Nissan Leaf — учимся водить заново

Один из самых популярных электромобилей в Польше получил новое воплощение. Выглядит совершенно по-другому, но насколько далеко зашли изменения? Является ли это разумной альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания?

Электромобилей становится все больше. Как в предложениях производителей, так и на дорогах. Даже в Польше, где ни инфраструктура, ни закон не поощряют покупку такого автомобиля.

Чтобы понять это явление, мы протестировали новый Nissan Leaf. Может ли сейчас моторизация без вредных выбросов стать альтернативой двигателю внутреннего сгорания? Давай проверим.

Синий отличительный знак

New Leaf совсем не похож на своего предшественника. Он потерял свою «странность» — для кого-то это хорошо, потому что наконец-то выглядит как интересный, динамичный хэтчбек, но с другой стороны — на многих этот специфический стиль работал как магнит.

Мы увидим синие акценты на гриле. Это отличительная черта электромобилей Nissan. Светодиодные фары имеют форму… бумеранга. Leaf должен был соответствовать внешнему виду других моделей Nissan, а на самом деле — мы не спутаем его с моделью какой-либо другой марки.

Полная метаморфоза

Интерьер Leaf сильно изменился, особенно с точки зрения материалов. Чувствуется, что они лучше по качеству, да и сама приборная панель сложнее. Привлекает внимание интересный селектор режимов движения. Вместо классического рычага у нас довольно футуристическая… ручка? В целом интерьер выглядит довольно интересно.

Синяя строчка на сиденьях, приборной панели и рулевом колесе — дополнительные акценты в стиле электродвигателя. 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы работает неплохо, но сам интерфейс выглядит не очень современно. Плюс для Apple CarPlay и Android Auto.

За рулем мы находим одни аналоговые часы и хорошо интегрированный дисплей, на котором мы можем видеть все данные о работе электродвигателя, состоянии батареи и системах безопасности.

Сиденья удобные, хотя посадка водителя выше, чем вы думаете. Судя по всему, форма сидений была навеяна положением космонавтов в состоянии невесомости… Интересно.

Хотя Leaf — это электромобиль, и эти аккумуляторы нужно было где-то разместить, это все же практичный хэтчбек. Сзади для пассажиров довольно много места, а багажное отделение вмещает 435 литров. Это даже больше, чем у большинства компактных компьютеров, но Leaf довольно крупный — 4,5 м в длину. Аккумуляторы расположены под сиденьями, так что пространство в багажнике также увеличивается.

Чистая энергия

Новый электрический силовой агрегат развивает мощность 110 кВт или 150 л.с., а крутящий момент увеличился до 320 Нм. И этот момент конечно же доступен с самого первого нажатия на педаль газа. Таким образом, Leaf очень маневренный — он разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды. Максимальная скорость относительно невелика – 144 км/ч. Этого достаточно для езды по трассе на законных основаниях.

Аккумулятор увеличен до 40 кВтч, поэтому запас хода нового Nissan Leaf увеличился до 270 км в смешанном цикле и 415 км в городском режиме. Автомобиль хорошо восстанавливает энергию от торможения, поэтому сам запас хода падает не так быстро.

Что касается управляемости, несмотря на то, что Leaf довольно тяжелый, около 1600 кг, он очень хорошо управляется. Это, конечно же, связано с низким центром тяжести. Вы даже можете рискнуть сказать, что у Листа есть что-то вроде горячего люка. Он быстро разгоняется, не слишком кренится в поворотах и ​​участвует в управлении автомобилем. Это увлекательно, потому что вождение на нем также полностью отличается от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Но если разница слишком мала, Nissan подготовил такую ​​функцию, как e-Pedal. Короче говоря, мы можем ускоряться, замедляться и тормозить до полной остановки, используя только педаль акселератора. Странный? Да. Нужно заново учиться водить машину? Да. Но, может быть, есть метод к этому. Это настолько разные ощущения от вождения, что вы хотите попробовать их все время.

После некоторого времени обучения мы можем ездить по городу, используя всего одну педаль. Это требует некоторого ожидания, но вы будете удивлены, насколько сильно он тормозит в этом режиме Leaf, когда вы убираете ногу с газа. Вся езда строится на умелом его дозировании, потому что в итоге он отвечает за ускорение, но чем меньше мы на него нажимаем, тем больше мы будем тормозить.

Тем не менее, я бы все равно относился к нему как к гаджету. Это не повышает безопасность, и вам все равно придется использовать тормоз для экстренного торможения. Комфорта это тоже не добавляет. С ним интересно играть, но более серьезного применения для электронной педали я не нашел.

Более полезным «гаджетом» является proPilot, функция полуавтономного вождения. В чем разница между полуавтономным вождением и активным круиз-контролем в сочетании с системой удержания в полосе движения? Несмотря на то, что нам по-прежнему приходится держать руки на руле, машина способна выполнять более глубокие повороты. Главное, чтобы он хорошо работал и разгружал водителя при движении по трассе.

Самый дешевый электрический компакт на рынке

Цены на Nissan LEAF основаны на трех комплектациях — Acenta, N-Connecta и Tekna.

Самая дешевая версия стоит 153 800 злотых. В стандартный пакет входят функции e-Pedal, навигационная система NissanConnect EV с 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto. Мы также сможем насладиться камерой заднего вида и автоматическим кондиционером с функцией таймера. Управление автомобилем облегчит интеллектуальный круиз-контроль.

Промежуточная версия стоит 165 200 злотых. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые колесные диски — на 1 дюйм больше, чем в более дешевой комплектации. Кожаный руль с подогревом, система камер кругового обзора с обнаружением движущихся объектов. Датчики парковки спереди и сзади облегчат парковку.

Самая дорогая версия оборудования стоит 171 900 злотых. В стандартную комплектацию входят система ProPILOT, полностью светодиодные фары и частично обивка из синтетической кожи. Езду сделает приятнее аудиосистема BOSE — с 6 динамиками и сабвуфером, а также электрический стояночный тормоз.

Leaf — самый дешевый компакт с электродвигателем на рынке. Нам пришлось бы заплатить 10 злотых за e-Golf. больше злотых.

Не выделяется – и все тут!

Nissan LEAF — интересная машина — электрическая, но такая, которая не кричит «смотрите, я электрик». Он очень хорошо ездит, довольно быстр, имеет разумный запас хода, много места внутри и практичен. Сначала это машина, а потом уже электрик — и Лиф тоже так убеждает себя.

Если у вас есть место для зарядки и вы хотите интересную и неприхотливую машину для города — Leaf будет отличным выбором.