Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Innhold

Freon brukes som kjølemiddel i bilklimaanlegget, som har høy fluiditet og er i stand til å trenge gjennom den minste skade. Tapet av selv en liten brøkdel av den totale mengden reduserer effektiviteten til luftkjøling i kabinen kraftig.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Hvis defekten består i utseendet til en sprekk eller et lite hull i hovedrøret, forlater gassen helt, og sammen med smøreoljen.

Hvorfor luftkondisjoneringsrør begynner å svikte

Moderne rør er laget av tynnvegget aluminium og har ingen sikkerhetsmargin.

Det kan være flere årsaker til dannelsen av lekkasjer:

  • ekstern og intern korrosjon, aluminium og legeringer basert på det er konstant beskyttet av et oksidlag, men hvis det brytes med kjemiske eller mekaniske midler, reagerer metallet raskt med mange stoffer og blir ødelagt;
  • vibrasjonsbelastninger, noen lette legeringer er sprø under aldring og dekkes lett med et nettverk av mikrosprekker;
  • mekanisk skade under en ulykke, unøyaktige reparasjonsinngrep eller feilaktig legging uten beskyttelse mot ytre påvirkninger;
  • rørene tørkes raskt når festingen deres er ødelagt og omkringliggende deler berøres.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Vanligvis skilles skader dårlig visuelt, de må søkes etter indirekte tegn eller lekkasjediagnostiske metoder.

Hvordan identifisere rørskade

Noen ganger, når du undersøker motorveiene, kan du legge merke til spor av oljedrypp, som er en del av freon når du fyller drivstoff. Men det har også en tendens til å fordampe over tid eller bli maskert av ekstern smuss.

For nøyaktig å bestemme plasseringen av skaden, vaskes motorrommet, hvoretter systemet presses ved hjelp av et spesielt fargestoff, som er tydelig synlig i lyset av en ultrafiolett lampe.

Det kan også legges til sammensetningen av kjølemediet for å bestemme spor av langsom lekkasje under drift.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Reparasjonsmetoder

Den beste og mest radikale reparasjonsmetoden ville være å erstatte det berørte røret med en ny original del. Dette er ikke veldig billig, men pålitelig, en slik reservedel har en ressurs som kan sammenlignes med en transportørenhet, og med høy sannsynlighet vil den ikke forårsake problemer før slutten av bilens levetid.

Når du kjøper en del, må du umiddelbart velge O-ringer laget av metall med et lag gummi påført av katalognummer, de er engangs.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Men det er ikke alltid det er mulig å raskt få tak i riktig reservedel. Spesielt på gamle, sjeldne biler. De færreste ønsker å vente på slutten av leveringstiden i sesongen. Derfor kan reparasjonsteknologier av ulik grad av pålitelighet brukes.

Argon buesveising

Matlaging av aluminium og dets legeringer er ikke lett, nettopp på grunn av den raske dannelsen av den samme oksidfilmen på overflaten. Metallet reagerer øyeblikkelig med oksygen, som alltid er tilstede i atmosfæren rundt. Spesielt ved høye temperaturer, som krever lodde- eller sveiseprosesser.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Aluminiumsveising utføres av spesialiserte enheter i et argonmiljø. I dette tilfellet er tilgangen av oksygen til sømmen utelukket av en kontinuerlig strøm av inert gass, og fyllingen av defekter sikres ved tilførsel av fyllmateriale levert i form av stenger med forskjellig kjemisk sammensetning.

Å jobbe med argon-enheter er neppe mulig på egen hånd, utstyret er veldig dyrt, og selve prosessen krever mye erfaring og kvalifikasjoner.

Det er mye lettere å fjerne det skadede røret og bruke tjenestene til en profesjonell sveiser. Hvis skaden er enkel, men generelt er røret godt bevart, vil delen som er reparert på denne måten ikke tjene verre enn en ny.

Reparasjonsforbindelser

For raske reparasjoner kan du bruke epoksysammensetninger som "kaldsveising" og forsterkende bandasjer. Denne metoden er ikke forskjellig i pålitelighet og vil ikke vare lenge, dette kan bare betraktes som et midlertidig tiltak. Men noen ganger er det mulig å oppnå en tilstrekkelig sterk og tett forbindelse.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

I alle fall må røret fjernes og rengjøres grundig for spor av smuss, fett og oksider. For å gi styrke til lappen brukes forsterkning med stoffmaterialer, for eksempel basert på glassfiber.

