Nissan Leaf – И все же автомобиль
Я знаю, что электромобили — это будущее автомобилестроения, но при нынешнем уровне электрических технологий я не являюсь их энтузиастом. Как-то я не могу серьезно относиться к машине, которая, проехав несколько десятков километров, должна быть включена в розетку на 8 часов. Но любопытство победило, и на автосалоне в Женеве я сел в Nissan Leaf и поехал по городу. Удивление было скорее положительным.
На самом деле я знал, чего ожидать – неизвестная реакция машины на поворот ключа, бесшумная езда и хорошая динамика за счет высокого крутящего момента. Бывало и такое – когда запускаем электродвигатель, вибраций и шумов нет, многие водители сначала не понимают, что происходит – можно сейчас ехать, а может машина сломалась? Если на приборной панели появилось слово Ready, значит, все в порядке, достаточно нажать на педаль газа и машина заведется. Бесшумная езда не совсем так. Работа электродвигателя сопровождается тихим, но отчетливым свистом, напоминающим работу старых принтеров или жесткого диска компьютера. Гораздо громче звуки издает воздух, обтекающий кузов автомобиля или катящиеся шины. В целом, однако, в машине можно вести не слишком громкие разговоры без каких-либо препятствий.
Также меня очень приятно удивила динамика автомобиля. В движение Leaf приводится электродвигателем мощностью 109 л.с. с максимальным крутящим моментом 280 Нм. Автомобиль разгонялся быстро, но несколько мягче, чем в случае с двигателями внутреннего сгорания. Метод ускорения показался гораздо более предсказуемым и контролируемым. Также оказалось, что уровня динамики достаточно для вполне приятной езды. Однако менее приятно осознавать, что мы расплачиваемся за динамичную езду быстрым падением запаса хода. При сильном «давлении» на педаль газа энергии в аккумуляторах хватает примерно на 75 км. Полный запас хода в 160 км достигается в режиме Eco, и здесь о приятной динамике можно забыть.
Запас хода в полторы сотни лучше, чем у франко-японской троицы Mitsubishi, Citroen и Peugeot, но все же недостаточно, чтобы поехать в отпуск, например. Если вы едете из Катовице в Хель, вам придется заряжать машину по дороге как минимум четыре раза! Если бы на заправках появились устройства быстрой зарядки, это можно было бы считать даже благом – водитель каждые 150 км делал бы получасовую остановку на кофе и отдых, хотел он того или нет. За это время аккумуляторы будут заряжены примерно на 80 процентов. К сожалению, кажется, что станции быстрой зарядки — это еще более отдаленное будущее, чем сами электромобили. Так что от штатной розетки остается 8 часов зарядки, и это создает совершенно неприемлемый ритм путешествия: два часа в пути и восемь на зарядке, потом еще два часа в пути и еще восемь часов в розетке… Поездка на море займет два дня.
Автомобиль имеет габариты типичного малолитражки, ведь в основе конструкции лежит платформа Nissan Tiida. Автомобиль имеет длину 444,5 см, ширину 177 см, высоту 154,9 см и колесную базу 270 см. В салоне электрического Leaf я чувствовал себя почти как в обычном автомобиле, тем более что декор немного напомнил мне старые поколения Toyota Prius. Спереди места много, сзади, как в компактном хэтчбеке, тесновато. А вот багажник меня удивил, в электромобиле можно ожидать малыша, как и в гибридах, где аккумуляторы часто помещаются в багажник. На этот раз у нас есть вместимость около 330 л с возможностью увеличения до 680 л после складывания заднего сиденья.
Тяжелые аккумуляторы размещены в основном под полом, что положительно сказалось на поведении автомобиля на дороге — у Leaf низкий центр тяжести, поэтому он устойчив на дороге.
На самом деле я до сих пор считаю звание «Автомобиль года» для этой модели несколько преувеличенным, но теперь я знаю, что это не просто результат «политкорректности». Лиф действительно хорошая машина.
