Nissan Pulsar 1.2 DIG-T – конкурент на уровне

Динамичный силуэт и 1.2-литровый двигатель с наддувом симпатичны. Отнимет ли Nissan клиентов у других брендов, более активно работающих в сегменте хэтчбеков?

Неправда, что Pulsar не было на рынке. Был. Первая модель Nissan с таким названием появилась на рынке в 1978 году, а ее производство продолжалось до 2006 года, когда японцы решили заменить ее на Tiida.

Представленный на Парижском автосалоне в 2014 году Nissan Pulsar по определению является автомобилем, ориентированным на европейских покупателей. От места премьеры, производства автомобиля в Барселоне до дизайна интерьера и силуэта (подробнее об этом чуть позже) — все указывает на то, что Nissan снова серьезно относится к Старому континенту. Изначально данный тип полиса должен был применяться только к кроссоверам, представленным в японском портфолио с 2007 года компанией Qashqai. «Нам больше не нужен обычный семейный автомобиль», — было заявлено тогда. Однако со временем компания из Йокогамы увидела в компактных хэтчбеках слишком большой потенциал, чтобы его игнорировать.

Европейские концерны прекрасно знали об этом, о чем свидетельствует популярность Гольфа, Астры, Фокуса, а также корейских предложений. Поэтому тем труднее будет успешно вывести еще один вариант на уже насыщенный рынок.

Красиво, но ночью не приснится

Это не уродливая машина. Наоборот – он должен бросаться в глаза сознательному прохожему своим динамичным силуэтом. При этом у того же прохожего где-то в затылке возникнет очевидная мысль: “А не видел ли я это где-то раньше?”

Pulsar берет полную горсть от Qashqai. Речь идет не о передаче избранных ароматов, а об уменьшении всей конструкции и сохранении почти того же стиля, применении тех же обработок, очень похожих конструкций ламп или видимых углублений на заднем бампере. Однако все это дело выглядит аккуратно и привлекательно, не производит впечатление проекта, созданного по себестоимости. Я не думаю, что, судя по одному только внешнему виду, Pulsar кого-то оттолкнет.

Автомобиль имеет длину 4387 2017 мм, ширину 1520 2700 мм, высоту 10 мм и колесную базу мм. Таким образом, он не только примерно на см длиннее большинства своих конкурентов; более важным параметром является последний, который предлагает наибольшее пространство для ног для пассажиров заднего сиденья во всем сегменте C. Nissan удалось поставить здесь четкую «точку над i».

Держитесь подальше от багажного отделения. Открыв люк, наш взор увидит целых 385 литров вместимости. Много, верно? Проблема заключается во внутреннем устройстве, которое определенно ограничивает практичность загрузки и форму предметов, которые мы можем перевозить.

Из минусов обязательно нужно сохранить неровный пол, который мы получаем после складывания сидений. Второе замечание – дверь багажника должна закрываться с чрезмерным усилием. Трудно сказать, была ли проблема в нашем тестовом образце или в природе каждого Pulsar.

Однако большие габариты автомобиля не ограничивают его маневренность. После того, как я переключился с частного, гораздо меньшего Kia Rio III, у меня не было проблем с поиском себя в автомобиле. Все виды деятельности могут быть выполнены с одинаковой уверенностью. С маневрированием и парковкой проблем не возникло.

Интерьер правильный. Только правильный

У меня самые большие сомнения по поводу кабины Pulsar. Приборная панель никого не увлечет своим дизайном — она однообразна, скучна и лишена всякого воображения. Однородный матовый черный цвет был обогащен элементами из блестящего рояльного пластика, но не было предпринято никаких усилий для их правильной интеграции. Не было никакого изобретения.

Я также не особый поклонник переключателей и кнопок, некоторые из которых выглядят так, как будто они были два десятилетия назад. В одном случае мы даже столкнемся с практической проблемой – проблема может заключаться в включении индикатора, что часто связано с непроизвольным включением света.

Я бы остановился на жестком пластике, если бы не мягкие удобные подлокотники, идеально подходящие для дальних поездок.

