Testkjør en uvanlig Chevy Van
Hvordan få et stort, luksuriøst og karismatisk bobil til prisen av en base Skoda Kodiaq som ingen andre har
Dette interiøret er ulikt alt du er vant til i biler i det hele tatt. Når du først kommer hit, vil alle gispe-eieren av den fabelaktig dyre Rolls-Royce, innbyggeren i det "mobile kontoret" basert på Mercedes-Benz V-klasse, og til og med en erfaren reisende, vant til bobil i stil i japanske leiligheter i mikrostørrelse. Fordi alt er annerledes her.
Kast den store dobbelbladede døren - og blikket ditt er ikke en salong, men et rom innredet med møbler og ferdig med materialer som ganske enkelt ikke finnes i bilindustrien. Mykt, nesten plysj stoff, trekkspillgardiner på vinduene - og ekte tepper på gulvet som du bare vil gå barbeint på. Trefinér? Det er kjedelig, la oss klippe den gamle bestemorens garderobe og akkurat slik - med ulakkerte barer og brett - vi går rundt alt som hånden vår kan nå!
Og setene? I dem faller du bare, som i en sky, og glemmer øyeblikkelig alle problemene: det må være noe slikt på kontorene til psykoanalytikere. Møblene er kanskje enda mer hjemmekoselige enn i andre hus, men funksjonaliteten er heller ikke glemt - stolene i andre rad roterer rundt sin akse, og bokstavelig talt på ethvert ledig sted er en slags boks med lokk laget av samme tre. organisert.
Men hovedtrekket er tredje rad. Kontrollpanelet sier det: power sofa, det vil si en elektrisk sofa. Folding. Vi trykker på knappen og etter noen sekunder får vi en bred, mykeste seng i halvparten av "rommet", ved siden av - i en av bakdørene - er det også en minibar. Hva annet trengs for lykke?
Dessuten er det som er fantastisk for russeren, for amerikaneren en kjent livsstil. Slike biler ble og blir bygget i USA i tusenvis av eksemplarer, og tradisjonelle bilprodusenter har ikke noe med dem å gjøre: tredjepartsatelierer er engasjert i transformasjon av varebiler til stuer på hjul. Kopien vår ble bygget av det mest respekterte kontoret i sitt felt kalt Starcraft - forresten, og førte historien helt tilbake til 1903.
Og selve "kilden", som på Moskva veier tiltrekker øynene verre enn superbiler, i hjemlandet - at vår "Gazelle". Den kalles ganske enkelt Chevy Van, og i denne generasjonen levde den nesten uendret i et kvart århundre, fra 1971 til 1996. Forresten, hans etterfølger, Chevrolet Express, har nettopp gjentatt prestasjonen, det vil si at to biler står for 50 års historie!
Bilen på disse bildene er en av de senere, født i 1995, og hvis du har et logisk spørsmål om GMC -merkeskiltet på grillen, skynder vi oss å svare på det. Dette er ikke et navneskilt, men hele frontenden er lånt fra GMC Vandura -modellen av en litt tidligere serie: så den forrige eieren bestemte seg for bedre frontlys og design, og sendte hei til varebilen fra kultserien "Team A ". Selv om Vandura og Chevy Van i hovedsak er tvillingbrødre.
Og vi må huske at til tross for det luksuriøse fyllet, dristige karosseridrakten og andre godbiter, er dette først og fremst en utilitaristisk minibuss. Ta minst et førersete: det lille som hendene til Starcraft-mestrene ikke har nådd, ser ut og føles helt ærlig - dårlig plast, buet montering og veldig merkelig ergonomi. Hvordan gjør du for eksempel en pedalsamling designet for "enbeinte mennesker"?
Jeg tuller ikke, det er så lite plass igjen mellom det enorme motordekselet og venstre hjulbue at det rett og slett ikke er noe sted å sette venstre fot der. Det eneste levedyktige alternativet er å presse den mot deg, kaste den under høyre legg, og så krysse den og gå. Selv om eieren av dette eksemplet sier at en slik stilling ikke plager ham selv på lange reiser, og faktisk tåler hele hans utvidede familie dem uten problemer.
Dette er forståelig: til tross for dimensjonene og aerodynamikken til bruksenheten, er Chevy Van ganske stille selv ved motorveihastigheter, og den typiske amerikanske oppbyggingen her har den mest korrekte karakteren - pacifying, men på ingen måte fører til sjøsyke. Skarpe uregelmessigheter trenger tydelig inn i interiøret, men heller ikke med slag som sådan, men med lyd: kroppen bærer det hit, og alt resonerer over et så stort rom, vær sunn.
Ja, ja, denne bussen er ikke en rammebuss, som du kanskje tror. Selv om suspensjonene for eksempel er veldig nær de klassiske Chevrolet C / K pickupene: en solid aksel og bladfjærer bak, en dobbel bæreramme og fjærer foran. Kontrollerbarhet ... tilstrekkelig. Det lange "rattet" uten tilbakemelding må snus i absolutt busshjørner, og som svar tar Chevy Van en teatralsk pause hver gang, hvorpå den skamløst ligger på siden. Nei, hvis du ønsker det, kan du gå gjennom en slags sving med normal hastighet, men inne i hytta vil det være et skikkelig rot av passasjerer og deres eiendeler. Og enda tidligere vil føreren ganske enkelt gli ut av det myke setet sitt: hvorfor trenger hjemmemøbler sidestøtte?
På en rett linje er det imidlertid ikke verdt å stikke til. Hvis opp til 100-120 km / t er bussen rolig og monolitisk, som et lokomotiv, så nærmere 150 begynner retningsstabiliteten å oppløses, og et skarpt vindkast - for eksempel når du kjører med lastebil - kan bevege bil nesten til neste kjørefelt. Fordi til og med en masse på 2,5 tonn ikke er i stand til å kompensere for kroppens enorme vind: i sideprojeksjonen er det mer enn 10 kvadratmeter.
Men hvis du tror at å kjøre denne varebilen er en priori dum okkupasjon, er du rett og slett ikke kjent med motoren. Standard V8 på 5,7 liter er grundig modifisert her, og kraften er merkbart høyere enn fabrikken 190 styrker. Skyv gassen litt mer, og Chevy hopper fremover med smidighet som du ganske enkelt ikke kan forvente av størrelsen og vekten. Ja, hastighetsmålernålen går ikke så mye på skalaen på skalaen, men dynamikken er mer enn overbevisende også fordi den forsterkes av følget: en høy sitteposisjon, asfalt som løper bort rett under føttene og det bølgende brølet fra en motor som faktisk ligger i hytta.
Det er en klassisk muskelbil, bare i en annen kropp. Alt er i samsvar med kanonene: uuttømmelig karisma, brutal lyd, emosjonell akselerasjon - og tilhørende appetitt. Ved cruising 110 km / t bruker denne store mannen ca 14 liter per hundre, men eieren bryr seg ikke med en slik utgift. Faktisk, hvis det er bensin i blodet, er det ikke synd for motoren.
Og nå den morsomme delen: denne bussen kan også kalles et smart, rasjonelt kjøp. Når alt kommer til alt, er det to millioner rubler å finne en slik kopi i utmerket stand og bringe den til perfeksjon, noe som er halvannen ganger mindre enn hva de ber om den billigste og tomme Volkswagen Multivan. Selvfølgelig må du finne intelligente servicemenn og generelt følge med på "helsen" til bilen - men se igjen på denne kjekke mannen og på salongen hans. Trekker den ikke?
