Низкопрофильные шины для автомобиля

Среди разновидностей автомобильного тюнинга одно из самых первых изменений, которые претерпевает транспорт, это установка красивых дисков с нестандартным диаметром. Обычно этот параметр направлен в сторону увеличения. Когда автовладелец устанавливает большие диски, чтобы колесо помещалось в арку, нужно на диск поставить специальные низкопрофильные шины.

Такая резина имеет как свои плюсы, так и некоторые минусы. Рассмотрим, чем особенна такая резина и как подобная модернизация влияет на техническом состоянии авто.

Что такое низкопрофильные шины?

Покрышка, имеющая низкий профиль, это модификация, в которой высота резины имеет 55-процентное соотношение к ее ширине (встречаются также варианты с меньшим соотношением). Вот пример низкопрофильной покрышки: ширина 205/высота 55 (не в миллиметрах, а в процентах относительно ширины)/радиус 16 дюймов (или другой вариант – 225/40/R18).

Если учесть, как стремительно развивается мир автотюнинга, можно заключить, что профильный вариант на 55 скоро перестанет считаться границей между шинами стандартной высоты и низкопрофильной модификацией. Например, среди автомобилистов есть те, кто не считает размер 205/55 с 16-м радиусом низкопрофильной модификацией. Если немного заглянуть в историю появления и эволюции низкопрофильной резины, то было время, когда 70-я высота считалась нестандартной. Сегодня же шины с габаритами 195/70 и радиусом на 14 уже позиционируются, как высокопрофильные.

Первой компанией, которая впервые выпустила резину с уменьшенной высотой бортика, была Michelin. Продукция начала выпускаться в 1937-м году, однако плохое качество дорог и большой вес машин той эпохи не позволили использовать подобную модификацию на серийном транспорте. В основном такие покрышки устанавливались на спорткары.

В отличие от обычных автомобилистов, любители автомобильного спорта сразу же позитивно восприняли идею занизить профиль гоночных шин. Причина тому – машина становилась более стабильной при выполнении маневров на большой скорости. На серийные дорожные автомобили заниженные нестандартные покрышки вернулись уже в конце 1970-х годов.

Зачем нужны низкопрофильные шины

Многие любители изменить внешний вид своего транспорта сразу же останавливаются на модификации резины с заниженным бортиком. Причиной тому служит возможность установить на машину диск с увеличенным радиусом. Поэтому первой причиной, почему устанавливают низкопрофильные шины, является изменение дизайна авто.

Помимо визуального изменения такая резина изменяет некоторые технические параметры машины. В первую очередь техническими характеристиками этих элементов пользуются спортсмены. Так, набрав приличную скорость, спорткар должен еще и вовремя замедлиться. В этом и помогают шины с уменьшенным профилем. Так как в колесной арке теперь стоит увеличенный диск, благодаря чему контактное пятно с асфальтом увеличивается, что повышает эффективность тормозной системы.

Еще один параметр, который влияет на величину тормозного пути (все, что нужно знать о тормозном пути, рассказано отдельно), это ширина резины. Так как колесо теперь больше, то есть техническая возможность и установить широкопрофильный вариант.

Для спорткаров также большое значение имеет крен на поворотах. Помимо более жесткой подвески именно низкопрофильная резина позволяет машине сохранить свое положение параллельно дороге (при нагрузке шина не так сильно сжимается, как стандартный аналог). От этого зависит аэродинамика спортивного транспорта (подробно об этом параметре описывалось в отдельном обзоре).

Каким должно быть давление?

Среди автомобилистов бытует мнение, что давление в резине с низким профилем должно быть намного выше, чем в стандартных колесах. На самом деле этот параметр в первую очередь зависит от того, по каким дорогам будет ездить такой автомобиль, а также от рекомендаций изготовителя транспортного средства.

