Prøvekjøring av den oppdaterte Ford Explorer

Den store amerikanske crossoveren har fått nye attraktive alternativer. Men enda mer interessant er at etter forbedringen falt flaggskipet Ford plutselig i pris.

Serpentine nær Elbrus. Det er ingen sikkerhetsnett på steinene, og veien er strødd med falt stein - noen steiner er dobbelt så store som et hjul. Det er skummelt å få en klump i kroppen, jeg vil anspore Ford Explorer og kjøre fortere.

Husk at den beste Sport-varianten - boostet til 345 hk, med en fjæring innstilt for bedre kjøring - ville være på plass. Bare her er stedet spesielt, og generelt i Russland var den ærlig dyre Sporten nesten ikke etterspurt og forlot nylig markedet.

249-sterke versjoner av Explorer XLT, Limited og Limited Plus forblir på monteringslinjen i Yelabuga. Tvert imot økte salget deres konstant - den vellykkede moderniseringen av modellen i 2015 påvirket. Og nå er det på tide med en ny porsjon nye ting.

Kledningen er mer pretensiøs, støtfangerne er forskjellige, foran og lysutstyret har en annen form, og det er mer krom. Avstanden for å starte motoren med to trykk på knappen på nøkkelen er økt til 100 m. Vaskedysene er nå oppvarmet. Den øvre kanten av frontruten har nå et hus med USB-kontakt. Samtidig er den elektriske justeringen av pedalsamlingen avskaffet. Det er hele forskjellen.

Mye viktigere er endringen i prislisten. Etter oppdateringen falt Ford Explorer i pris, og forskjellen med de tidligere prisene var fra $ 906 til $ 1. Og det er mer enn en håndfull forbedringer.

Den grunnleggende XLT-versjonen tilbyr LED-frontlykter og baklys, nøkkelfritt system, cruise control, parkeringssensorer og et bakkamera, 18-tommers lettmetallfelger. Salong 7-seters, seter med elektriske stasjoner og oppvarming, det er en tre-sones klimaanlegg, et komplett sett med kollisjonsputer og gardiner. Sync 3 multimediasystem med berøringsskjerm støtter AppLink, Apple CarPlay og Android Auto.

Midtversjonen Limited kjennetegnes av: 20-tommers hjul, et frontkamera, en ekstern motorstart, en bakluke med en håndfri funksjon. Setene på andre rad er allerede oppvarmet her, og de fremre suppleres med ventilasjon. Den tredje raden transformeres av elektriske stasjoner. Rattsøylen har også elektrisk drift, og rattet er oppvarmet. Lydsystemet er kjøligere, en subwoofer legges til og navigasjonen er installert.

Og toppversjonen av Limited Plus var på prøve. Det viktigste "pluss" her er de elektroniske assistentene: en automatisk frontlysbryter, adaptiv cruise control, et sporingssystem for kjørefeltmarkering, overvåking av "blinde" soner og en parkeringsassistent. Det er også en massasje av forsetene, og taket er panoramautsikt og med soltak.

Salongen er romslig, og på tredje rad er den ganske gratis for voksne. Maks lastekapasitet - lovende 2294 liter. Explorer er generelt amerikansk vennlig for familiepraktiske brukere. Derfor er det mange steder for små ting og USB-kontakter. Komfortabel lydisolasjon og et utvalg av farger med konturbelysning gir komfort.

Men her er det upraktiske: i stedet for parkeringsbremsepedalen på flaggskipet, ville det være logisk å se automatisering. Hvileplassen for venstre ben er smal. Også berøringsskjermikoner reagerer dårlig, uansett hvordan du trykker på. Å bla gjennom menyen på dashbordet er også forvirrende. Og hvorfor har en så stor mann så beskjedne sidespeil?

Når du parkerer, stoler du på kameraer - de hjelper. Bak - med bevegelige banetips, foran - med muligheten til å utvide synsvinkelen. Begge er utstyrt med skiver, og disse nyttige dysene, opprinnelig utviklet for Russland, blir nå installert i andre markeder.

Elektroniske assistenter ser ut til å være nyttige også. Men Explorer sporer den vage russiske markeringen fra tid til annen. Du glemmer allerede at funksjonen er aktiv når plutselig rattet begynner å vibrere og avvike. Aktiv cruisekontroll og innkjøringsvarslingssystemer er forventet gode på motorveien, men mislykkes i de smale svingene i provinsen. Og etter automatisk retardasjon til helt stopp, er "cruise" deaktivert.

En egen samtale om terrengsystemer. Firehjulsdrift er utstyrt med en Dana elektromagnetisk clutch, som som standard fordeler dreiemoment til forhjulene, og når de sklir, kan den overføre en betydelig andel bakover. Men i tillegg er moduser tilgjengelige for forskjellige forhold. Noe mer, husker du?

"Dirt / Rut" - automatgirkasser forblir jevne, men oppskiftninger er blokkert, og elektronisk forsikring er svekket, du kan skli. "Sand" - en klar prioritering av lave gir med muligheten til å spinne opp til avskjæring, skarpe reaksjoner på gass. "Gress / grus / snø" - motoren er kvalt, gassresponsen er treg, men koblingen går raskere, og glidningen blir undertrykt. For øvrig, i løssnøutleggelser, kan regimet for sand vise seg å være mer relevant.

Av hensyn til bedre langrennsevne er de russiske versjonene, i motsetning til de amerikanske, fratatt "skjørtet" under den fremre støtfangeren. Den oppgitte bakkeklaringen er 210 mm. Vi sjekket det med et målebånd under beskyttelse av en motor - ja, det stemmer. Suspensjonen var ikke tilpasset veiene våre. Og det har tydeligvis blitt innstilt for å redusere kroppsrull og forbedre håndtering.

Explorer-manøvrene er forståelig, ser ikke ut til å være inert-tunge, men litt i tankene: i en skarp sving prøver han å gå til riving, så kan han vippe akterut. Vi ryddet den nevnte slangen uten problemer. Men glatt mangler helt ærlig, spesielt på 20-tommers hjul. Skjelvene og hjernerystelsen er konstant. Men fjæringen tålte slagene fra den dårlig ødelagte skårleggeren uten sammenbrudd.

V6 3.5L bensinmotor i amerikansk original produserer 290 hk. Makt i Russland redusert for skattefordel. Mangelen på styrke merkes ikke, og den skarpe og glatte 6-trinns "automatikken" kan byttes til sportsmodus - så det er mer interessant. Det er også en manuell, men du må bytte gir med en mini-nøkkel på automatgirhåndtaket. Etter testen rapporterte den innebygde datamaskinen et gjennomsnittlig forbruk på 13,7 l / 100 km. Ikke verst, heldigvis er AI-92 bensin mulig, og tanken rommer 70,4 liter.

Basen Ford Explorer XLT starter på $ 35, Limited er $ 196 dyrere, og Limited Plus elektroniske assistenter legger til ytterligere $ 38. Sammenlignet med lignende i formatet "pro-amerikanske" firehjulsdrift Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander og Volkswagen Teramont, viser det seg at Explorer er mer lønnsomt.

Type	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	5019/1988/1788
Hjulbase mm	2860
Fortausvekt	2181-2265
motorens type	Bensin, V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	3496
Kraft, hk med. ved rpm	249 på 6500
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	346 på 3750
Overføring, kjøring	6-st. Automatisk girkasse, permanent full
Maksimal hastighet, km / t	183
Akselerasjon til 100 km / t, s	8,3
Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Pris fra, $.	35