Тест драйв Nissan Qashqai, Opel Grandland X: очарование практичности

Конкуренция двух популярных моделей из компактного сегмента

Внедорожник не обязательно означает что-то крупногабаритное с мощностью более 300 л.с. и двойная передача. Это также может быть гораздо более скромный автомобиль с небольшим бензиновым двигателем – например, Nissan Qashqai i Opel Grandland X. При доступной цене, практичности и не столь скромном видении.

Для начала поясним, что означает «не столь скромное видение». Ни одна из двух протестированных моделей не щеголяет своими размерами, но в то же время она не маленькая с высотой корпуса 1,60 метра. К этому добавляются фары выразительной формы, мощная решетка радиатора, соответствующая мощным формам боковин, и, конечно же, увеличенное увеличение. Все описанное создает ощущение солидности и способности ездить по бездорожью – даже в протестированных Nissan Qashqai и Opel Grandland X, приводимых в движение только передними колесами.

Обе модели могут и не вызывать ассоциаций с автомобилями премиум-класса, но и до бюджетной зоны они далеки. Взгляд на них показывает, насколько изменился компактный класс, ориентированный на сегмент населения со средним доходом. Для этого же среднего класса уровни цен находятся в вполне приемлемых пределах. Даже для хорошо оснащенного среднего уровня в Nissan и для высшего из двух у Opel цена не превышает 50 000 левов. Японская модель в тесте оснащена N-Connecta, оснащенным новым 1,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. мощностью 140 л.с. а в Болгарии это стоит 47 740 левов (базовый уровень Visia стоит 35 890 левов). Базовая цена Grandland X, оснащенного 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и мощностью 130 л.с., составляет 43 555 лв. Тестируемый автомобиль в версии Innovation стоит 29 500 евро в Германии и оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В Болгарии, однако, инновации с этим двигателем предлагаются только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач за 49 785 лв.

Раскрытие прайс-листа показывает хорошее оснащение и приемлемую стоимость дополнительных пакетов. За 950 левов с Grandland X вы получаете пакет Winter 2, включающий подогрев передних и задних сидений, пакет All Road с антипробуксовочной системой стоит 180 левов, а за дополнительные 2710 левов вы получаете пакет Innovation Plus, который также включает информационно-развлекательные системы. система Radio 5.0 IntelliLink более высокого уровня и адаптивное освещение поворотов. В Qashqai N-Connecta система Around View Monitor, которая включает в себя четыре камеры и облегчает парковку, является стандартным оборудованием, как и электрический обогрев двух передних сидений. Покупатели обеих моделей могут рассчитывать на хорошую палитру вспомогательных систем.

Садясь за руль, ощущаешь обычное для этих автомобилей чувство. Высокая посадка также имеет свои преимущества в виде улучшенного обзора – по крайней мере, в том, что касается вида спереди, потому что широкие колонны уменьшают обзор сзади. В какой-то мере Nissan решает эту проблему с помощью упомянутой стандартной системы камер.

Больше места в Opel

Время идти. Хотя Nissan совсем не обтягивает, Opel превосходит его во всех направлениях на несколько сантиметров в интерьере и предоставляет дополнительные настройки для передних сидений. В тестовом автомобиле водитель и находящийся рядом пассажир полагаются на сиденья повышенной комфортности AGR (дополнительная оплата в размере 1130 лв.) С выдвигающимися нижними частями и поясничной опорой с электрической регулировкой. Они высоко поднимают планку и хотя сиденья Nissan удобные и удобные, на этом фоне им не хватает хорошей боковой поддержки. Еще больше различия в задних сиденьях, где Opel обеспечивает больший комфорт и устойчивость для верхней части тела крупных пассажиров. То же самое и с ногами, которые имеют меньшую боковую поддержку для пассажиров Nissan, а подголовники недостаточно тянут. Третий пассажир, в свою очередь, должен искать способ поставить ноги на широкую промежуточную консоль.

Сравнение объема багажного отделения обнаруживает еще одно преимущество Opel: определенно больший объем и возможность проходимости благодаря складывающимся вертикальным частям задних сидений из задней крышки. Подвижное основание образует двойной пол, который можно расположить в соответствии с потребностями. Qashqai предлагает еще одно удобство: подвижный пол можно частично сложить, чтобы предметы меньшего размера можно было зафиксировать на месте и избежать смещения при движении. Для повседневного использования оба автомобиля удобны, но, несмотря на их многофункциональность, не рассчитывают на серьезную несущую способность – особенно из-за скошенной задней линии крыши, уменьшающей задний проем. Удобства ориентированы в основном на пространство для пассажиров, а с точки зрения комфорта вождения Opel по-прежнему имеет небольшое преимущество – меньшее количество и более удобную идентификацию кнопок на рулевом колесе. Обилие кнопок и простую навигационную графику Nissan компенсирует хорошо структурированным меню.

В обоих случаях работа систем протекает без особой поспешности, что также относится к работе двигателей. На холостом ходу и при разгоне трехцилиндровый двигатель Opel не скрывает характерного для этих машин звука, но в данном случае он не только не мешает, но со временем начинает нравиться. На этом фоне агрегат Nissan кажется более сбалансированным, тише и спокойнее. Для лучшей динамики, выражающейся в ускорении с 9,4 против 10,9 секунд до 100 км / ч и 193 против 188 км / ч максимальной скорости, тем не менее, способствуют не только лучшие характеристики двигателя, но и настройка передача инфекции. В Opel это на одну идею менее точным и с такими длинными передачами, что для разгона со 100 км / ч нужно энергично переключаться на более низкие передачи, где скорость резко возрастает.

Различия в комфорте передвижения аналогичны. С одним или двумя пассажирами на борту Opel более отзывчив и удобен, чем немного более беспокойный Nissan, но с более тяжелым грузом все уравновешивается.

Мощные тормоза

Обе машины очень серьезно относятся к безопасности. В этой области Nissan создает новые весы с широким спектром вспомогательных систем, включая аварийную остановку с распознаванием пешеходов. Что касается тормозных возможностей, то обе модели ясно говорят: 35 метров от 100 км / ч до нуля для Qashqai и 34,7 метра для Grandland X – явный знак того, что в этом отношении нет места для компромиссов. Оба автомобиля остаются уверенными в своем поведении, но более непрямое управление японской модели ранее сдерживало стремление к более динамичному вождению в поворотах с ранним вмешательством тормозной системы. Opel противодействует более прямому и резкому рулевому управлению, которое, однако, мало интересуется происходящим на дороге и дает робкую обратную связь. Однако его природа позволяет быстрее проходить упражнения по слалому и обходу препятствий, что связано с более поздним срабатыванием и более точной дозировкой ESP. Однако тот же характер не очень хорошая основа для серьезных внедорожных возможностей – в любом случае модель не предлагает вариантов с двойной трансмиссией и полагается на проходимость своей электронной антипробуксовочной системы, конечно, взятой из PSA, но получившей название Opel IntelliGrip.

Такие недостатки ухудшают качества модели внедорожника? Ответ: в небольшой степени. В конце концов, оба имеют достаточно большой клиренс, предлагают пространство и функциональность. Оба одинаково хорошо удовлетворяют потребности своих клиентов. Сразу после того, как решена черта, Opel на одну идею опережает своего конкурента.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Опель

На одну идею просторнее, с чуть большим багажником и более активным поведением. Grandland X компенсирует небольшую потерю в цене. Хороший победитель.

2. Nissan

Новый двигатель хорош, а вспомогательные системы исключительны. Места меньше, но и цена тоже. На самом деле Nissan не проигравший, а второй победитель.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартманн