Testkjøring Lada Vesta SW og SW Cross

Hva bekymrer Steve Mattin, hvorfor den etterlengtede stasjonsvognen ikke bare er vakrere, men også mer spennende enn en sedan, hvordan en bil med en ny 1,8 liters motor kjører, og hvorfor Vesta SW har en av de beste koffertene på markedet

Steve Mattin skiller seg ikke fra kameraet. Selv nå, når vi står på stedet for den høye fornøyelsesparken SkyPark og ser på et par våghalser som forbereder seg på å hoppe i avgrunnen på den største svingen i verden. Steve peker på kameraet, det er et klikk, kablene er frakoblet, paret flyr ned, og sjefen for VAZ-designsenteret får noen flere lyse følelsesmessige bilder for samlingen.

"Ikke noe ønske om å prøve også?" - Jeg oppfordrer Mattina. "Jeg kan ikke," svarer han. "Jeg har nylig skadet meg i armen, og jeg må unngå anstrengende trening nå." Hånd? Designer? Det oppstår en filmscene i hodet mitt: AvtoVAZ-aksjene mister verdi, får panikk på børsen, meglere river håret ut.

Det er umulig å overdrive verdien av arbeidet til Mattins team for anlegget - det var han og hans kolleger som skapte et bilde som ikke skammer seg over å komme til toppen av markedet av en annen grunn enn den ultra-lave prisen. Uansett hva man kan si, men den tekniske komponenten for Togliatti-biler er litt sekundær - markedet godtok den dyre Vesta fordi han virkelig likte den, og først og fremst fordi den er god og original i utseende. Og delvis også fordi den har sin egen, og i Russland fungerer den fortsatt.

Men stasjonsvognen vår er en risikabel ting. Det er behov for dem, men det er ingen kultur å bruke slike maskiner i Russland. Bare en virkelig fremragende maskin kan bryte den gamle trenden, som kan erklære avvisning av bildet av en utilitaristisk "låve". Mattins team viste seg akkurat dette: ikke helt en stasjonsvogn, ikke i det hele tatt en kombi og absolutt ikke en sedan. VAZ SW står for Sport Wagon, og dette er, hvis du vil, en billig innenlands skytebrems. Videre, under våre forhold, er SW Cross-versjonen med et beskyttende kroppssett, kontrastfarge og en klaring av en slik størrelse at de fleste kompakte crossovers vil misunne, være mer ansvarlig for den sportslige utilitaristiske stilen under våre forhold.

Den nye lyse oransje fargevalget, som ble utviklet spesielt for Cross-versjonen, kalles "Mars", og standard stasjonsvogner er ikke malt i den. Alterative 17-tommers hjul har også sin egen, spesielle stil, samt et dobbelt eksosrør. Et svart karosseri fra plast rundt omkretsen dekker bunnen av støtfangere, hjulbuer, terskler og nedre deler av dørene. Men det viktigste er bakkeklaringen: Under bunnen har Cross imponerende 203 mm mot de allerede betydelige 178 mm for Vesta-sedans og stasjonsvogner. Og det er bra at markedsførere insisterte på bakre skivebremser, selv om det ikke var noe poeng i dem. Bak de store vakre platene ville trommene se noe arkaiske ut.

På bakgrunn av Cross-versjonen ser standard Vesta SW rustikk ut, og dette er normalt - det er Cross som endelig skal forklare forbrukeren at stasjonsvognen er kul. Men en ren allrounder og et kunstverk i seg selv. Om ikke bare fordi den er laget med en sjel og uten spesielle kostnader. Grå "Carthage" passer perfekt til denne kroppen - det viser seg et tilbakeholdent og interessant bilde. Stasjonsvognen har et minimum av originale kroppsdeler, og grunnlaget er helt enhetlig. Så mye at han og sedanen har samme lengde, og baklysene på fabrikken i Izhevsk er hentet fra samme boks. Gulvet og bagasjeromsåpningen har ikke endret seg, selv om karosseriet til fem-døren måtte forsterkes noe på grunn av fraværet av et stivt panel i bagasjerommet. For stasjonsvognen mestret anlegget 33 nye frimerker, og som et resultat led ikke stivheten i kroppen.

