Nissan Micra – не только для автошкол
Третье поколение Nissan Micra ассоциируется с космическим видом и парком автомобилей, используемых автошколами. Однако на рынке появилось новое поколение, более консервативное в плане внешнего вида. Сохранит ли такой шаг ее позиции на рынке? Давай проверим …
Micra – это синоним небольшого городского автомобиля, идеально подходящего как для начинающего водителя, так и для опытного участника дорожного движения, который просто хочет проехать из точки А в точку Б. Новое, эстетически вежливое поколение не впечатляет своим внешним видом, хотя, как и своего предшественника его можно считать «сладким» и «милым». К сожалению, Nissan не проявил интереса к 3-дверной версии. Возможно, вам придется немного подождать кабриолета модели C + C.
Когда вы садитесь за руль, первое, что бросается в глаза, — это отличный обзор. Очень тонкие полосы усиливают впечатление от пребывания в аквариуме. Это может звучать как маркетинговый лозунг, но это значительно повышает безопасность при движении по узким, городским улицам, где Micra чувствует себя как рыба в воде (стоит отметить — радиус поворота всего 4,65 метра).
Сиденья очень удобные, даже отсутствие регулировки сиденья по высоте в самой дешевой версии Visia вас не смущает. Что немаловажно — при движении на более высоких скоростях у нас не возникает впечатления «езды на табуретке», как в случае с небольшими городскими автомобилями.
Пластик салона приятный на ощупь и выглядит очень хорошо, за исключением рычага переключения передач и ручника. Они плохого качества и очень быстро царапаются, особенно если мы перевозим туда мобильный телефон, мелкие деньги или другие мелкие предметы. Работа автоматического кондиционера, кнопки которого расположены аккуратным кругом, может пугать — но нет ничего более далекого от истины. Вы можете легко найти нужную функцию, не отрывая взгляда от дороги впереди.
Тестовая модель была оснащена аудиосистемой с проигрывателем CD + Bluetooth. Четыре динамика звучат на удивление хорошо и тепло, а вот дизайн экрана и количество функций блока управления скромнее. Система Bluetooth допускает только телефонные соединения — нет возможности воспроизведения музыки, например, с мобильного телефона. К счастью, у нас есть вход AUX. Конечно, Micra можно оснастить известной по Qashqai системой Nissan Connect, например, которая, конечно, выглядит гораздо лучше, не говоря уже о функциях, которые она имеет.
Также стоит упомянуть скромный бортовой компьютер на приборной панели. В дополнение к очевидным функциям, таким как запас хода, мгновенный расход или количество топлива в баке, мы можем установить предупреждения, напоминающие о необходимости замены шин, масла или обслуживания. Вы даже можете ввести дату своего рождения, и Micra отправит нам приветствие. Конструкторы, сосредоточившись на таких мелочах, забыли об индикаторе температуры масла, отсутствие которого очень настораживает.
Количество места внутри приятно удивляет. Новая Micra имеет более длинную колесную базу, которая теперь составляет 2450 20 мм (на 3780 мм больше, чем у предшественника), длиннее — 25 1515 мм и, что удивительно, на 185 мм ниже — теперь ее размер составляет 3 265 мм. Люди ростом до 605 сантиметров не будут испытывать дискомфорта от нехватки места, а вот у более высоких людей возникнут проблемы с поиском удобного положения. Несмотря на то, что заднее сиденье имеет 60 ремня безопасности, центральное сиденье предназначено больше для ребенка, чем для взрослого. Багажник вмещает 40 литров поклажи, а если сложить сиденья, то в нашем распоряжении будет до литров. Мы можем сложить сами спинки или поднять весь диван, получив совершенно ровный пол. Места с разделением / недоступны в самой доступной версии Visia.
Как едет новая Микра? Ну тут у меня очень смешанные чувства. Автомобиль ощущается как картинг во время неспешной городской поездки, но стоит только попробовать более агрессивную езду, чтобы убедиться, что маленький Nissan создан не для этого. Подвеска — независимая МакФерсон спереди, торсионная балка сзади — рассчитана на плавное движение по асфальту, поэтому во время безумия следует ожидать больших наклонов кузова и большой недостаточной поворачиваемости. Похвалы заслуживают очень хорошие тормоза — спереди дисковые, сзади барабанные.
Под капотом Micra 3-цилиндровые бензиновые агрегаты 1.2 (80 л.с.) или 1.2 DIG-S (98 л.с.). На данный момент предложение не включает «эмпиему», известную по предыдущему поколению. Более слабого двигателя достаточно для плавного движения и не будет делать машину помехой. А вот блок DIG-S, заряженный компрессором (отличный звук!), превращает Micra в маленькую ракету, которая поразит многих участников дорожного движения.
Хотя я большой поклонник вариаторов, трансмиссия, используемая в Микре, разочаровала меня во время езды по городу. Проблем при разгоне не доставляет, но при медленной езде по городу старается удерживать машину на удивительно низкой скорости, из-за чего машина неприятно вибрирует при нажатии на педаль газа. Кроме того, они заметны на стоянке, что связано с особенностями работы трехцилиндрового двигателя под капотом. Поскольку это первые агрегаты такого типа, используемые в «Микре», есть надежда, что в будущем этот элемент будет улучшен. Если вы предпочитаете механическую коробку передач, она доступна в 5-ступенчатом варианте.
В дороге проверенный 1.2 DIG-S с вариатором не имеет проблем с поддержанием скорости 140 км/ч. Кроме того, он устойчиво работает и не слишком нервно реагирует на боковой ветер. К сожалению, воздушный шум выше 110 км/ч в долгосрочной перспективе невыносим.
По данным производителя, маленький Ниссан без компрессора сжигает 4 литра бензина на сто километров за городом. Конечно, это очень оптимистичное предположение, но при тестировании версии DIG-S с вариатором в городе можно добиться расхода топлива в 6 литров, что соответствует данным в каталоге. Кроме того, нас поддерживает система Start/Stop (ее можно отключить), и на каждой остановке бортовой компьютер сообщает нам, сколько углекислого газа не было выброшено. За несколько дней испытаний Micra сэкономила килограмм. Что бы это ни значило…
Самая дешевая версия Nissan Micra стоит 39 990 злотых и оснащена ABS, ESP, подушками безопасности для водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности со шторками и электролобовыми стеклами. За 45 480 злотых автомобиль будет иметь, среди прочего, ручной кондиционер, электрические зеркала и кожаный руль. Лучше всего оснащенная и, следовательно, самая дорогая версия уже предлагает такие предметы роскоши, как стеклянная крыша, круиз-контроль, подогрев сидений, датчики парковки, 6 динамиков и автоматический кондиционер.
Новое поколение Micra вернулось к сдержанному, если не сказать скучному, внешнему виду. Конкуренция не жалеет усилий, чтобы захватить как можно больше на процветающем рынке небольших городских автомобилей — так может оказаться, что мягкой подвески и низкого расхода топлива может не хватить на фоне Clio, DS3, Yaris, Splash, 208 и других дешевых туристических предложений. .
