Nissan X-Trail — японское внедорожное наследие
Размышляя о японских автомобилях за последние несколько десятилетий, можно вспомнить несколько «жемчужин», ставших неотъемлемой частью истории мировой автомобилизации. Япония и автомобили — это сочетание напоминает такие модели, как Toyota Supra, Mazda RX-7, Lexus LFA, Nissan Skyline и Subrau Impreza. Однако не только дрифтом, тюнингом и спортивными автомобилями прославились производители из Страны восходящего солнца — они создали немало внедорожных легенд. Именно японцы создали Hilux, Land Cruiser, Samurai и Patrol. Именно экипажи на японских автомобилях побеждали в самых сложных ралли по бездорожью в мире. Сегодня в предложении производителей Дальнего Востока, доступном на европейском рынке, мы принципиально не находим известных из девяностых годов грубых, простых и невероятно прочных конструкций, которым не были страшны никакие погрешности ота, снега, песка или брода. Растущая популярность внедорожников и кроссоверов, часто предлагаемых с символически увеличенным дорожным просветом и всего одной осью, наглядно показывает, что настоящие внедорожники вскоре с каждым годом будут становиться все популярнее… войдут в историю. Тем не менее, есть некоторые автомобили, предлагаемые сегодня, которые либо пытаются продолжить тяжелое бремя легенды модели (например, Land Cruiser или Hilux), но становятся цивилизованными и элегантными внедорожниками, либо производители решают выпускать красивые и вежливые автомобили, которые следуют актуальные тренды, которые, кроме асфальтированной дороги, не должны позорить ни владельцев таких автомобилей, ни их конструкторов. Есть ли шанс у обновленного Nissan X-Trail продолжить традиции японских внедорожников?
Новый, но по-старому
Nissan X-Trail очень хорошо продается по всему миру, и его нынешнее поколение, слегка обновленное в этом году, имеет все шансы продолжить свою серию. Трудно не заметить, что Nissan стал экспертом в области внедорожников и кроссоверов: и Juke, и Qashqai, и X-Trail выделяются из толпы автомобилей, удовлетворяют своей производительностью, … приносят удовольствие от вождения и предлагают широкий спектр функций прямо из стандартного уровня отделки салона. Похоже, японский производитель нашел патент на создание моделей, которые понравятся действительно огромной группе водителей по всему миру. Учитывая специфику отдельных континентальных рынков, это можно считать огромным успехом. Поскольку X-Trail и его меньшие братья в основном являются хорошими автомобилями, нужен ли был фейслифтинг? Конечно же! Даже модели, представленные на рынке всего год, чувствуют тяжелое дыхание каждого нового конкурента, представленного в продаже, поэтому, чтобы не отставать, спустя всего 4 года приходилось проводить модернизации и стилистические исправления.
Состав чемпионата не меняется?
Как и в случае с омоложенным Qashqai этого года, в случае с X-Trail никаких революционных изменений сделано не было, и только метод «алмазной шлифовки» омолодил внешний вид автомобиля снаружи и внутри. Какие новости? Светодиодные дневные ходовые огни изменили «фактуру», из ломаной линии, состоящей из светящихся точек, был создан единый сегмент — это изменение уже появилось во многих автомобилях других производителей, и ™ в этом вопросе были соблюдены современные тенденции. В задней части плафоны затемнены по сравнению с версией до фейслифтинга. Что касается переднего бампера, то решетка радиатора стала немного выше, а декоративная хромированная секция вокруг U-образного логотипа Nissan расширилась. Противотуманные фары из круглых стали четырехугольными, подчеркнув более агрессивную линию передней части автомобиля. Если мы хотим увидеть визуальные изменения, следует упомянуть о новых цветах кузова, которые присоединились к палитре красок металлик: темно-красный, синий, коричневый и оранжевый – это последний цвет, который выделяет X-Trail. выделиться из толпы серых, черно-белых внедорожников на дороге. Достаточно ли говорить о «Новом X-Trail»? Не обязательно. Тем не менее, автомобиль по-прежнему выглядит свежо и стилистически не отличается от конкурирующих моделей других производителей, а фейслифтинг призван напомнить потенциальным покупателям, что у Nissan есть привлекательное предложение в сегменте внедорожников.