Если обычное колесо будет накачано не в соответствии с рекомендациями производителя, то резина будет неравномерно изнашиваться (дополнительно об износе покрышек рассказывается здесь). Но если давление в низкопрофильных шинах будет ниже, чем рекомендует производитель конкретного автомобиля, риск пробоя при попадании в ямку с острыми краями значительно увеличивается. Нередко это приводит к грыже на колесе (что это такое и как с ними бороться, рассказывается здесь).

Когда транспорту придется преодолевать некачественные дороги, для повышения безопасности водитель может предпринять решение немного подкачать колеса (увеличить давление в колесах в пределах 0.15-0.20 бар относительно рекомендуемой нормы). Однако следует учесть, что перекачанные колеса, как и недокачанные, имеют меньшее контактное пятно с дорогой. Это сильно повлияет на управляемость транспорта, особенно на больших скоростях.

Универсальных рекомендаций касательно давления в таких колесах нет. Нужно придерживаться норм, которые устанавливает производитель автомобиля. Этот параметр зависит от веса авто.

Преимущества и недостатки

Невозможно создать шины, идеальные для всех случаев жизни, поэтому низкопрофильная модификация имеет не только свои достоинства, но также и недостатки. Вначале рассмотрим, в чем плюс такой шины:

1. На таких колесах можно развивать более высокую скорость (у некоторых модификаций этот параметр находится в пределах 240км/ч и более);
2. Спортивный автомобиль с большими колесами и тонкими шинами выглядит гораздо эффектней;
3. Когда авто на скорости преодолевает повороты, низкопрофильный вариант покрышек снижает раскачку кузова (боковая часть изделия под нагрузкой не так сильно деформируется);
4. Улучшается динамика авто – за счет лучшего сцепления скорость разгона возрастает (насколько позволяет мощность мотора);
5. Улучшаются тормозные характеристики машины – за счет того же увеличенного сцепления с дорогой (более ощутимый эффект, чем тот, который имеет узкопрофильная покрышка) КПД тормозной системы повышается;
6. Благодаря большей ширине контактное пятно увеличивается, поэтому машина не так сильно реагирует на недостатки дорожного покрытия (колесо с меньшей вероятностью оказывается без сцепления с дорогой, на которой имеются небольшие ямки);
7. Если на машине установлены диски из легких сплавов, то в сочетании с ними шины с уменьшенным профилем несколько облегчают само транспортное средство, что также сказывается на его динамике;
8. За счет широкого контактного пятна повышается маневренность машины на высоких скоростях.

Эти достоинства обусловливаются не только высотой бортика и шириной резины. Большое значение также имеет и рисунок протектора. Чаще всего такая резина будет иметь направленный тип рисунка, а бортик будет усиленным, чтобы при попадании в ямку колесо не повредилось.

Несмотря на эти плюсы, установка данной модификации на многие автомобили – не самое лучшее решение. Вот лишь некоторые факторы, подчеркивающие минус таких покрышек:

1. Спортивная шина имеет меньший рабочий ресурс, чем стандартное колесо;
2. Комфорт в салоне во время поездки по неровной дороге заметно ухудшается;
3. Обычно для придания спортивных характеристик в транспорте устанавливается более жесткая подвеска. В сочетании с низкопрофильными колесами каждый бугорок будет отдавать водителю в позвоночник, а это то еще удовольствие. Особенно этот эффект усиливается зимой на плохо почищенных дорогах;
4. Резина с направленным рисунком более шумная;
5. Более жесткие колеса могут отрицательно сказаться на подвеске авто;
6. На низких скоростях водителю гораздо тяжелее поворачивать руль, поэтому на автомобиль без гидроусилителя лучше такие шины не ставить;
7. Спортивные покрышки имеют узкую спецификацию, поэтому лучше на транспорт устанавливать такую модификацию, которая будет максимально подходить к разным условиям эксплуатации;
8. При попадании в глубокую яму есть больше вероятности повредить не только покрышку, но и сам диск (известны случаи, когда дорогой диск разбивался, а не просто гнулся);
9. Такая модификация стоит намного дороже стандартных шин, а для установки на машину нужно приобретать более дорогие колеса.

