Nissan X-Trail 1.6 DIG-T – экономичный бензин
В прошлом году Nissan представил X-Trail, который ранее был доступен только с дизельным двигателем. Теперь к предложению присоединяется бензиновый агрегат.
Вряд ли какой-либо производитель имеет такое обширное предложение в сегменте кроссоверов/внедорожников, как Nissan. Четыре модели, от Juke до Murano, способны удовлетворить потребности большинства покупателей марки. Маленький Juke и популярный Qashqai прекрасно вписываются в городские условия, Murano — это уже люксовый внедорожник. Несмотря на то, что он имеет самые большие внешние размеры, он не предлагает рекордную вместительность. Самый большой друг семьи в палитре японского бренда — X-Trail.
Глядя на кузов X-Trail, легко заметить фамильное сходство с меньшим Qashqai. Обе машины выполнены в совершенно одинаковом стиле. Спереди у нас характерная решетка радиатора со значком компании, вписанным в букву V, массивные крылья, а сбоку за задними дверями линия наклоненных вверх окон. Явную разницу можно увидеть сзади, где X-Trail кажется более массивным и вместительным, чем его меньший родственник. За счет своей высоты в 1,69 метра X-Trail превосходит Qashqai на целых 10,5 см.
Столь высокий кузов в сочетании с длиной 4,64 м позволил создать большой багажник, под полом которого могут быть опциональные места для двух дополнительных пассажиров. Три ряда сидений расположены «каскадом», а это значит, что каждый последующий немного выше предыдущего. Это дает всем отличную видимость, хотя сиденья, спрятанные в багажнике, следует рассматривать как аварийные, и на них должны размещаться максимум подростки. Первые два ряда обеспечивают достаточно места для коленей и над головой, так что вам не придется рисовать нити перед долгой поездкой, у кого есть, где сесть. Заднее сиденье, компоненты которого можно перемещать, помогает адаптировать интерьер к потребностям пассажиров.
Nissan X-Trail заменил не только своего тезку с острыми краями, но и Qashqai +2. Последний редко покупался для дополнительных мест, чаще его выбирали для увеличения багажного отделения. Текущий X-Trail очень хорошо работает в качестве замены. Стандартный багажник вмещает 550 литров, и что интересно, нижняя погрузочная кромка расположена ближе к земле, чем у меньшего Qashqai. После складывания спинок задних сидений получаем ровную, немного плавающую погрузочную поверхность в передней части.
Дизайн салона X-Trail практически идентичен Qashqai. Приборная панель имеет такую же форму, достаточно современную, хотя и приглушенную. Специалисты по отделочным материалам позаботились о том, чтобы все материалы перед глазами сидящих впереди имели одинаковую фактуру и производили хорошее впечатление. Только более близкий контакт позволяет обнаружить, что пластик в нижних частях дешевле, что не видно и что не должно мешать повседневному использованию. Немного удивляет использование вышедших из моды серебристых полосок на руле, но это дело вкуса.
Садясь в большой внедорожник, удивляюсь, как инженеры распорядились дополнительным пространством. X-Trail в этом отношении достаточно средний, в дверных карманах есть бутылки, на центральной консоли есть два места для чашек, в подлокотнике есть небольшой отсек для хранения вещей, а перед пассажиром — один побольше, но это то, что мы можем найти в каждом легковом автомобиле аналогичной длины. Никаких дополнительных полочек для мелочей или хитроумных подстаканников, расположенных над воздуховодом кондиционера, известных по предыдущему поколению.
Новым для X-Trail является бензиновый двигатель 1.6 DIG-T. Хотя он может показаться слишком маленьким для такой большой машины, на самом деле это не так. Несмотря на крупный кузов, снаряженная масса здесь составляет 1430 кг (без водителя), что всего на 65 кг больше, чем весит Qashqai с тем же двигателем.