Внутри самым большим изменением является переработанное рулевое колесо, уже известное по моделям Micra и Qashqai — оно выглядит намного лучше, чем то, что использовалось до сих пор, и именно этот элемент представляет X-Trail в наши дни И‡. Обод руля имеет форму буквы «Д», очень хорошо ложится в руки. Элементы управления, включая круиз-контроль, телефон и радио, легко читаются, удобно расположены и к ним легко привыкнуть. Изменение в интерьере заключается в том, что большее количество элементов обтянуто кожей (в топовой версии комплектации ТЕКНА), а дверные панели украшены элементами, окрашенными в структуру из углеродного волокна – на наш взгляд, ненужное “притворство” – рояльный черный. было бы достаточно. Форма приборной панели и расположение приборов, мультимедийной системы и даже дефлекторов и переключателей остались без изменений. В этом вопросе он неплох, но кое-где материалы отделки можно было бы поменять на более качественные. Одно из уточняющих изменений — высота рычага МКПП — она неестественно длинная.
Оснащение протестированной нами версии TEKNA, оснащенной самым мощным дизельным двигателем мощностью 177 л.с., полным приводом и механической шестиступенчатой коробкой передач, соответствовало каталожной цене, то есть 169 150 злотых с окраской металлик. Хоть цена и не низкая, но утешает, что за эту цену мы получаем полностью укомплектованный автомобиль. На борту вы найдете, среди прочего: систему помощи при движении по полосе и слепую зону, камеры с обзором на 360 градусов, сиденья с электроприводом и кожаной обивкой, люк на крыше, светодиодные фонари FULL LED и аудиосистему BOSE®. Было ли что-то, что вы только что пропустили? Ниссан не предлагает вариант вентиляции для передних сидений, а полная кожа без перфорации чувствуется в жаркие дни. На данный момент активный круиз-контроль также недоступен — он дебютирует через несколько месяцев с новой системой полуавтономного вождения под названием Nissan ProPILOT, хотя покупателям, которые хотят решиться на премьерные экземпляры, стоит забыть о таких приятностях. Пассажиры, путешествующие во втором ряду, не могут пожаловаться на отсутствие комфорта – места для ног действительно много, спинка дивана имеет регулируемый угол наклона, а крайние места имеют опцию подогрева. За дополнительную плату в размере 6500 4000 злотых в версии N-CONNECTA (также включает люк) и 565 445 в версии TEKNA X-Trail может стать семиместным автомобилем. Два места «в багажнике», как и в большинстве автомобилей этого сегмента, предлагающих подобное решение, должны использоваться время от времени, и их могут с комфортом использовать более молодые пассажиры. Дополнительные два сиденья уменьшают объем багажника (фальшпол) с литров до литров — разумеется, в -местном варианте.
Хорошо на асфальте, отлично на гравии
Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. объемом два литра происходит от конюшни Renault, о чем свидетельствуют буквы dCi в спецификации. Этот агрегат с крутящим моментом в 380 Нм кажется идеальным для этого автомобиля. Автомобиль на удивление осознанно реагирует на нажатие педали газа, и у водителя создается впечатление, что ускорение и маневренность, гарантированные силовым агрегатом, именно такие, какими и должны быть. Работа коробки передач особого внимания не привлекает: то есть не очень приятная в обращении, но и нареканий не вызывает. Передаточные числа, особенно первая и вторая передачи, довольно короткие. Эта характеристика неудобна при езде по более сложным и менее ровным покрытиям: часто бывает, что двигатель устает на первой передаче, а после включения 8000 возникает проблема с плавностью хода, потому что скорость слишком низкая. Поэтому всем тем, кто планирует чаще ездить на X-Trailem по асфальту, мы предлагаем выбрать комплектацию с автоматической коробкой передач Xtronic (дополнительно злотых по сравнению с механической версией).