Служба за медаль

Ведь японскому изобретению нельзя отказать в практичности. Крупные, легко читаемые часы дополнены 5-дюймовым дисплеем, который плавно передает информацию с центральной консоли. Этот не похвастается высоким разрешением, но компенсирует плавность работы и эффективность навигации. Сравнение бортового GPS с Google Maps на маршруте из одного конца Кракова в другой показало стопроцентную сходимость. Сопряжение телефона, воспроизведение музыки и изменение настроек в меню — все это делалось интуитивно, без необходимости листать вкладки наугад.

Маленькая емкость – большая доза эмоций

«Автоэмоции» вполне могли быть рекламным слоганом Pulsar. 1.2-литровый двигатель с непосредственным впрыском DOHC, развивающий максимальную мощность 115 л.с. при 4500 об/мин, позволяет разогнаться до 10,7 за 1.2 секунды. Возможно, это звучит не очень впечатляюще, но на практике это точно чувствуется. Такой же агрегат используется в Renault Megane 115 Energy TCe KM. Двигатель не будет глохнуть при сильном нажатии педали акселератора на первой передаче; будет постоянно выдерживать высокое давление, которое мы только что приложили к поршням.

Максимальный крутящий момент, 190 Нм, мы получаем при 2000 об/мин — что интересно, он останется на том же уровне до 4000 об/мин. Это приводит к устойчивому и ощутимому ускорению во всем диапазоне оборотов.

Наш динамический блок тоже не очень прожорлив, даже если мы пытаемся использовать его возможности. Аппетит к 95-октановому бензину смыкается на отметке 6,5 л/100 км вне населенных пунктов и вырастает до 7-7,5 л/100 км при въезде в оживленный город.

Я не понимаю только одного – и может показаться, что это совершенно тривиально. После открытия люка двигателя опора оказывается в таком месте, что снять ее при прогретой машине практически невозможно. Честно признаюсь, впервые сталкиваюсь с таким неудачным расположением этого предмета.

Комфорт превыше всего

Поклонники Volkswagen будут разочарованы, так как подвеска на основе стоек McPherson и торсионной балки довольно мягкая. Nissan сосредоточился здесь на комфорте, а не на точном прохождении поворотов; плюсом конечно является проглатывание небольших щелей на поверхности или беспроблемное преодоление лежачих полицейских. Эстетов, однако, может обидеть скрип приборной панели, который иногда появляется при столкновении с такого рода препятствиями.

Упомянутая мягкость подвески делает Pulsar идеальной машиной для города, но чуть хуже для бездорожья. На более высоких скоростях нас может начать беспокоить раскачивание, но на что точно нельзя пожаловаться, так это на приглушение звука в салоне и снижение шума двигателя за счет снижения скорости на шестой передаче.

Nissan также придает большое значение безопасности, о чем свидетельствуют не только пять звезд, полученных в тестах NCAP, но и шесть подушек безопасности в стандартной комплектации, система контроля давления в шинах и известная по Note система Safety Shield (доступна только в самых высоких комплектациях), включая предупреждение о непреднамеренная смена полосы движения или автомобиль в мертвых зонах.

Надежное, хотя и немного неточное рулевое управление

Заняв самое почетное место, водитель может насладиться преимуществами рулевого управления, состоящего из реечной передачи с электроусилителем руля. Это будет не так заметно, как в более спортивных автомобилях — вождение приятное, расслабляющее, но тоже слегка неточное. Все это приводит к ограниченной передаче информации о ситуации под колесами.

Безопасный и аккуратный, как и подобает разумному дебюту

Пульсар не вдохновляет. Это не впечатляет. Он не подталкивает вас к «пересечению границ», «нарушению условностей» или к чему-то еще, что можно описать бессмысленным напыщенным лозунгом. Это просто отличная работа, эффект от которой будет работать как в городе, так и на трассе. 1.2-литровый турбодвигатель позволит динамично трогаться с места фарами, а шестая передача станет отличным вариантом для людей, проводящих полжизни на трассах. Ко всему этому добавляется комфортный салон и довольно привлекательный силуэт.

А недостатки? Прости меня, пока не полез под капот после долгой езды.