Ниссан Микра – не покупайте с дизелем! Но ты уверен?

Nissan Micra — одна из самых узнаваемых моделей бренда. С момента начала производства модели в 1983 году на дороги вышло почти 4 миллиона таких автомобилей. В каждом из четырех предыдущих поколений Micra представляла собой небольшой аккуратный городской автомобиль, дизайн которого вызывал либо восхищение и эмоции, либо неприязнь и неодобрение, но никого не оставлял равнодушным. Так было до тех пор, пока в начале 2017 года не было выпущено пятое поколение модели. Потом все изменилось.

– Мы вывели европейский сегмент компактных автомобилей на новый уровень, сосредоточившись на том, что клиенты действительно хотят сегодня и ожидают завтра. Совершенно новый Nissan Micra — это уникальный автомобиль, который выделяется выразительным дизайном, современным интерьером и очень хорошими ходовыми качествами. – заверил Гийом Картье, вице-президент Nissan Europe по продажам и маркетингу.

Таким образом, Micra перестала быть просто иконой городского стиля, а стала моделью, адресованной более широкому кругу пользователей.

Итак, мы проверили, какой двигатель будет наиболее подходящим для этой модели. Теоретически бензиновая версия — самый выгодный агрегат в городском автомобиле. Однако нынешние автомобили B-сегмента ориентированы в основном на: молодые семьи, пожилых людей, профессионально активных и одиноких, т.е. группы, которые часто также используют автомобиль для целей, отличных от передвижения по городу. Следовательно…

Кузов – гораздо больше места

Nissan Micra теперь намного крупнее и попадает в центр сегмента B. Доступная только в пятидверной версии, эта модель имеет размеры 3999/1743/1455 мм (Д/Ш/В), что означает, что она на 17,5 см длиннее. , на 7,8 см шире и на 5,5 см ниже предшественника.

Кроме того, укороченный капот, меньший угол наклона передней стойки или узкие фары, оснащенные характерными светодиодными фонарями, подчеркивают мускулистый силуэт. Также на это указывает боковой контур с покатой линией крыши, выразительная линия, падающая на высоте передней двери и поднимающаяся в задней части автомобиля, черные средние и средние стойки и расположение ручки задней двери в задней стойке. что модель перестала быть просто «карамельной машиной».

Интерьер – эргономика, комфорт, простор

При проектировании интерьера были поставлены три условия: высочайший уровень изысканности и воспринимаемого качества, комфорт в пути и эргономика. Первое условие было выполнено благодаря внедрению двухцветных soft-touch материалов в каждой версии оборудования, а также хромированной отделке ручек и вентиляционных отверстий.

Комфорт в путешествии обеспечивают рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине и специально разработанные сиденья. Благодаря более низким подушкам сиденья у водителя и пассажира много места над головой, а дополнительно – благодаря большой возможной регулировке расстояния между сиденьем и рулем и наклоном спинки – даже очень человеку можно спокойно управлять автомобилем. Кроме того, специально разработанные передние сиденья обеспечивают постоянную поддержку спины, снижая утомляемость водителя в дальних поездках, а более широкий кузов автомобиля означает больше места для локтей пассажиров, путешествующих сзади.

С точки зрения эргономики при проектировании было уделено особое внимание тому, чтобы расположение индикаторов и кнопок позволяло сократить время, необходимое для того, чтобы отвести взгляд от дороги при работе с бортовым оборудованием во время движения.

Кроме того, у Micra есть багажное отделение вместимостью 300 литров (для сравнения упомяну Golf 380 литров и Astra 370 литров), что является еще одним подтверждением того, что модель не просто «городской ролл».

Так какой двигатель будет лучшим?

Nissan Micra предлагается всего с тремя двигателями малого объема — двумя бензиновыми (три цилиндра: 0.9 турбо — 90 л.с. и 1.0 71 л.с.) и одним дизельным (1.5 — 90 л.с.).

Для тестирования мы выбрали бензиновый агрегат мощностью 90 лошадиных сил и дизельный двигатель. Другим важным фактором в нашем сравнении является тот факт, что при получении автомобиля в Варшаве и поездках на нем в Краков в обоих случаях мы проехали один и тот же маршрут (дорога через Радом, Кельце), а затем использовали автомобили в Кракове и за пределами город в аналогичных условиях.