На асфальте внедорожник Nissan ведет себя довольно предсказуемо. Даже когда более динамично мы преодолеваем закрэты, позволяет прочно держать гусеницу. UРулевое колесо не помогает, но и не мешает точному рулевому управлению, а сам усилитель руля великолепен, особенно при парковочных маневрах на девятнадцатидюймовых дисках. Кузов, как для внедорожника, не кренится опасно в стороны даже при более быстрых маневрах, а антипробуксовочная система «вмешивается» довольно поздно и не слишком резко. Подвеска настроена комфортно, но не слишком мягко, благодаря чему не возникает проблем с преодолением глубоких неровностей (даже на 19-дюймовых дисках), и при этом сохраняется уверенность вождения. Подводя итог – X-Trail очень приятен в управлении, а топовый двигатель Dдизель кажется минимумом и оптимумом одновременно.
Что происходит при движении по грунтовым дорогам? Во-первых, неплохо было бы отключить антипробуксовочную систему, чтобы почувствовать драйв 4X4. Когда мы тестировали автомобиль на достаточно длинном участке бездорожья в горах под Веной, то быстрый маршрут с множеством крутых поворотов и подъемов, а также рыхлое каменистое покрытие отлично подтвердили фактическую пригодность привода на обе оси. Интересно, что вы можете полностью довериться системе управления АКПП (блокировка привода 4X4 возможна до скорости 40 км/ч), которая оптимально и моментально передает мощность и крутящий момент туда, где вам это нужнее всего. Большое удивление вызвали наблюдения за электронной схемой, которая в реальном времени показывает, на какую ось передается привод. Удивительно, что даже в субъективно сложных условиях почти 90% мощности передавалось на переднюю ось, и все же X-Trail мужественно умудрялся оправляться от любого гнета.
Розничный внедорожник на wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™
Согласно статистике производителя, X-Trail является самым продаваемым автомобилем в своем сегменте в мире. Это еще одно подтверждение теории о том, что Nissan может создать объективно хороший кроссовер или внедорожник. Обновленные модели имеют большие шансы продолжить экспансию на новые рынки и закрепить свои позиции там, где они являются лидерами. Прайс-лист нового X-Trail начинается от 102 000 злотых — за эту цену мы получаем 1.6-литровый турбированный автомобиль мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 240 Нм — доступен только с механической коробкой передач… Шестерни. Самый дешевый дизель в версии VISIA на целых 8500 злотых дороже бензина — он тоже 1.6, но мощность падает до 130 л.с., а крутящий момент увеличивается до 320 Нм. Обе конфигурации доступны только с приводом на переднюю ось. Самая дешевая версия с приводом 4X4 — это дизель мощностью 130 л.с. с ручным оборудованием ACENTA в стандартной комплектации, и его цена возрастает до 129 300 злотых. Полностью укомплектованная версия TEKNA с самой дорогой двухцветной обивкой может стоить более 180 000 злотых, но для полностью укомплектованного внедорожника с автоматом, полным приводом и возможностью перевозки 7 человек это не кажется чрезмерным. количество.
Станет ли новый-старый X-Trail хитом продаж в Польше? Конкуренция жесткая, и Skoda Kodiaq становится восходящей звездой семиместного внедорожника. В аналогичных суммах можно рассмотреть покупку более крупного Kia Sorento, Hyundai Santa Fe или Mitsubishi Outlander. Nissan убеждает тем, что он хорош во всех отношениях: хорошо выглядит, хорошо ездит и имеет хорошую цену. Конечно не идеал, но он может понравиться.