Итак, как видно из этого сравнения плюсов и минусов, достоинства низкопрофильных покрышек касаются больше внешнего вида авто и скоростных характеристиках транспорта, а вот минусы связаны с уменьшением комфорта и отрицательным влиянием на сам автомобиль.

Как выбрать?

Хотя некоторые автомобилисты самостоятельно подбирают резину в соответствии с дисками, которые были куплены для машины, лучше было бы следовать рекомендациям производителя транспортного средства, если нет желания часто ремонтировать авто из-за установки неправильных колес.

Обычно, выпуская новую модель автомобиля, автопроизводитель указывает, какие шины можно ставить на него. В списке может находиться несколько разных вариантов, которые не повлияют критично на ходовую часть авто и его подвеску. В этом перечне также указывается и низкопрофильный вариант.

Вот небольшой пример такого перечня:

Модель авто:	Стандарт:	Аналог:	Тюнинг:
Volkswagen Golf V (2005г.)	195*65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006г.)	225*55r16	225*50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010г.)	205*55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Передняя (задняя): 225*45r17 (245*40 r17); 225*45r17 (255*40 r17); 215*40r18 (245*35 r18); 225*40r18 (255*35 r18); 225*35r19 (255*30 r19); 235*35r19 (265*30 r19); 235*35r19 (275*30 r19)
Ford Focus (2009г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225*40r18

Производители и примеры моделей

Вот рейтинг самых лучших производителей низкопрофильных шин:

Бренд:	Варианты моделей:	Достоинства:	Недостатки:
Michelin	Pilot Sport PS2 (295/25 R21)	Долгое время на рынке;Разрабатывают новые модификации шин;Большой ассортимент продукции;Внедряют инновационные технологии	Продукция стоит дорого
GoodYear	Ultra Grip Ice 2 245/45R18 100T XL FP	Большой опыт в производстве автошин;Конвейер оснащен передовым оборудованием;Внедряются передовые технологии	Плохо переносят эксплуатацию на дорогах с плохим покрытием
Pirelli	PZero Rosso (305/25 R19)	Спортивное направление;Низкошумная продукция;Большой ассортимент;Хороший показатель управляемости	Плохо переносят удары
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245/45R18 100Y XL	Высокая стойкость к износу;Модели эластичные;Доступная цена;Большой рабочий ресурс	Неадекватна на влажном покрытии
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Внедряются передовые технологии;Высокое качество и надежность;Низкошумная продукция;Обеспечивает хорошее сцепление с покрытием	Дорого стоит
Nokian	Nordman SZ2 245/45R18 100W XL	Адаптированы для северных регионов;Обеспечивают стабильность на мокром и скользком покрытии;Мягкая продукция;Низкая шумность	Низкий рабочий ресурс и высокая стоимость
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Обеспечивают хорошее сцепление с дорожным покрытием;Отличный баланс между ценой и качеством;Большой рабочий ресурс	В зимних покрышках быстро вылетают шипы;Боковина тонкая, из-за чего есть большая вероятность пробоя или боковой грыжи при попадании в большую яму
Bridgestone	Potenza RE040 245/45R18 96W Run Flat	Доступная стоимость;Прочный бортик;Продолжительный рабочий ресурс	Жесткая продукция;Хороший бюджетный вариант для асфальта, но плохо переносят езду по бездорожью
Cooper	Zeon CS-Sport 245/45R18 100Y	Достойное качество;Доступная цена;Протектор обеспечивает хорошую проходимость на сложных дорожных покрытиях	Протектор часто оказывается шумным;Большинство поставщиков редко закупают такую продукцию
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом и управляемость транспорта;Высококачественная продукция;Материал эластичный	Плохо переносят длительную езду по колее;Стоят дорого
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Обладают превосходной балансировкой;Эластичный материал;Уникальный рисунок протектора	Часто покрышки оказываются тяжелее от аналогов других производителей;Плохая устойчивость на поворотах при большой скорости
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Продукция имеет демократичную цену;Обеспечивают хорошее сцепление с покрытием дороги;Уникальный рисунок протектора	В магазинах СНГ очень скудный выбор продукции;Не любят агрессивный стиль езды
Sava	Eskimo HP2 245/45R18 97V XL	Доступная стоимость;Материал эластичный;Хорошее качество;Продукция имеет современную конструкцию	Тяжелее аналогичной продукции других брендов;Протектор часто оказывается шумным

