfte- og nedkjøringssystemer og enkel cruise control. Et sett på nivå med toppen av Renault Arkana, som kan utvides med allsidige kameraer, elektrisk front og oppvarmede bakseter. På toppen - miljøvennlig lærbeskyttelse, LED-optikk, soltak og et sett med cruisekontrollradarer og autobremsesystemer.

OreMer om emnet:
  Renault Sandero Stepway 2017
Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Opprinnelig skulle kineserne selge F7x for 50-60 tusen rubler. dyrere enn F7 med lignende utstyr, men til slutt rullet de ut akkurat de samme prisene. Som et resultat vil den rimeligste forhjulsdriften F7x koste $ 20 291, allhjulsdrift koster minst $ 21 339, og det dyreste alternativet er $ 23 827.

"Arcana" for den typen penger er ikke og vil ikke være, men dette betyr ikke i det hele tatt at kjøpere vil skynde seg å bestille en stor, kraftig og stilig Haval of Tula-samling. I det nye segmentet med relativt billige og stilige coupé-crossovers for Russland, vil kundene nøye se seg om og telle pengene sine nøye, så en balansert bil av et kjent merke vil virke mer attraktiv for dem enn en fortsatt lite kjent bil med radar cruise control. Spesielt med tanke på at sistnevnte er mye dyrere.

Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana
TypeStasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4615 / 1846 / 1655
Hjulbase mm2725
Bakkeklaring mm190
Bagasjeromsvolum (maks.), L1152
Fortausvekt1688
motorens typeBensin, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1967
Maks. makt, l. med. (ved rpm)190
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)340 / 2000 - 3200
Drivtype, girkasseFront / full, 7-trinns robot.
Maks. hastighet, km / t195
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s9,0
Drivstofforbruk, l / 100 km11,6 / 7,2 / 8,8

12,5 / 7,5 / 9,4
Pris fra, $.20 291
 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Haval F7x skal konkurrere med Renault Arkana

Legg til en kommentar