Nissan NP300 Navara — бесстрашный внедорожник
Тема пикапов на наших сайтах появляется не так уж часто. Тем не менее, мы также можем найти группу энтузиастов таких рабочих автомобилей в Польше. Мы проверили возможности нового Nissan NP300 Navara в пустыне Новы-Сонч.
Польская осень не балует. После 30-градусной жары пришла пора холодов, серости и дождей. Рыхлое покрытие превратилось в раскисшую грязь, а каждый подготовленный организаторами проезд становился еще сложнее. Отлично. Это не может быть слишком легко. Тем лучше, что мы протестируем преемника Nissan Navara, который уже смог проявить себя на бездорожье в предыдущем воплощении.
Слишком хорош для пикапа?
Проблема современных внедорожников заключается в том числе. их появление. Они просто слишком красивы, чтобы ассоциироваться с экстремальными полевыми задачами. Я опускаю тот факт, что большая их часть на самом деле не должна уходить слишком далеко от асфальта, потому что они могут там оставаться. С Наварой немного по-другому.
На самом деле, для пикапа есть немало аксессуаров, делающих его элегантным. Много хрома ушло на переднюю решетку, блестки подножки, задний бампер, зеркала, рейлинги, декоры в переднем бампере и ручках дверей. Надо признать, что он не связан с автомобилем для перевозки грузов в полевых условиях. Однако многие польские владельцы автомобилей этого типа не используют весь их потенциал. Если они захотят водить Навару ежедневно – они не будут выглядеть так, будто возвращаются со стройки или лесозаготовок.
NP300 будет доступен в двух вариантах — 2-дверном и 4-дверном. За спинами пассажиров находится не багажник, а так называемый «клеть», т.е. грузовой ящик. Он может перевозить тонну груза и предлагает площадь пола 1537 x 1560 мм для Double-Cab (4-дверная) и 1750 x 1560 мм для King-Cab (2-дверная). Разумеется, следует учитывать и колесные ниши — ширина между ними составляет 1130 мм. Корпус коробки уже не просто аксессуар – эту версию мы заказываем прямо из шоу-рума.
Не так по-спартански, как кажется
Я недавно ездил на Volkswagen Amarok, что явно подчеркивает его принадлежность к рабочему классу. Качество салона было ближе к Renault Master, чем к Touareg. Вниз Nissana NP300 Навара Так что подошел с убеждением, что в нем будет похоже. И не совсем.
Интерьер, на удивление, выглядит вполне дружелюбно. Даже если здесь используются жесткие пластики, они не настолько строгие, чтобы напоминать средство доставки, которым, кстати, является Navara.
Класс среднего по качеству и отделке напоминает Nissan Pulsar. Хотя рулевая колонка регулируется только в одной плоскости, проблем с поиском удобного положения на сиденье не возникает. В версии с механической коробкой передач единственное, что может смутить, так это то, что, несмотря на действительно длинный рычаг, ручка все равно находится слишком низко — к ней приходилось немного нагибаться.
Производитель, впрочем, не забыл и о гаджетах. В список оборудования входит пакет из четырех камер, имитирующих вид с высоты птичьего полета. Это полезно при маневрировании такой крупной машины, особенно на бездорожье, когда расположение машины не позволяет смотреть вперед. На таких подъемах мы выбираем фронтальную камеру и можем видеть то, что раньше было закрыто маской. Кроме того, мультимедийная система включает в себя все функции других моделей — навигацию, работу с телефоном по Bluetooth и тому подобное.
Везде
Левая нога на сцеплении, нажимаю кнопку “Пуск” и слышу. Нет, не американский V8, а стук разработанного совместно с Renault дизеля — 2.3 dCi. Разумеется, дизельный двигатель в пикапе как нельзя лучше — ведь основным его назначением с самого начала была тяжелая работа. Здесь он может быть оснащен двумя турбонагнетателями, что дает 190 л.с. максимальной мощности и 450 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-2500 об/мин, либо одним, с производительностью 160 л.с. против 403 Нм.