Stasjonsvognen har høyere tak, men dette merkes knapt. Og det er ikke bare fasingen på bakruten. Sly Mattin senket taklinjen behendig ned like bak bakdørene, samtidig som den visuelt revet den av kroppen med en svart innsats. Stylistene kalte den synlige delen av den bakre søylen for en haifinne, og den kom fra konseptet til produksjonsbilen uendret. Vesta SW, spesielt i forestillingen til Cross, skiller seg generelt lite fra konseptet, og for en slik avgjørelse kan stylistene og designerne til VAZ bare applauderes.

Det er også hyggelig at de i Togliatti ikke var redde for å male salongen på samme måte. En kombinert tofarget finish er tilgjengelig for Cross, og ikke bare i kroppsfarge, men også andre. I tillegg til fargede overlegg og lyse sømmer, dukket søte overlegg med volumetrisk mønster opp i hytta, og VAZ-ansatte tilbyr et utvalg av flere alternativer. Instrumentene er også designet for å matche interiøret, og bakgrunnsbelysningen fungerer nå alltid når tenningen er slått på.

Bakre passasjerer vil være de første som kjenner fordelene med et høyere tak. Ikke bare gjorde Vesta det i utgangspunktet mulig å sitte rolig bak en 180 cm sjåfør, høyere kunder slipper å bøye seg bak på stasjonsvognen, selv om vi snakker om beskjedne ekstra 25 millimeter. Det er nå et armlen på baksiden av baksofaen, og på baksiden av den fremre armleneboksen (også en nyhet) er det nøkler for oppvarming av baksetene og en kraftig USB-port for lading av dingsen - løsninger som da vil være overført til sedan.

Vognen brakte generelt mange nyttige ting til familien. For eksempel en arrangør, en lurekant og en mikrolift til hanskerommet - et rom som pleide å falle til knærne. Ryggekameraet til det proprietære mediesystemet er nå i stand til å snu parkeringsmarkeringene etter rattrotasjonene. En finne med fullt sett med antenner har dukket opp på taket, panseretetningen har endret seg, bensintankens klaff er nå med en fjærmekanisme og en sentrallås. Lyden av blinklysene har blitt mer edle. Til slutt var det stasjonsvognen som var den første som mottok den kjente og forståelige knappen for å åpne bagasjerommet på den femte døren, selv om det i stedet for en salong.

Rommet bak bakluken er slett ikke rekord - ifølge offisielle tall, fra gulv til skyvegardin, de samme 480 VDA-liter som i sedanen. Og selv de kan bare telles med tanke på alle ekstra rom og nisjer. Men de sluttet å måle koffert med konvensjonelle poser med poteter og kjøleskap, selv i Togliatti - i stedet for et stort tak, tilbyr Vesta et godt organisert rom og et sett med merket tilbehør, som du vil betale ekstra rett for i forhandlerens salong.

Et halvt dusin kroker, to lamper og en 12-volts stikkontakt, samt en lukkende nisje i høyre hjulbue, en arrangør med en hylle for små gjenstander, en maske og en nisje for en vaskeflaske med borrelås på venstre. Det er åtte festepunkter for bagasjenettene, og nettene i seg selv er to: gulv og vertikalt bak seteryggene. Endelig er det et to-nivå gulv.

I øverste etasje er det to avtagbare paneler, der to skumarrangører er utskiftbare. Nedenfor er et annet hevet gulv, under hvilket et reservehjul i full størrelse er festet og - overraskelse - en annen romslig arrangør. Alle 480 liter volum er skiver, servert og servert på sitt beste. Rygglenet brettes i deler i henhold til standardskjemaet, flukt med det øvre hevede gulvet, om enn i en liten vinkel. I grensen holder kofferten litt mer enn 1350 liter, og det er allerede vanskelig å forestille seg de beryktede potetsekkene her. Det handler mer om ski, sykler og annet sportsutstyr.

Vazovtsy hevder at det ikke var nødvendig å omforme chassiset til stasjonsvognen på alvor. På grunn av omfordeling av masse, endret karakteristikken til bakhjulsopphenget seg litt (de bakre fjærene på stasjonsvognen ble økt med 9 mm), men dette merkes ikke mens du er på farten. Vesta er gjenkjennelig: et tett, litt syntetisk ratt, ufølsomt ved sving i sving, beskjedne ruller og forståelige reaksjoner, takket være det du vil og kan kjøre langs Sochi-serpentinene. Men den nye 1,8-liters motoren på disse traktorene er ikke veldig imponerende. Opp Vesta er anstrengt, og krever en nedskifting, eller til og med to, og det er bra at girskiftmekanismene fungerer veldig bra.