En glassfiberbandasje dannes, hvis tetthet bestemmes av kvaliteten på rengjøring og vedheft av forbindelsen til metalloverflaten. For bedre kontakt kuttes hullet eller sprekken mekanisk.

Ferdiglagde sett

Noen ganger er det mer hensiktsmessig å erstatte metallrøret med en gummislange med tips, eller lage det selv. Det finnes sett for denne typen arbeid. De inkluderer rør, beslag, et krympeverktøy.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Hvis det brukes fleksible slanger, så må materialet være spesielt, dette er forsterkede gummislanger med motstand mot freon, olje, høye og lave temperaturer, og også i stand til å tåle trykket i ledningen med margin.

Populære komposisjoner for reparasjon av luftkondisjoneringsrøret

Flere komposisjoner kan skilles ut, avhengig av reparasjonsteknologien.

Sveising av luftkondisjoneringsrøret på stedet. Reparasjon av rør. Aluminium sveising. TIG sveising

Loddemetallreparasjon

Bruker en propangassbrenner og Castolin aluminium loddetinn. Det er allerede fluss inne i fyllstaven, så arbeidet reduseres til overflatebehandling, maskinering og oppvarming av røret med en brenner.

Når loddetinn smelter, flyter materialet inn i overflatedefekter, og danner en sterk metalllapp som er godt innebygd i rørveggen. Noe erfaring med aluminiumslodding vil være nødvendig, men generelt er det mye enklere enn sveising og krever ikke dyrt utstyr.

Poxipol

En populær epoksysammensetning av søramerikansk opprinnelse, som også fungerer på aluminium. En slik reparasjon kan ikke være absolutt pålitelig, men med forsiktig påføring er det kjente tilfeller av vellykket reparasjon av rør, som varte i en sesong. Kostnadene er små, det er fullt mulig å prøve.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

GoodYear slanger

Sett med beslag, slanger og forbruksvarer er tilgjengelige for å lage din egen fleksible erstatning for aluminiumsrør. Slangene er freonbestandige, forsterkede, holder riktig trykk.

Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

Du trenger et spesialverktøy - en crimper, for å krympe spissene. Du kan velge riktig størrelse for forskjellige versjoner av vanlige rør, samt tetningsringer laget av gummiert metall med forskjellige diametre.

Instruksjoner for egenbruk

For en rask reparasjon er det tillatt å bruke teknologien for å påføre en glassfiberbandasje på epoksylim.

Du kan bruke den populære Poxipol.

  • overflaten i defektsonen er forsiktig avfettet, rengjort med sandpapir, metallet er litt kuttet med spissen av en skalpell;
  • en to-komponent sammensetning blandet i samsvar med instruksjonene påføres på reparasjonsstedet og på en tynn glassfiberbandasje;
  • stoffet er pakket rundt røret og smurt på toppen;
  • bandasjen holdes tett i ca. ti minutter til limet polymeriserer.

Det er nødvendig å jobbe med hansker, epoksykomponenter er giftige og forårsaker vedvarende hudirritasjon. Blandingen herder raskt, spesielt ved høye omgivelsestemperaturer.

"SVEISING" AV REDUKSJONEN MED POXIPOL - VIL DET VIRKE?

I tilfelle en funksjonsfeil på vei, er det nødvendig å umiddelbart slå av klimaanlegget, hvis automatikken ikke gjør dette tidligere på et signal fra trykksensoren. Ellers vil drift av kompressoren uten smøring forårsake irreversible skader og enheten må byttes ut som en enhet.

Hjem » Nyttige tips til bilister » Hvordan reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender

1 kommentar

  1. Lodd på aluminium, argon-buesveising, uansett hvor det går. Men epoksy, forsterket tape, gummislanger, en slik løsning på problemet. I sugemanifoldrøret er trykket lite og temperaturen på røret liten. Men med injeksjon vil en slik epoksy-reparasjon ikke fungere. Fransk damp varmer røret opp til 50-60 grader. Og hvis det er varmt ute, så generelt opp til 70-80. 134a gass, ikke den varmeste i utslippet, som vi sier R22a, men også varm opp til 60 grader, ved et trykk på 13-16 kg i røret til kondensatoren. Etter det avkjøles gassen og slutter å være varm.

Legg til en kommentar