Низкоклапанный двигатель – чем он характеризуется?

Из статьи вы узнаете, на какие автомобили устанавливали низкоклапанный двигатель. Вы также узнаете о его сильных сторонах и структуре.

Низкоклапанный двигатель — краткие характеристики

Низкоклапанный двигатель представляет собой простую конструкцию, также известную как двигатель с боковым расположением клапанов. Это поршневой двигатель, в котором распределительный вал чаще всего расположен в картере, а клапаны в блоке цилиндров. Это приводит к тому, что для этого типа двигателя требуется другая система фаз газораспределения, чем блок с верхним расположением клапанов. 

Недостатки перевешивают достоинства

К сожалению, у низкоклапанного двигателя больше недостатков, чем достоинств. Это архаичная конструкция, которая в настоящее время используется только для производства двигателей косилок. В таком агрегате степень сжатия обычно меньше 8, а это значит, что ГРМ такого типа можно использовать только в агрегате с искровым зажиганием. 

К самым большим недостаткам двигателя с нижним расположением клапанов относится, прежде всего, малое усилие двигателя. Это означает, что, например, один литр рабочего объема производит меньшую мощность, чем в случае двигателей с верхним расположением клапанов. К сожалению, малая мощность двигателя не идет рука об руку с малым расходом топлива, и в то же время двигатель не динамичный, отчетливо чувствуется запоздалая реакция на добавление газа.

В низкоклапанном двигателе были частые отказы цилиндров, которые деформировались из-за постоянного контакта с горячим выхлопным трактом. Конструкция мотора не позволяла использовать популярные мокрые гильзы цилиндров. Серьезным недостатком было также достижение низких степеней сжатия. Это было связано со спецификой конструкции головы.

Преимущества двигателя с нижним расположением клапанов

Двигатель с нижним расположением клапанов является самой простой конструкцией среди всех четырехтактных мотоциклов и в этом главное преимущество этих силовых агрегатов. Благодаря своей конструкции он очень охотно устанавливался на мотоциклы, но его часто путали с небольшим емкостным блоком. Все благодаря маленьким головкам, придающим филигранный вид всему проекту. 

Третий дивизион – гибридный тайминг

Вы, наверное, привыкли делить двигатели внутреннего сгорания на нижнеклапанные и верхнеклапанные. Есть малоизвестные конструкции, сочетающие в себе решения обоих моторов. Они называются двигателями со смешанными кулачками и обозначаются символом IOE. В случае этих агрегатов впускные клапаны расположены в головках, а выпускные в блоке двигателя. Это решение было рецептом устранения тепловой проблемы, связанной с деформацией гильз цилиндров. 

Низкоклапанный двигатель – стоит ли выбирать

Если бы вы столкнулись с дилеммой покупки автомобиля с клапанным двигателем, это доказывало бы вашу страсть к музейным автомобилям. Вы должны знать стоимость восстановления автомобиля, который был выпущен более 50 лет назад.