Nissan Leaf — не такой уж и страшный черт
Многие говорят, что покупка электромобиля напрашивается на проблемы. Низкая производительность, ограниченный запас хода, остаточная сеть зарядных станций… В польских реалиях эксплуатация электромобиля — это действительно череда бесконечных трудностей? Мы проверили это во время недельного путешествия на Nissan Leaf.
Представленный хэтчбек — это Leaf второго поколения. Внешне он существенно не отличается от своего предшественника, но был основательно улучшен. Nissan присмотрелся к подвеске, трансмиссии, аэродинамике, теплоизоляции крыши и даже к цветовой гамме салона. Отдельные компоненты были адаптированы к требованиям европейских клиентов. Шасси усилено, светлая обивка заменена на более темную, а сиденья оптимизированной формы увеличили объем салона. Изменения также способствовали увеличению дальности полета. Обменять его можно было на долгое время – было доработано почти 100 элементов.
Два нововведения кажутся особенно важными. Тепловой насос повысил эффективность обогрева на 70%, а улучшенная система рекуперации энергии при торможении более интенсивно подзаряжает аккумуляторы после отпускания педали акселератора. Процесс набирает обороты в режиме «Эко» — скорость падает быстрее, чем в автомобилях с классическим приводом, при торможении двигателем. Помимо возврата тока к аккумулятору, пользователя Leaf также порадует редкая замена тормозных дисков и колодок.
Leaf включается с помощью кнопки на приборной панели. Позже селектором, напоминающим компьютерную мышь, выбираем режим D и в абсолютной тишине двигаемся вперед. Столь же высокий акустический комфорт гарантируют только самые дорогие лимузины. С ростом скорости уровень шума начинает увеличиваться, но даже на 130 км/ч Nissan Leaf не будет стыдно за результат своего противостояния с лучшими демпфированными компактвэнами.
Лист движется настолько тихо, что пешеходы и даже сидящие на дороге птицы часто в последний момент замечают, что приближается электромобиль. До популяризации инновационной силовой установки водителям Leaf придется быть вдвойне осторожными. Десятилетия общения с шумными автомобилями привели к тому, что мы часто забываем о необходимости оглядываться назад, когда гуляем по переулкам. В целях повышения безопасности компания Nissan оснастила Leafa системами, издающими предупреждающие звуки при движении задним ходом (известные по фургонам, но гораздо менее интенсивные «пикания»), а также при движении на скорости до 30 км/ч (мягкий, пищащий звук на границе слышимости).
Электромотор развивает 109 л.с. и 254 Нм. Несмотря на то, что автомобиль весит более 1,4 тонны, характеристики оказались более чем удовлетворительными. Двигатель обеспечивает полный крутящий момент с самых низких оборотов. Благодаря этому Leaf двигается эффективнее, чем более сильные автомобили с обычными двигателями. Реакция на добавление газа тоже впечатляет (хотя вообще-то надо было бы написать – добавление электричества). Скорость увеличивается эффективно с каждым нажатием на правую педаль, особенно когда мы отказываемся от режима Eco. Переход от 60 до 100 км/ч занимает менее 7 секунд, это лучший результат, чем, например, у Golf VII 1.6 TDI на четвертой передаче. Разгон с 80 до 120 км/ч одинаково эффективен. Leaf должен справляться с разгоном до «сотни» за 11,5 секунд, а на деле оказывается даже чуточку резвее.
Производитель заявляет, что максимальная скорость Leaf составляет 145 км/ч. Фактическое значение несколько выше. Жидкокристаллический дисплей может показывать 161 км/ч, что, по словам механиков, отвечающих за сервис Leaf, соответствует выходу двигателя на максимальную скорость. После превышения 100 км/ч потребность в электроэнергии начинает стремительно возрастать, а прогнозируемый запас хода тает на глазах. Шум обтекающего тело воздуха также начинает ощущаться. Мы субъективно воспринимаем их как громкие, что, впрочем, во многом является следствием небольшого количества шума из моторного отсека.
Мы предполагали, что во время теста не будем подзаряжать блок питания в гараже или на рабочем месте. Ведь не у всех есть такая возможность. Тест проходил в Варшаве, где нет недостатка в городских зарядных станциях. Также в автосалоне Nissan Zaborowski есть быстрая зарядка — одна из двух точек, отвечающих за дистрибуцию Leaf в Польше.
Через несколько десятков километров делаем первую попытку загрузки. Зарядное устройство под маркой RWE находится под микроскопом. Находим его на стоянке в центре. Он плотно перекрыт автомобилями с обычным приводом. На территории объекта RWE есть «пост» и выделенное парковочное место для электромобилей — к сожалению, за воротами, поэтому зарядка в нерабочее время вряд ли будет вариантом. Открываем багажник Листа, где ждет «рюкзак» с набором проводов. Один штекер, второй, третий… К сожалению, ни один из них не подходит к зарядной станции. Тестируемый Leaf не получил кабеля Mode 3, который позволяет пополнять запас энергии в городских зарядных устройствах и домашних зарядных станциях.
