Nissan Pulsar 1.5 dCi – интроверт в семье
Nissan продолжает следить за успехами Qashqai. Стиль популярного кроссовера перешел к более крупному X-Trail, а также к меньшему Pulsar. Мы проверили, что предлагает хэтчбек.
В прошлом Nissan Almera ставили в один ряд с конкурентами в виде Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane или Volkswagen Golf — то есть, по мнению статистического поляка, «классики» жанра хэтчбеков. После замены Almera на Tiida дела пошли несколько иначе. Мало кто на самом деле знает, что этот тип автомобилей существовал. Тем труднее будет пробиться Пульсару, но, может быть, у него есть что-то, что убедит покупателей? Давайте искать.
Меньший Кашкай
В то время как идентификация бренда через модельный ряд уже широко используется, Nissan пошел немного другим путем. Их модели не столько родственны друг другу по стилю, сколько практически идентичны. Рискованная игра, ставить все на одну карту под названием Qashqai. Однако в настоящее время это самая продаваемая модель бренда, поэтому, возможно, одним из элементов успеха является нейтральный дизайн.
Несмотря на сильные отсылки к кроссоверу, Nissan Pulsar сшито довольно аккуратно. Силуэт выглядит настолько спортивным, что мы хотели бы увидеть на его основе горячий хэтчбек. Передний фартук характерен для японского автопрома, т.е. унифицирован в одну линию, на концах которой мы находим фонари, а посередине радиаторную решетку и эмблему марки. Линии, однако, настолько разорваны, что такая система выглядит очень динамично.
Задние фонари сильно выступают в стороны, а небольшая кромка спойлера над ними — еще один намек на спорт. В боковой проекции, однако, наиболее странно выглядит бензобак квадратной формы со скругленными углами. Посоветовался с пресловутыми “ответчиками” – говорят выглядит не плохо.
Пространство для времени
Дело в том, что наши автомобили постоянно растут. Если мы поставим рядом автомобили из одного сегмента, но из разных десятилетий, мы можем быть шокированы. Однако это не лишняя тенденция, поскольку ее суть заключается в повышении комфорта, улучшении ходовых качеств и увеличении багажного отделения. Короче говоря – создание лучших автомобилей.
Ниссан Пульсар это и есть. Этот неприметный хэтчбек скрывает внутри довольно много места. Самое уязвимое место — заднее сиденье. И тут? Я поставил под себя переднее сиденье, высота которого составляет 1,86 м, и у меня все еще оставалось от 8 до 10 см свободного пространства перед моими коленями, когда я садился сзади. Но вернемся в нужное место. Водительское сиденье очень мягкое, а вот бока, удерживающие тело в поворотах, жестче. Ведь кузов не имеет достаточной поддержки при прохождении поворотов.
Как водитель, у меня также есть некоторые сомнения по поводу качества материалов, из которых изготовлено сиденье. Дело даже не в эстетике, потому что дизайн торпедо довольно интересный, но в районе колен жесткий пластик, кроме того, они образуют угол вокруг левого колена, о который мы будем часто задевать – особенно при резком торможении и поворотах на право.
Также не совсем удачная идея разместить ручку переключателя света на том же переключателе, на котором мы используем поворотники. Подходя к нему осторожно, ничего страшного не происходит. Однако достаточно начать более динамично перестраиваться в другую полосу, желая уйти с перекрестка, и мы случайно выключаем свет. К счастью, есть еще несколько плюсов. Таких, как камера заднего вида с хорошо реализованным видом с высоты птичьего полета, большой экран бортового компьютера между часами или красиво отделанный кожаный подлокотник. Объем багажного отделения также достаточен – 385 литров.
интроверт
Карл Густав Юнг в своей работе «Психологические типы» ввел понятие интроверта, которое характеризует человека, направляющего свои восприятия и действия внутрь, за счет выражения во внешний мир. Nissan Pulsar с точки зрения управляемости его можно было рассматривать как такого интроверта. В спортивной обуви.
