Bilbelter: beskyttelse bevist i flere tiƄr
Sikkerhetssystemer,  KjĆøretĆøy enhet

Bilbelter: beskyttelse bevist i flere tiƄr

26.05.2022 /

Til tross for den hĆøye hastigheten pĆ„ utvikling av moderne teknologi, er sikkerhetsbelter det viktigste middel for passiv beskyttelse av sjĆ„fĆøren og passasjerene i bilen. Ved Ć„ fikse kroppens stilling under alvorlige stĆøt, har denne enheten blitt bevist i flere tiĆ„r for Ć„ unngĆ„ alvorlige skader, som ofte er uforenlige med livet. I fĆølge statistikk klarer folk i 70% av tilfellene Ć„ overleve i alvorlige ulykker takket vƦre bilbelter.

Fakta fra historie og modernitet

Det antas at det fĆørste sikkerhetsbeltet ble oppfunnet og patentert i 1885 av amerikaneren Edward Claghorn. Opprinnelig ble enheten brukt til passasjerer som reiser i Ć„pne vogner. Senere begynte ogsĆ„ kuskene Ć„ bruke beltet. Imidlertid begynte bilbeltene Ć„ dukke opp mye senere i bilindustrien. PĆ„ begynnelsen av det tjuende Ć„rhundre prĆøvde de Ć„ implementere dem som et ekstra alternativ, men ideen fanget aldri pĆ„.

For fĆørste gang begynte Ford Ć„ utstyre bilene sine med sikkerhetsbelter: i 1948 ble nye enheter installert i flere modeller av dette merket samtidig.

I sin moderne form dukket bilbelte opp i biler fĆørst i 1959, da den svenske bekymringen Volvo begynte Ć„ montere dem.

I moderne biler er sikkerhetsbelter en integrert del. Under kjĆøring er det nĆødvendig Ć„ feste dem ikke bare til sjĆ„fĆøren, men ogsĆ„ til hver av passasjerene i bilen. Hvis denne regelen blir brutt, vil sjĆ„fĆøren bli bĆøtelagt med en mengde pĆ„ 1 rubler (basert pĆ„ klausul 000 i koden for administrative lovbrudd i Russland).

Imidlertid er det ikke pengebĆøter i det hele tatt, men bekymring for deres egen sikkerhet forplikter sjĆ„fĆører og passasjerer til Ć„ bruke et passivt sikkerhetsutstyr som er bevist i Ć„revis. I tilfelle en frontkollisjon utelukker beltene muligheten for:

  • avgang gjennom frontruten;
  • treffer rattet, dashbordet eller forsetene.

Alvorlige sidekollisjoner kan fĆøre til at maskinen velter. Det er tilfeller da lĆøsnede mennesker flĆøy ut gjennom sidevinduene, og deretter ble knust av karosseriet. Hvis sikkerhetsbeltene brukes som tiltenkt, vil ikke denne situasjonen skje.

Enhver usikret gjenstand i kupeen er en kollisjonsfare for andre passasjerer. Mennesker og kjƦledyr er ikke noe unntak.

Enhet og prinsipp for drift

Ved fĆørste Ćøyekast kan konstruksjonen av sikkerhetsbelte virke ekstremt enkel. Likevel inneholder enheten av moderne belter en ganske stor liste over elementer, inkludert:

  • strekkbĆ„nd (laget av hĆøyfaste polyesterfibre som tĆ„ler store belastninger);
  • fester (oftest installert pĆ„ karosserielementene for en mer pĆ„litelig fiksering, med unntak av biler med fire- og fempunktsbelter som er festet til setet);
  • beltespenne (gir et avtakbart festepunkt, takket vƦre hvilken det er praktisk Ć„ legge stroppene);
  • treghetsruller (ansvarlig for riktig spenning av beltebĆ„ndet og viklingen av den nĆ„r den lĆøsnes);
  • begrensere (lar deg jevnt Ćøke lengden pĆ„ beltet for Ć„ slukke energi og Ćøke sikkerheten pĆ„ et ulykkestidspunkt);
  • forspenningsanordninger (utlĆøses i Ćøyeblikkets stĆøt, strammer straks beltet og forhindrer kroppsakselerasjon).

