Nissan Micra – разглаживание морщин
City Nissan посетил молодежную поликлинику. С экстерьера убраны морщины, обновлена цветовая палитра и оснащение, освежен интерьер. Сможет ли Micra бороться с конкурентами благодаря этому?
Перед командой, ответственной за разработку Micra K13, стояла очень непростая задача. Он должен был подготовить автомобиль, который будет хорошо принят во всех уголках мира. Он не переставал говорить о глобализации. Micra производится на пяти заводах и продается в 160 странах мира. Автомобили, предлагаемые в Европе, производятся в Индии.
Спустя три года после презентации модели было решено, что пришло время омолаживающей процедуры. Команда дизайнеров сосредоточилась на передней части кузова. Были изменены фары, бампер, капот, решетка радиатора и крылья. Автомобиль также получил новые диски и светодиодные стоп-сигналы. Изменения улучшили присутствие Micra.
Ветер свежести не обошел салон. В первую очередь модернизирована центральная консоль, которая помимо новых вентиляционных решеток может получить 5,8-дюймовый сенсорный экран системы Nissan Connect (до фейслифтинга использовался 5-дюймовый экран). Nissan говорит об улучшении качества материалов отделки. К сожалению, большинство из них до сих пор выглядят дешево и не приятны на ощупь. Раздражает и неровный стандарт отделки. Рояльная краска на центральной консоли, металлизированные вставки и хромированные ручки дверей в среднем сливаются с бесконечностью жесткого пластика с простой фактурой и мрачными цветами. Конкуренция показала, что модели B-сегмента могут быть оснащены более интересным интерьером и более качественной отделкой.
Кстати, о конкуренции… Сегмент Б становится все длиннее и шире. Некоторые кузова имеют длину уже более 4 м, а колесная база последних моделей начинает приближаться к 2,6 м. Micra остается верной архетипу B-сегмента: ее длина составляет 3,82 м, а расстояние между осями всего 2,45 м. Каков вывод? Радиус разворота Micra 9,3 метра затмевает многие… автомобили сегмента А. Сочетание маневренности, плавного руля, низких оконных линий, больших зеркал заднего вида, высокой посадки и приятных на ощупь контуров кузова. для города. Даже у новых водителей не должно возникнуть проблем с маневрированием и парковкой.
Любой, кого беспокоит состояние ЛКП, может заказать задний парктроник. Они будут поставляться с системой измерения размера парковочного места. Конечно, это не конец списка дополнений, делающих пользование Micra более приятным. Nissan предлагает, среди прочего автоматический кондиционер, датчики дождя и сумерек, круиз-контроль и интеллектуальный ключ — эти элементы входят в стандартную комплектацию версии Tekna.
Небольшой кузов скрывает удивительно просторный салон. Высокая линия крыши и довольно низкая приборная панель усиливают ощущение простора на переднем ряду. Может быть трудно найти оптимальное положение, если рулевая колонка регулируется только по вертикали. Мы бы также не пренебрегли более просторными креслами с более длинными сиденьями и лучшей боковой поддержкой. Заднее сиденье обеспечивает достойные условия для двух взрослых людей. Еще один сюрприз ждет за ее поддержкой. Объем багажного отделения составляет 265 л. Конечно, это не рекордное значение в сегменте В, но по сравнению с конкурентами Micra прилично. Swift похож по размеру и предлагает 211 литров, а Mazda2 чуть больше — 250 литров.
Фейслифтинг не принес новых двигателей. Под капотом Micra находим трехцилиндровые агрегаты объемом 1,2 литра. Можно выбирать между атмосферным 1.2 (80 л.с., 110 Нм) и 1.2 DIG-S с механическим наддувом (98 л.с., 147 Нм). Обе версии двигателя потребляют около 6-6,5 л/100 км. Отсутствие четвертого цилиндра существенно не снизило культуру работы моторов – они не трясутся даже на холостых. Они превращаются во вращение с характерным жужжанием трех «горшков». Пользователь Micra должен принять определенный звук, так как плавное вождение требует использования более высоких оборотов. Более слабый байк хорошо работает в городе, но за пределами населенных пунктов начинает выдыхаться. Жаль, что доплата за более мощную версию 1.2 DIG-S несуразно высока. В версиях Acenta и Tekna двигатель дешевле Micra на 8500 11650 злотых, а базовая Visia на целых злотых.
Заказчик Micra также может выбрать коробку передач – механическую или бесступенчатую. За последний придется доплатить 4800 злотых. Вариаторная трансмиссия немного увеличивает расход топлива (по данным Ниссана на 0,3-0,8 л/100км), снижает динамику, а также повышает обороты при каждом более глубоком нажатии на газ и поддерживает его на постоянном уровне, пока не уберешь газ. Последнее заболевание может быть трудно принять, поскольку Micra не очень хорошо заглушена. Даже при медленной езде отчетливо слышно гул воздуха в салоне и звук катящихся шин.
Шасси также препятствует агрессивному вождению. Рулевое управление с усилителем эффективно подавляет информацию о дорожных условиях или запасах тяги. Подвеска исчерпала последние штрихи. С одной стороны, он достаточно мягкий, чтобы позволить кузову крениться на более быстрых поворотах, с другой — имеет проблемы с плавным и тихим подбором коротких неровностей.
Новая Micra рекламировалась с самого начала – цены были снижены на 3000 злотых. Это означает, что базовая версия 1.2 Visia, оснащенная кондиционером, радио, разъемом USB и Bluetooth, стоит 41 490 злотых. Что говорят ваши конкуренты? Вы можете купить Colt за 33 750 злотых, Sandero в самой богатой версии Laureate от 38 100 злотых, Fabia 1.4 Fresh за 41 899 злотых, 5-дверный Swift 1.2 Club стоил 42 400 злотых, при покупке из 82 HP Fiesta 1.25 злотых Пакет Silver X уменьшит баланс счета на 45 450 злотых.
В прошлом году Nissan продал 60 20 автомобилей Micra в Европе. Это означает, что город Ниссан выбирался реже, среди прочих. от Kia Rio, Dacia Sandero, Hyundai i208, Peugeot , Seat Ibiza, Toyota Yaris и Ford Fiesta. Нет никаких признаков того, что модернизация приведет к значительному увеличению интереса к модели. Ситуация могла быть иной, если бы Nissan поработал над ценообразованием. Главной проблемой Микры было среднее соотношение цена-качество.
