Testkjøring Mini Clubman
I påvente av presentasjonen av den nye Clubman, blar jeg gjennom boka Maximum Mini av Geron Bouige - et leksikon med modeller basert på den britiske kompakten. Det er sportsbiler, kuponger, strandbiler, stasjonsvogner. Men det er ikke en eneste bil med passasjerdører bak. Det var ingen på serielle maskiner, med unntak av en enkelt prototype som ikke overlevde. Den nye Mini bryter denne tradisjonen, men på noen måter er de nærmere den samme bilen fra 1960-tallet.
Det hele startet med forrige generasjon Clubman, som var forsiktig utstyrt med en liten ramme. Den nye bilen har et komplett sett med passasjerdører bak. De sier at den siste "Clubman" var mest misfornøyd i hjemlandet til modellen - i Storbritannia. Faktum er at Clubdoor-rammen ikke åpnet i det hele tatt mot klubben, men rett ut på veibanen - å tilpasse karosseriet til venstrekjøring ville kreve ekstra kostnader.
Nå kan passasjeren komme til andre rad gjennom brede åpninger på hver side og sitte bak med mye mer komfort, fordi bilen har vokst mye i størrelse. Den er mer enn 11 centimeter bredere enn forrige Clubman og 7 centimeter større enn den nye Mini fem-dørs. Akselavstanden ble økt med henholdsvis 12 og 10 cm. Den nye Clubman er den største bilen i oppstillingen, en fullverdig C-klasse. Men på overflaten kan du ikke fortelle: bilen virker veldig kompakt, og de ekstra stagene har harmonisert profilen, og nå, i motsetning til stasjonsvognen fra forrige generasjon, ligner den ikke en gravhund.
Den radikalt forandrede Clubman har beholdt familieegenskapene til Mini stasjonsvogner - en dobbelbladet bakluke. Videre kan nå dørene åpnes eksternt ikke bare med en nøkkel, men også med to lette "spark" under bakre støtfanger. Det er umulig å bryte rekkefølgen for å lukke dørene: først den venstre, som smekker inn i braketten i bagasjeåpningen, deretter den høyre. Det er beskyttelse mot forvirring av venstre og høyre: et mykt gummideksel er satt på den utstikkende låsen på venstre dør. Familien to-blad design er ikke bare en del av stilen, men også en ganske praktisk løsning. Den er også mer kompakt enn en vanlig heisdør. Men britene måtte tukle med dørene: hvert glass må forsynes med oppvarming og en "vaktmester". Og av frykt for at de horisontale lysene ikke ville være synlige når dørene var åpne, måtte ekstra lysseksjoner plasseres på støtfangeren, noe som viste at baksiden av bilen viste seg å være overbelastet med deler.
Clubman tilbyr Mini sitt maksimale bagasjeromsvolum på 360 liter, inkludert dype lommer i dørene og sideveggene, samt en ganske romslig kappe for hatchbacks i golfklassen. Det er ingen reservehjulplass på Mini utstyrt med Runflat-dekk. Litt ekstra plass kan du oppnå ved å plassere baksiden av den bakre sofaen loddrett og sikre den med spesielle låser. Ryggstøtten kan være i to eller tre deler, og når den er brettet helt sammen, får du over tusen liter bagasjeplass.
Kompasset er fortsatt interiørdesignernes mest favorittverktøy, men i nye Clubman misbrukte de de klønete store detaljene mindre: linjene er tynnere, tegningen er mer sofistikert. "Skålen" i midten av frontpanelet ble beholdt av vane - den har bare et multimediasystem, og speedometeret har lenge og bestemt beveget seg bak rattet, til turtelleren. Ved oppsett svinger enhetene sammen med rattstammen og vil definitivt ikke falle ut av syne. Men på skivene, litt større enn på en motorsykkel, kan du ikke vise mye informasjon - glasset på projeksjonsskjermen hjelper. Det er mye mer praktisk å lese data fra den.
Cooper S-versjonen kan enkelt skilles fra de vanlige Clubmen med “neseboret” på panseret og de karakteristiske sportsbumperne. I tillegg kan bilen skilles ut med stylingpakken John Cooper Works med et annet karosseri og felger.
Bilen blinker konstant som et juletre. Her har sensoren registrert bevegelsen på beinet, og Mini blinker aktivt hypno-lysene, som om det varsler: "Forsiktig, dørene åpnes." Her lyser grensen til "skålen" til multimediasystemet rødt. Selv på toppen av finneantennen er det et spesielt lys som indikerer at bilen er innstilt på en alarm.
Karosseriet til den nye "Clubman" ble designet fra bunnen av, og sammenlignet med femdørs ble det tøffere. Foran mellom søylene og bak under bunnen er den forbundet med strekkmerker, en bred sentral tunnel passerer mellom setene, og bak baksetene er det en massiv kraftbjelke.
Sporet i hetten er døv og er ikke lenger ansvarlig for luftinntak, men hva Cooper S er uten et nesebor? Og luftkanalene i "gjellene" og bak hjulene i stil med BMW er ganske funksjonelle - de forbedrer aerodynamikken.
Cooper S-versjonen kan enkelt skilles fra de vanlige Clubmen med “neseboret” på panseret og de karakteristiske sportsbumperne. I tillegg kan bilen skilles ut med stylingpakken John Cooper Works med et annet karosseri og felger.
Motoren produserer det samme som i den vanlige fem-dørs Cooper S, 190 "hester", og toppmomentet kan kort øke fra 280 til 300 Newton-meter. I dette tilfellet må kraftenheten bevege seg ytterligere hundre kilo i rommet. I dynamikk er Clubman Cooper S følgelig dårligere enn en lettere og mer kompakt kongener. Clubman har sine egne styrings- og fjæringsinnstillinger. I følge Peter Herold, spesialist i kjøredynamikk og integrering av førerassistansesystemer, i den nye bilen, bestemte de seg for å kombinere skarpheten i kontrollen med en fjæring som er behagelig på lange turer. Styresvaret er faktisk øyeblikkelig, men selv i Sport-modus har ikke chassiset en tendens til å være stivt.
Hovedparet og girforholdene til de to første trinnene i "mekanikken" her er de samme som i konvensjonell Cooper S, og resten av girene er gjort lengre. Stasjonsvognen tar provoserende av, motoren nynner høyt i sportsmodus, men likevel ser ikke akselerasjonen så lys ut. Men i byens folkemengde er lange pasninger mer praktisk. Men i ledelsen av "mekanikk" er ikke uten synd: i stedet for den første når du starter, er det lett å slå på revers, og det andre giret nå og da må famles etter. Mye mer praktisk er den nye 8-trinns "automatikken" - privilegiet til kraftige versjoner. Med ham er bilen raskere, om enn med en tidels sekund. I tillegg har denne versjonen høyere belastning på forhjulene, og fjærene er stivere, derfor styres den mye bedre.
"Har du fylt akvariet med fisken?" - spurte oss en pen kollega etter prøvekjøringen. Det viste seg at i dypet av menyen til multimediasystemet er det en fisk i akvariet: jo mer økonomisk sjåføren går, jo mer virtuelt vann. Det er rart at en animert gulrot eller en annen grønnsak ikke ble gjort til helten i dette økologiske spillet. Men dette er ikke en diesel One D Clubman, men den kraftigste i Cooper S Clubman-linjen. Og han skal ikke glede fisken, men sjåføren. Og ikke med miljøvennlig oppførsel, men med en gokartfølelse.
Men de rasende harde kortene hører fortiden til. Fjæringen til den nåværende generasjonen Mini har blitt søkt gjort mer komfortabel, og nye Clubman er nok et stort skritt i den retningen. Representantene for selskapet legger imidlertid ikke skjul på at den nye bilen er beregnet på et annet publikum.
“Den generasjonen kreative mennesker som vi laget den forrige Clubman til, har vokst. De har andre forespørsler og de forteller oss: "Hei, jeg har familie, barn, og jeg trenger flere dører," sier kommunikasjonssjef for Mini og BMW Motorrad, Markus Sageman.
I tråd med forespørslene ser den nye Clubman solid ut, og dens kromrammer, til tross for den hypnotiske designen, ville være mer Bentley enn Mini. Og sportsstoler er nå elektrisk justerbare.
Selvfølgelig vil fans av merket fortsette å gi preferanse til hatchbacken, men det er også purister som anser det ekstra paret av dører ikke i tråd med ånden til Mini. Kanskje det er slik, men ikke glem at den ikoniske britiske bilen ble oppfattet som praktisk og romslig, til tross for dens beskjedne dimensjoner. Dette er akkurat hva Clubman er.
Tredøren er som regel den andre bilen i familien, og Clubman kan på grunn av sin allsidighet bli den eneste. I tillegg lot Mini-ingeniørene skli at de skal lage bilen firehjulsdrift i fremtiden. Dette er en god applikasjon for det russiske markedet, der Countryman crossover er veldig etterspurt, og Clubman har alltid vært eksotisk som cabriolet eller Mini roadsters. I Russland vil bilen vises i februar og tilbys eksklusivt i Cooper og Cooper S-versjoner.
De første Mini-baserte stasjonsvognene, Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, med gammeldagse karosseri i tre, ble introdusert på begynnelsen av 1960-tallet. Clubman-navnet ble opprinnelig båret av den dyrere restylede versjonen av Mini, introdusert i 1969 og produsert parallelt med den klassiske modellen. På grunnlag av dette ble det også produsert Clubman Estate stasjonsvogn med hengslede bakdører, som regnes som forløperen til dagens Clubmen. Clubman-modellen ble gjenopplivet i 2007 - det var en stasjonsvogn med hengslede dører og en ekstra dør for bekvemmeligheten av passasjerene bak.
Eugene Bagdasarov
