Nissan Navara NP300 — два в одном
Является ли пикап Nissan в первую очередь инструментом для тяжелой работы или это удобный семейный автомобиль с возможностью выезда на природу и перевозки чего-то большего? Японский бренд убеждает, что Navara NP300 идеально сочетает в себе эти два мира.
Прежде чем мы займемся последним поколением пикапов Nissan, вернемся в 2004 год. Именно тогда произошел прорыв на рынке однотонных фургонов-внедорожников. Затем Nissan представил модель Navara (D40), которая привела в этот сегмент много легковых автомобилей. Просторный салон, высокий комфорт вождения даже без груза или материалы отделки, которые были ближе к легковым моделям, чем к сырым фургонам, — черты, изменившие отрасль. При этом в Nissan оговорились, что Navara — это скорее автомобиль для активных людей, а для тяжелой работы покупателям все же следует выбирать долговечного предшественника, отмеченного символом NP300 (D22). Их производство продолжалось параллельно, вплоть до презентации актуального пикапа с заводской маркировкой D23, получившего название Navara NP300. Как следует из надписи на двери багажника, новый пикап должен прийти на смену как городской Navara, так и мускулистому крутому парню с суровым взглядом NP300.
Мощный, как NP300
Польское предложение включает в себя две кузовные и одну приводную версии. Одинарная кабина и только задний привод — это опции, которых нет в прайс-листе. Удлиненная кабина доступна в одном базовом варианте оснащения. Правда, он не совсем голый и имеет на борту, среди прочего кондиционер, радио, бортовой компьютер с цветным дисплеем и круиз-контроль, а вот двойная кабина доступна в четырех комплектациях, так что видно, на какого коня Ниссан ставит.
Конструкция традиционная, в основе рама с закрытым профилем. Задний мост базируется на многорычажной подвеске с двухступенчатыми винтовыми пружинами, спереди — стойки с двумя треугольными поперечными рычагами. Четырехдверный грузовой отсек Double Cab имеет длину 1537 1560 мм, ширину 1130 815 мм, расстояние между колесными арками — 5 мм. Высота погрузочного порога составляет мм. Фиксацию груза облегчает система C-Channel, включающая в себя анкеры, перемещаемые по специальным планкам. Аксессуар, выдвижная ступенька с левой стороны облегчает доступ к рюкзаку. Конечно, в каталоге аксессуаров гораздо более богатое предложение, дающее возможность выбрать подходящую накладку для трюма или заказать подходящий чехол. Оригинальные аксессуары поставляются с -летней гарантией, как и весь автомобиль.
Собственная масса тестового пикапа составляет 2 тонны. Все разновидности имеют грузоподъемность более одной тонны, а дополнительный крюк можно прицепить к прицепу общей массой до 3,5 тонн. Максимальный вес комплекта был установлен на уровне 6 тонн, что означает, что Nissan позволяет управлять NP300, например, с половинной загрузкой и с полностью загруженным прицепом или с полной загрузкой и прицепом с фактической массой до 3 тонн. .
Преодоление местности не должно быть проблемой. Это обеспечивается дорожным просветом 224 мм, навесным приводом обеих осей, который может включаться до скорости 100 км/ч, и понижающей коробкой передач. Трансмиссия оснащена электронной блокировкой дифференциала e-LSD в стандартной комплектации, но также доступна механическая блокировка заднего дифференциала. Интересно, что последний вариант входит в стандартную комплектацию базовой версии Visia, а в более высоких комплектациях требует доплаты. Точное маневрирование в поле облегчает система рулевого управления с высоким передаточным числом. Список вспомогательных систем дополняют ассистенты подъема и спуска, которые входят в стандартную комплектацию.
Мощность рабочей лошадке обеспечивает новый четырехцилиндровый дизель объемом 2,3 литра с топливной системой Common-Rail. Он поставляется в двух спецификациях: базовая с одной турбиной с изменяемой геометрией, развивающая мощность 160 л. и 403 Нм при 190-3750 об/мин. Двигатели соответствуют стандарту Евро 450 и требуют использования AdBlue. Силовой передачей управляет шестиступенчатая механическая коробка передач, в топовой версии ее может заменить семиступенчатый автомат, которым комплектовалась тестовая версия.
Удобно, как Навара
На двери багажника крупными буквами написано имя Navara, обещающее просторный салон. Да, салон в четырехдверной версии подрос по сравнению с предыдущей Navara, благодаря чему у пассажиров на заднем сидении места для ног и головы стало много, явно больше, чем раньше. Из плюсов – более качественные материалы, приятные на вид и на ощупь, но Ниссан не в силах отрицать рабочее назначение автомобиля. Только передние сиденья обеспечивают достаточный комфорт для дальних поездок, заднее сиденье слишком жесткое, а руль регулируется только по вертикали. Не нужно спешить, чтобы понять, что это не внедорожник.