Хэтчбек Nissan держит все при себе. Хорошо едет, конечно. Он охотно следует по заданной водителем траектории и не проявляет признаков нестабильности. Пожалуй, только на самых неровных поверхностях задний мост живет своей жизнью. Это связано с более простым решением задней подвески, которая представляет собой торсионную балку. К дорогам «хорошего» и «очень хорошего» качества особых претензий быть не может.
Тут только вопрос эмоций, радости от вождения. Пульсар доставит вас туда, куда вы хотите, но он не хочет, чтобы вы слишком много узнали о его внутренней жизни. В результате езда практически невыразительна — она не побуждает к более быстрой езде, а навязываемый нами высокий темп не проявляется в виде эйфорических всплесков. Возможно, дело еще и в очень хорошей шумоизоляции салона. Ведь интроверты тоже закрываются от внешнего мира.
Отсутствие адреналина можно объяснить и наличием под капотом семейного дизеля — 1.5 dCi. Это один из наиболее разумных вариантов. При 4000 об/мин мы встречаем проявление 110 л.с., что является максимальной мощностью. Максимальный крутящий момент доступен в довольно узком диапазоне — от 1750 до 2500 об/мин, и составляет 260 Нм. При экономной езде мы не пользуемся преимуществами турбины, которая безусловно продлевает срок ее службы, но снижаем типичную для дизелей склонность к ускорению практически на каждой передаче. Обгон вряд ли состоится на шестой передаче, потому что на разрешенных скоростях она слишком низкая, в диапазоне 1200-1500 об/мин. Будет снижение, чтобы войти в самый высокий диапазон тяги.
Горение на достойном уровне, хотя и достигается некоторыми, тоже более мощными, юнитами конкурентов. На неосвоенной местности, где движение ровное, нормой является 5,1 л/100 км, мастерам эковождения удастся улучшить этот результат еще больше. Въезд в оживленный город тоже не разочаровывает – 7,5 л/100 км.
Наконец, я бы также обратил внимание на тормоз, работающий при поддержке системы ABS, которую использует Brake Assistant. Это не так Nissan Pulsar он единственный автомобиль, в котором помощник сверхчувствителен, но он один из них. Система просыпается довольно часто и иногда вмешивается слишком рано. Ну, таким образом, это определенно предотвратит некоторые несчастные случаи, которые могут быть вызваны нашей минутной невнимательностью. Саму педаль тормоза тоже трудно прощупать. Его характеристики нелинейны, поэтому при легком нажатии тормозит слишком слабо, а при более сильном – слишком сильно. Приходится искать промежуточную точку.
Для семьи
Ниссан Пульсар 1.5 дСи это прежде всего семейный автомобиль. Семейный в том смысле, в каком мы его знали еще до эпохи внедорожников и кроссоверов. Он не особенно большой, но вмещает большинство необходимых вещей. Он не самый быстрый, но и не курит много. Тем не менее, он едет уверенно и имеет множество точек безопасности в стандартной комплектации. И дети смогут спать спокойно. Ведь папа не будет провоцирован на сумасшедшую езду.
Прайс-лист открывает разумные 65 000 злотых для версии Visia 1.2 DIG-T 115 KM. Тот же двигатель в топовой версии Tekna стоит уже 84 000 злотых, а с автоматической коробкой передач — 92 000 злотых. У нас может быть дизельный двигатель, такой как в тестовом автомобиле, за 75 000 злотых, но для достижения конфигурации, аналогичной той, на которой мы ездили, потребуется не менее 94 000 злотых. Предложение также включает в себя более мощный двигатель. Бензиновый двигатель 1.6 DIG-T развивает мощность 190 л.с. в двух комплектациях — Acenta за 87 500 злотых и Tekna за 100 000 злотых. Только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но с разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунды — и именно эта версия подчеркивает спортивный акцент Pulsar. Однако это, вероятно, будет составлять лишь небольшую часть продаж, в которой лидерами будут более экономичные единицы.