Однако ситуация не является критической. В аккумуляторах осталось много электричества, а кабель ЭВСЕ в багажнике, так что заряжать Лиф можно от любой розетки 230В. Точно… Это от всех? Мы пытаемся попросить электричество «одолжить» в нескольких случайных местах. Автозаправочная станция, бар, гараж… Лист повсюду вызывает большой интерес, и желание помочь оказывается гораздо большим, чем мы могли бы ожидать. Никто не отправил нас обратно с квитанцией. Кратковременная зарядка «домашними методами» позволяет восстановить минимальную часть диапазона. Чтобы на самом деле говорить о зарядке батареи, вам пришлось бы пользоваться любезностями в течение нескольких часов.
Зарядные станции CHAdeMO — это самый быстрый способ восстановить электроснабжение. Для зарядки аккумуляторов до 80% требуется 30 минут. Полностью разгруженные автомобили обычно не подъезжают к электрической «раздатке». Обычно фактическое время зарядки составляет 15-20 минут. Это имеет смысл. Ведь при неблагоприятных обстоятельствах мы можем потратить столько же времени на заправку обычного автомобиля. В интервью, опубликованных в Сети, представители Nissan подчеркивают, что процесс быстрой зарядки уже доработан так, что желательно не ускорять износ аккумуляторов. Посмотрим. Пока гарантия производителя предусматривает замену аккумуляторов, емкость которых после пяти лет эксплуатации упадет ниже 80%.
Производитель заявляет 199 километров пробега на одном заряде. Для поддержания максимального срока службы аккумуляторов рекомендуется заряжать их до 80% от максимальной емкости. Простая математика показывает, что мы теряем не менее 20 километров. Столько же «затрат» на включение кондиционера. В польских реалиях также существует проблема довольно хаотичного движения на улицах, что вынуждает часто менять скорость – это нехорошо для Leaf, который потребляет наименьшую мощность при движении с постоянной скоростью.
Какое расстояние проедет Leaf на полностью заряженных батареях? Однозначный ответ дать не получится, ведь результат определяется дорожными условиями, температурой или уже упомянутым расходом батареи. Эксперименты, проведенные Nissan, показывают, что зимой в городском цикле можно рассчитывать на 124 километра пути (электрообогрев потребляет большое количество электроэнергии). Когда пробовал ездить летом экономно, электричество закончилось через 268 км.
На 80% заряженных аккумуляторах, с периодическим включением кондиционера и ездой так, чтобы никому не усложнять жизнь, мы проехали 121 км на одном заряде. Количество электричества в ячейках позволило бы преодолеть ближайшие несколько километров. Однако мы решили, что в электромобиле энергетический буфер гораздо важнее, чем в автомобилях, куда можно привезти несколько литров топлива в канистре…
Существует ли такой диапазон? Для горожан – обязательно. Тот, кто живет в центре города, часто преодолевает всего несколько километров в день. Электропривод идеально подходит для коротких поездок. Устранены проблемы, связанные с утренним запуском ДВС и его остановом до достижения рабочей температуры. Их очень много – повышенный расход бензина и масла, ускоренный износ элементов, разжижение масла топливом, засорение сажевого фильтра сажей…
На этом преимущества Листа не заканчиваются. Бортовая электроника позволяет запрограммировать включение кондиционера в определенное время. Даже в самый жаркий полдень вы сможете попасть в приятно прохладный салон. Когда автомобиль подключен к сети, кондиционер не разряжает аккумуляторы. Кроме того, компьютер позволяет определить, когда начинать зарядку ячеек — так автомобиль можно подключить к розетке в любой момент, а подзарядка энергии начнется с ночного тарифа. За часть электроэнергии, необходимой для покрытия 100 километров, в зависимости от тарифа, вы заплатите 5-11 злотых.
Чтобы ездить дешево, нужно подготовить 126 080 злотых. Таким образом, Leaf намного дешевле, чем первые электрики, приехавшие в Польшу. Однако цена по-прежнему остается запредельной. А жаль, ведь машина очень интересное предложение для жителей больших городов. Все выиграют от отсутствия выхлопных газов или шума.
Норвегия является крупнейшим европейским получателем Leafs. Электромобиль — вторая по популярности (после Qashqai) модель Nissan там. С октября 2011 года было продано более 3300 экземпляров.
Местное налоговое законодательство поднимает цены на автомобили с двигателями внутреннего сгорания до ужасающе высокого уровня. Micra стоит… 75 тысяч злотых. Electric Leaf эффективно обходит налоговые барьеры, а при цене в 228 600 норвежских крон (около 123 99 злотых, что меньше, чем в Польше!) в Норвегии он оказывается дешевле, чем Qashqai. Если добавить к этому отсутствие дорожного налога или платы за проезд по автомагистралям или туннелям, возможность использования автобусных полос, обозначенных зон бесплатной парковки и бесплатного электричества в городских зарядных устройствах, то окажется, что все это начинает иметь смысл. Тем более, что в стране, которая использует силу воды для производства % электроэнергии, говорить об автомобиле с нулевым уровнем выбросов — не несбыточная мечта.
В нашей реальности Nissan Leaf, скорее всего, так и останется оригинальным гаджетом. Поскольку правительство с большой болью снизило ставки платы за проезд мотоциклов, то на освобождение электромобилей от НДС или акциза лучше не рассчитывать, не говоря уже о дотациях, известных из других стран…