С практической стороны Навара предлагает многое. Передние и задние двери вмещают бутылки с напитками, а перед задним сиденьем, чуть выше пола, можно установить два дополнительных подстаканника. Полочек и отсеков довольно много, в том числе не очень удачно расположенные карманы по бокам центрального тоннеля (могут навредить икрам) и полка для документов под лобовым стеклом, где есть розетка на 12В. Так или иначе, таких розеток в салоне три, поэтому для одновременного подключения, например, вспомогательной навигации, регистратора вождения и зарядного устройства для телефона не требуются дополнительные разветвители.
Даже невысокие люди, сидящие за рулем, будут чувствовать себя в безопасности, видя агрессивную ребристость высокого капота. Вне зависимости от назначения автомобиля водитель должен быть доволен комбинацией приборов. Они довольно визуально привлекательны, но больше всего они имеют простую компоновку и легко читаются. Между двумя часами находится стандартный цветной дисплей бортового компьютера, отображающий информацию о системах безопасности, расходе топлива или приводах. Единственное, чего не хватает в базовом представлении, — это наружной температуры.
Кидаем «Драйв»…
Интерьер Navara может и не идеален, но достаточно бросить «Драйв» и двигаться вперед, чтобы забыть о каких-то мелких недостатках. Винтовые пружины, отвечающие за подвеску задней оси, работают идеально, и требуется немало ударов, чтобы задняя ось Navara вышла из равновесия. Это необычное решение, которого нельзя найти на соревнованиях, ориентированных на листовые рессоры, связанные с тяжелой работой, но оказывается, что двухступенчатые винтовые пружины хорошо работают в любых условиях. К системе рулевого управления нужно привыкнуть. Из-за очень высокого передаточного числа требует много оборотов (3,7 оборота между крайними положениями), что может вызвать проблемы при маневрировании не такого уж и маленького автомобиля (длиной 5,3 м). Однако, как только мы движемся и набираем скорость, эта особенность перестает быть заметной.
Двигатель и, по сути, его характеристики — одно из самых больших преимуществ Navara. Работает плавно и вполне воспитанно даже сразу после запуска, разгоняется равномерно без заметной турбо задержки. Мощность в 190 л.с. не является рекордной в этом классе, но она очень эффективно управляет автомобилем, позволяя совершать обгоны без напряжения.
Автоматическая коробка передач имеет семь передач, и за нее стоит доплатить 5 злотых. злотый. Он плавно переключает передачи, исключая необходимость вмешательства, но имеет ручной режим для требовательных клиентов. Еще одним преимуществом является разумный расход топлива. В городских условиях, особенно на коротких дистанциях, бортовой компьютер может показывать значение свыше 12 литров, но если расстояние достаточно большое, то средний расход топлива постепенно падает примерно до 11 л/100 км. За городом расход топлива значительно ниже, без каких-либо специальных мер достичь порядка 7 л/100 км не составляет труда. Можно предположить, что средний расход топлива должен быть в районе 9 л/100 км, что превышает заявленное Nissan значение всего на 0,3 литра. Это хороший результат.
Топовая комплектация с более мощным двигателем и автоматической коробкой передач стоит не менее 158 220 злотых, но после добавления нескольких дополнений, присутствующих в тестовой версии, цена быстро возрастает до 176 220 злотых. Если вы считаете, что это много, то стоит проверить прайс-листы конкурентов. Топовая версия Toyota Hilux стоит меньше 160 тысяч. PLN, но у него двигатель мощностью 150 л.с., а более мощного мы пока не получим. У Форда чуть более 158,4 тыс. Топовая версия Wildtrak предлагается в спецификации 160 л.с. с механической коробкой передач, за 200 л.с. с автоматической коробкой нужно еще прибавить свыше 10,4 173,1. злотый. Ценник Volkswagen Amarok начинается от 224 тысячи рублей. PLN, поэтому о привлекательности предложения говорить сложно, хотя VW самый «легковой» во всем сегменте и имеет самые мощные двигатели (до л.с.).
Выбрав Nissan NP300 Navara, мы получаем солидный пикап с экономичным и очень хорошим двигателем, не менее хорошей коробкой-автоматом, комфортной подвеской и гарантией 5 лет или 160 тысяч. км, с возможностью продления защиты до пробега 250 тыс. км. Конечно, как и положено транспортному средству доставки, его также можно взять в аренду.
Новый пикап Nissan должен сочетать в себе черты обоих предшественников, но если мы все еще ищем ответы, более близкие к актуальному дизайну, заводская маркировка и заверения представителей компании не оставляют сомнений. D23 в первую очередь является преемником D22, т.е. выносливым работником, которому мы можем доверить самые сложные задачи.