Газ

Бензиновый двигатель 0.9 IG-T мощностью 90 л.с. был протестирован первым. Признаюсь, на трассе этот маленький двигатель — не предел моих мечтаний. Хотя вибраций трехцилиндровых моторов не чувствуешь, а турбина дает модели довольно неплохое ускорение, всего 140 Нм максимального крутящего момента и необходимость постоянно ездить на высоких оборотах не дают положительных ощущений. В моем случае расход топлива составил 6,9 л/100 км (по каталогу в загородной езде расход топлива составил – 3,7 л/100 км).

Однако в городе автомобиль является отличным выбором. Двигатель работает тихо и без вибраций. Ускорение удовлетворительное и не делает нас «обструктивными» (каталожное ускорение — 12,1 секунды). Расход топлива при испытаниях был следующим: 6,1 л/100 км, что также является удовлетворительным (каталожные данные показывают расход топлива в городе – 5,6 л/100 км).

Дизель

Во время второго теста я сел в Микру с дизелем, выехал на дорогу и… ощутил радость от вождения. Агрегат 1.5 dCi (двигатель Renault), развивающий 90 л.с. и 220 Нм крутящего момента, является противоположностью трехцилиндровому турбированному двигателю предыдущей версии. Хотя мощность у обеих версий одинакова, текущий крутящий момент в 220 Нм (140 Нм у предыдущей модели) дает совершенно разные ходовые качества. При том, что разгон в обоих случаях практически идентичен (бензин — 12,1 секунды, дизель — 11,9 секунды), езда по бездорожью говорит за модель с дизельным двигателем. Мы ездим в более низких диапазонах оборотов двигателя, что делает автомобиль более тихим и менее утомительным для водителя.

Кроме того, необходимо также добавить, что вождение намного более гибкое и без переключения передач набор скорости намного лучше (обе протестированные версии имеют механическую 5-ступенчатую коробку передач).

В-третьих, расход топлива в случае с дизелем значительно ниже. Однако дело не в каталожных показаниях (средний расход на трассе – по каталогу – 3,7 л/100 км бензин и 3,5 л/100 км – дизель), а в фактическом расходе топлива во время теста. Ну, Микра с дизелем сожгла 4,6 л/100 по тому же маршруту Варшава-Кельце-Краков. Хочу добавить, что езда на дизеле была более динамичной и… более приятной.

Мое восхищение дизелем, однако, несколько ослабло в городе (точнее, сразу за чертой города на боковых дорогах на юг), когда я наткнулся на типичные «препятствия», задаваясь вопросом, ехать ли 38 км/ч или 42 км/ч. ч в гору… При этом моя Микра Дизель “тупила” и либо ехала на “раз” с высокими оборотами двигателя, либо “захлебывалась” на двух (двигатель работал ровно только после превышения 1800 об/мин). Это не так сильно ощущалось при езде по ровной местности, однако маневренность движения в городе была менее комфортной, чем на трассе. Что касается расхода топлива по городу, то он составлял 4,6-5,1 л/100 км (по каталогу 4,1 л/100 км).

Суммирование

Тест показал, что дизель, который был идеалом на дороге, потерял свою привлекательность в городе. Бензиновая модель, хотя в дороге к ней могут быть оговорки, в городе не имеет себе равных.

Также стоит добавить, что оба теста проводились в период, когда не было морозов, поэтому прокомментировать работу двигателя при длительном прогреве невозможно (обычно дизель в таком сравнении существенно проигрывает).

Наконец, стоит упомянуть о разнице в цене моделей 0.9 IG-T 90 л.с. и 1.5 dCi 90 л.с. В каждой комплектации разница составляет 7000 злотых – дизель дороже.

Я считаю, что каждый должен пересчитать свои ожидания и требования к машине. В моем случае, несмотря на то, что я увлекаюсь современными дизелями и человек не очень увлекающийся трехцилиндровыми двигателями, я выбираю бензиновую версию, потому что модель сегмента В мы реже используем на трассе, чем в городе. Стоит отметить, что я только сравнивал эксплуатацию, а покупку не рассматривал, где был еще один плюс бензиновой версии.