Den komplette listen over elementer avhenger av beltets mekanisme. Totalt er det tre prinsipper for enhetsdrift:

  1. Statisk mekanisme. Denne typen konstruksjon er foreldet og brukes ikke pƄ moderne biler. BƄndet har en bestemt lengde som du kan justere manuelt. PƄ grunn av manglende overholdelse av sikkerhetsstandarder, er belter av denne typen ute av drift.
  2. Dynamisk mekanisme. Slike belter kan forlenges og koble jevnt nĆ„r en person beveger seg. Imidlertid utlĆøses en holder ved hard oppbremsing som gjĆør at beltet presser kroppen tett mot bilsetet, og holder fĆøreren eller passasjeren i ro.
  3. Ledende mekanisme. Det mest pƄlitelige og moderne alternativet knyttet til andre bilsikkerhetssystemer. Hvis spesielle sensorer i bilen oppdager muligheten for en farlig situasjon, strammer elektronikken beltene pƄ forhƄnd. NƄr faren har gƄtt, gƄr tapen tilbake til normal posisjon.

Typer av moderne sikkerhetsbelter

Da sikkerhetsbelter begynte Ć„ bli introdusert i bilindustrien, begynte produsenter Ć„ tilby forskjellige typer av disse enhetene. Som et resultat finnes flere kategorier belter i moderne biler:

  1. To-punkts belter er et foreldet alternativ. Slike innretninger er vanligst i passasjerbusser og fly. Noen ganger er det montert topunktsbelter pƄ baksetene til bilene for passasjeren som sitter i midten.
  2. Trepunktsbeltet er et alternativ kjent for de fleste bileiere. Det kalles ogsƄ diagonalt belte. Den har pƄlitelig fiksering og er universell (egnet for bƄde fremre og bakre seterad i alle biler).
  3. Fire-punkts belter er ikke mye brukt. Oftest brukes de pĆ„ sportsbiler, spesialutstyr og noen ganger terrengkjĆøretĆøy. Stroppen festes til setet pĆ„ fire punkter, slik at personen ikke velter eller treffer hardt.
  4. Fempunktsbelter brukes bare i dyre superbiler, sƄ vel som i konstruksjon av barnesikringer. I tillegg til skulder- og midjebindingen, er det montert en annen stropp mellom passasjerens ben.

Arbeidsregler

ƅ bruke sikkerhetsbeltet er sĆ„ enkelt og praktisk som mulig for sjĆ„fĆøren og passasjerene. Imidlertid har selv denne enkle enheten sine egne regler og nyanser av driften.

  1. For Ƅ kontrollere om sikkerhetsbeltet er strammet nok, skyver du hƄnden mellom beltet og kroppen din. Hvis det er en hƄndgripelig kompresjon pƄ hƄnden, betyr det at den strekkes i riktig grad.
  2. Ikke vri bĆ„ndet. I tillegg til den Ć„penbare ulempen, vil ikke slik betjening av beltet gi den riktig spenning i en nĆødsituasjon.
  3. Hvis bilen ble sendt til reparasjon etter en alvorlig ulykke, kan du be servicespesialistene ta hensyn til sikkerhetsbeltene. Som et resultat av sterk og skarp spenning, kan beltene miste styrke. Det er mulig at de mƄ byttes ut, og ogsƄ kontrollere pƄliteligheten av feste av alle elementene pƄ enheten.
  4. Utskifting av bilbelte anbefales ogsĆ„ under ulykkesfri kjĆøring i intervaller pĆ„ 5-10 Ć„r pĆ„ grunn av naturlig slitasje.

Mange bilister prĆøver Ć„ lĆøsne beltet slik at det ikke hindrer bevegelse. Imidlertid reduserer urimelig lav spenning enhetens bremseeffekt betydelig, som et resultat av at effektiviteten reduseres betydelig.

Denne statistikken sier: Hvis en person ignorerer behovet for Ć„ bruke sikkerhetsbelte i en bil, vil risikoen for alvorlig personskade i tilfelle en ulykke Ćøke:

  • 2,5 ganger - i en front-kollisjon;
  • 1,8 ganger - med sidekollisjon;
  • 5 ganger - nĆ„r bilen ruller over.

Veien kan vƦre helt uforutsigbar, sƄ nƄr som helst kan sikkerhetsbelter redde livet ditt.

Legg til en kommentar