Хотя предложение будет включать только передний привод, его продажи должны составлять меньший процент от привода на обе оси. Но остановимся на втором, более интересном типе привода. Система механического привода использует приводы и контроллер только для изменения режима работы. Мы можем отключить передний привод или использовать редуктор для уменьшения передаточного числа на колесах, но блокировка заднего моста снова управляется электроникой (EDL).
А когда мы оказались на утопающей в грязи внедорожной трассе, пришло время проверить, из чего сделана глина. Ниссан НП 300 Навара. Надо признать, что немногие презентации автомобилей, даже с внедорожным чутьем, проходят в таких условиях. Это было одно из тяжелейших испытаний, с которыми мне пришлось столкнуться, и тем не менее – Навара храбро шел вперед, как Медведь Войтек, несший боеприпасы солдат 2-го Польского корпуса в Монте-Кассино. Во время поездки нас сопровождал инструктор по вождению по бездорожью, который оказался очень полезным, когда мы начали зарываться в болотистую грязь. Логика подсказывала, что нужно использовать как можно меньше газа и избегать заноса колес, но достаточно было включить вторую передачу, редуктор и нажать на педаль акселератора без лишней суеты. Мы сразу всплыли и пошли дальше.
Кузов с рамой обеспечивал жесткость на виражах, а чуть уменьшенный клиренс ничуть не смущал — он по-прежнему составляет приличные 22,3 см. У Пикапа с пятиместной кабиной и передняя, и задняя подвески основаны на многорычажной конструкции. Другие разновидности имеют только листовые рессоры сзади.
Предыдущая Навара тоже очень хорошо справлялась с бездорожьем, но ей в минус — мы уже знаем, какие болезни ее погубили. Вождения в одиночку недостаточно. Элементы, которые доходят до костей при езде по бездорожью, оказались в нем недостаточно сильными. Сотрудник одной из станций технического обслуживания Nissan в качестве одной из самых частых неисправностей упоминает плохие сцепления, крестовины карданных валов и коромысла. Так что будем надеяться, что в новом Navar эти компоненты были должным образом усилены и будущие покупатели будут наслаждаться безаварийной ездой. Если это так, Nissan добавляет к автомобилю гарантию, которая распространяется на 5 лет эксплуатации, ограниченную 160 000 км пробега.
Наконец, стоит упомянуть ходовые качества на асфальте. Когда мы оставляем грязь позади Ниссан NP300 Навара ведет себя очень культурно. Он хорошо поглощает неровности, а сиденья, разработанные в сотрудничестве с НАСА, располагают к путешествиям. Это удобно, а еще несколько минут назад мы боролись с подъемами и переправами через реки.
В хорошем направлении
Ниссан NP300 Навара демонстрирует свои внедорожные способности. Возможности загрузки также не оставляют желать лучшего – за боксом мы также можем буксировать прицеп и таким образом перевозить до 3,5 тонн. Интерьер не такой спартанский, как кажется, и езда по асфальтированным дорожкам вполне удобна.
Так что проблема Навары не в том, что машина может не понравиться. Более важный вопрос заключается в том, сколько ферм могут найти применение пикапу. Будут ли фермеры переоборудовать тракторы в Nissan? Я так не думаю. Будет ли причиной покупки возможность вычета полной суммы НДС? Да, частично. Покупателей будет довольно узкая группа, но в этом и прелесть продажи пикапов в Европе и Польше. Мы еще не знаем цены, но производство начнется в ноябре. Вероятно, вам придется подождать до первого квартала 2016 года, чтобы забрать свои заказы.
Наконец, решение головоломки. Что означает NP300? Это значок Nissan для рабочих автомобилей. «NP» — это «Nissan Pickup», а «NV» — это «Nissan Van». Судя по всему, был даже полный отказ от названия “Навара”, но оно уж слишком хорошо напоминает.