Двигатель представляет собой четырехцилиндровую конструкцию с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Максимальная мощность 163 л.с. развивается при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 240 Нм и доступен от 2000 до 4000 об/мин. Задаваться вопросом выбора трансмиссии не приходится, Nissan предлагает один вариант в виде шестиступенчатой механической коробки передач и переднего привода. В поисках X-Trail с автоматической коробкой передач (бесступенчатая X-Tronic) или приводом 4×4 мы пока обречены на дизельный двигатель.
В городских условиях бензиновый агрегат ведет себя очень хорошо. Динамика на отдельных передачах удовлетворительная, а расход топлива при медленной езде находится в пределах 8 л/100 км. За городом не намного хуже. Автомобиль резвый, о чем свидетельствует время разгона 0-100 км/ч за 9,7 секунды. Проблема может появиться на скорости выше 100 км/ч, для обгона в таких условиях требуется понижение до четвертой, иногда даже третьей передачи. С другой стороны, положительно удивляет расход топлива, который колеблется от 6,5 до 8 литров на каждые 100 км в зависимости от стиля вождения. С 60-литровым баком визиты на заправки будут не слишком частыми.
Низкий расход топлива двигателя 1.6 DIG-T является важной новостью для клиентов, которые задаются вопросом, что лучше купить: бензиновую версию или дизельный 8500 dCi дороже на 1.6 1,3 злотых. По заявлению производителя разница в расходе топлива составляет всего 100 л/ км и похоже, что это выливается в реальный расход топлива. Поэтому они недостаточно велики, чтобы компенсировать разницу в цене покупки и последующего обслуживания, по крайней мере, при типичном годовом пробеге.
Nissan X-Trail производит типично семейное впечатление. И рулевое управление, и подвеска были сделаны удобными. Шасси не слишком мягкое, но его характеристики больше подходят для спокойного стиля вождения. Интересным фактом является стандартная активная система управления подвеской. Он адаптирует амортизаторы к стилю вождения, но не стоит ожидать, что он превратит X-Trail в пожирателя поворотов. Тандемная подвеска с удобными сиденьями дает нам автомобиль, который идеально подойдет для дальних поездок, в том числе и по автомагистралям, не вызывая чрезмерной усталости.
За базовую версию Visia вы должны заплатить 95 400 злотых по акции. Это мало, но базовая комплектация уже предлагает массу удобств. К ним относятся, в том числе 17-дюймовые легкосплавные диски, ручной кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема CD/MP3 с входами USB, AUX и iPod, электростеклоподъемники и боковые зеркала, подлокотники спереди и сзади, сдвижное заднее сиденье, регулируемая по высоте водительская сиденье. Что касается безопасности, Visia предлагает электронные системы помощи и шесть подушек безопасности. Опция представляет собой пакет безопасности, включающий, среди прочего, системы распознавания дорожных знаков, непреднамеренной смены полосы движения и парктроники.
Доплата за версию Acenta составляет 10 000 злотых, но взамен мы получим, среди прочего парктроник спереди и сзади, электрические складывающиеся зеркала, передние противотуманные фары, фотохромное зеркало, двухзонный автоматический кондиционер или более качественные материалы отделки.
Самая богатая версия Tekna удовлетворит самых требовательных покупателей, хотя за нее придется заплатить 127 900 злотых. За эту сумму мы можем насладиться панорамным окном на крыше, навигацией, кожаной обивкой, системой камер с обзором на 360 градусов, электроприводом задней двери или полностью светодиодными фарами.
Что говорит конкурс? За 87 400 злотых можно купить самую дешевую Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 л.с.) 4×2, а за 86 500 злотых можно покинуть автосалон Honda с моделью CR-V S 2.0 (155 л.с.) 4×2, но тут нет необходимости можно рассчитывать даже на ручной кондиционер.
Стоит ли задуматься о покупке X-Trail? Да, ходовые качества не оставляют такого положительного впечатления, как в случае с Mazda CX-5, и цена не такая низкая, как у Honda CR-V, но при поиске комфортного семейного внедорожника не стоит заморачиваться. расстроенный. Бензиновая версия также убеждает своим низким расходом топлива, что делает ее чрезвычайно привлекательной в финансовом отношении по сравнению с дизелем 1.6 dCi.