Чтобы определиться с типом низкопрофильной резины, следует обратить внимание на отзыв тех, кто уже пользовался данной продукцией. Такой же подход поможет выбрать качественные шины на стандартные колеса.

Как резина с низким профилем влияет на подвеску?

Чтобы разобраться с тем, насколько пагубной оказывается именно резина на состоянии подвески, нужно учесть, что не только шина влияет на эру часть автомобиля. Всем известно, что подвеска предназначена в машине, чтобы гасить поступающие от дороги колебания. Более подробно об устройстве и разновидностях подвесок рассказывается в другом обзоре.

Вес автомобиля, а также непосредственно колес сильно сказывается на состоянии подвески. Если поставить легкосплавные диски, то это немного компенсирует жесткость от шин с низким бортиком.

Если автомобилист решился изменить профиль резины, ему также стоит поисследовать, какие диски будут лучше всего сочетаться с данным автомобилем и шинами. Основной фактор, который существенно влияет на состояние пружин, амортизаторов и рычагов, это подрессорная масса (в том числе и вес колес).

Высота профиля покрышек и их мягкость в первую очередь влияют на то, как долго продержится новый диск при частом попадании в ямы. При адекватной эксплуатации низкопрофильная резина может вообще никак не сказаться на подвеске. Часты случаи, когда элементы подвески убиваются даже на колесах с высоким профилем.

В большей степени на подвеску влияет стиль езды, который использует автомобилист. Известная поговорка «Больше скорость – меньше ям» как раз и указывает на причину, по которой быстро ломаются пружины, амортизаторы, рычаги и другие элементы. А если учесть, что низкопрофильную резину покупают в основном любители погонять, то некоторые и усматривают связь между такими шинами и частыми поломками машины. На самом деле, если изменить стиль езды или для спортивных соревнований выбирать качественное покрытие, то и с подвеской будет меньше проблем.

Итоги

Как видно, у низкопрофильных шин есть свои достоинства, и в большей степени они касаются спортивных характеристик транспорта, а также внешнего вида авто. В то же время автомобилист жертвует комфортом, так как при езде по обычным дорогам каждая кочка будет сильнее ощущаться.

Чтобы нестандартная резина не оказывала отрицательного влияния на техническое состояние некоторых узлов автомобиля, нужно придерживаться таких же рекомендаций, которые касаются и эксплуатации стандартных колес:

• Не перекачивать шины. Если давление в колесе будет превышать рекомендуемый производителем показатель, то независимо от высоты бортика шины машина будет как на деревянных колодках;
• Избегать быстрой езды на дорогах с плохим покрытием. Если машина тюнингуется под спортивный стиль езды, то лучше оставить такой режим на отдельные соревнования на закрытых треках, а не использовать его на дорогах общественного пользования. Помимо сохранения транспорта в хорошем техническом состоянии это будет способствовать безопасности на дороге.

И в дополнение к данному обзору предлагаем небольшой отзыв опытного автомобилиста о низкопрофильных шинах:

НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ ЭТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ АВТОМОБИЛИСТ

Вопросы и ответы:

Какие профили могут быть у шин? Обычный профиль составляет в соотношении к ширине покрышки более 90 процентов. Существует широкопрофильная, низкопрофильная, сверхнизкопрофильная, арочная резина и пневмокатки.

Что такое профиль в шине? Это один из показателей размера покрышки. По сути, это высота резины. Обычно она имеет определенное соотношение касательно ширины резины.