VAZ-ansatte fullførte ikke girkassen sin - Vesta har fremdeles en fransk fem-trinns "mekanikk" og en godt oljet clutch. Når det gjelder bekvemmeligheten ved å starte og skifte gir, er enheten med en 1,8 liters motor bedre enn baseenheten, om bare fordi alt her er uten vibrasjoner og fungerer tydeligere. Utvekslingsforholdene er også godt valgt. De to første girene er bra for bytrafikk, og de høyere girene er motorvei, økonomiske. Vesta 1,8 kjører selvsikkert og akselererer godt i mellomtonesonen, men den skiller seg ikke ut i kraftig trekkraft i bunnen eller i en munter spinn ved høye turtall.

Den største overraskelsen er at det lyse Vesta SW Cross kjører saftigere, og til og med mister noen symbolske brøkdeler av et sekund til standard stasjonsvogn i dynamikk. Saken er at hun faktisk har et annet oppheng. Resultatet er en veldig europeisk versjon - mer elastisk, men med en god følelse av bilen og et uventet mer responsivt ratt. Og hvis standard stasjonsvogner utgjør ujevnheter, selv om det er merkbart, men uten å gå over kanten av komforten, er Cross-innstillingen tydeligvis mer asfalt. Du vil snu svingene til Sochi-serpentinene på den igjen og igjen.

Dette betyr ikke at en stasjonsvogn med 20 centimeter bakkeklaring ikke har noe å gjøre på en grusvei. Tvert imot, Cross hopper over steinene uten å bryte fjæringen, kanskje rister passasjerene litt mer. Og den hopper lett over svingene brått enn de der lokalbefolkningen fremdeles passerer i bilene sine, uten å feste seg til karosseridekselet av plast. Standard SW under disse forholdene er litt mer behagelig, men det krever litt mer nøye valg av banen - jeg vil egentlig ikke klø et vakkert X-ansikt på steiner.

17-tommers hjul med lav profil er et privilegium eksklusivt i Cross-versjonen, mens standard Vesta SW har 15 eller 16-tommers hjul. I tillegg til bakre skivebremser (de settes kun på standard stasjonsvogner i et sett med en 1,8 motor). Grunnleggende Vesta SW-sett for $ 8. tilsvarer komfortkonfigurasjonen, som allerede har et veldig anstendig sett med utstyr. Men det er verdt å betale ekstra for ytelsen til Luxe i det minste for et dobbelt bagasjeromsgulv og et fullverdig klimaanlegg, som sedan en gang manglet. Navigator med ryggekamera vises i Multimedia-pakken, som er minimum $ 439 9. 587 L motoren legger til ytterligere $ 1,8 til prisen.

SW Cross off-road vogn tilbys som standard i Luxe-versjonen, og dette er minimum $ 9 969. Og en bil med en 1,8 liters motor med maksimalt sett, som inkluderer oppvarmet frontrute og bakseter, en navigator, et ryggekamera og til og med LED-innvendig belysning, koster $ 10 853, og dette er ikke grensen, fordi rekkevidden også inkluderer “Robot”. Men hos ham ser det ut til at bilen mister førerens spenning litt, og derfor har vi bare slike versjoner i tankene for nå.

Steve Mattin flyr tilbake til Moskva som en vanlig "økonomi" og koser seg med behandlingen av sine egne fotografier. Vipper horisonten, endrer fargen på himmelen og dreier glidebryterne for farge og lysstyrke. I midten av rammen er det en Vesta SW Cross i Mars -farge, åpenbart det lyseste produktet av merket Lada. Selv var han ikke lei av utseendet hennes. Og nå er det definitivt klart at alt er i orden med hendene.

Kroppstype	Stasjonsvogn	Stasjonsvogn
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Hjulbase mm	2635	2635
Fortausvekt	1280	1300
motorens type	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1596	1774
Kraft, hk med. ved rpm	106 på 5800	122 på 5900
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	148 på 4200	170 på 3700
Overføring, kjøring	5. st. INC	5. st. INC
Maksim. hastighet, km / t	174	180
Akselerasjon til 100 km / t, s	12,4	11,2
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Bagasjeromsvolum, l	480/1350	480/1350
Pris fra, $.	8	10