Тест драйв Nissan Juke
Короче говоря, Juke – это скорее «шутка», сильно ненормальная, как определил один из моих словенских коллег-журналистов.
Если спросить себя, в чем причина такого жука? форма, но ответ лучше всего слышен из компетентных уст дизайнеров Nissan, их главного дизайнера Ширы Накамура: «Juke – нетрадиционный, привлекательный, позитивный, полный энергии и надежды, который суммирует« пляжные багги »XNUMX-х годов. Поскольку Nissan узнаваем, он демонстрирует совершенно индивидуальную индивидуальность и привлекает клиентов с особенно явным индивидуализмом ».
Теперь ты понимаешь? Не совсем? Посмотрим правде в глаза: Nissan обнаружил, что худшее для них – это производить автомобили, похожие на автомобили других марок. Поэтому они решили проявить смелость.
Первым таким смельчаком стал Кашкай. И ему это удалось. В качестве подобного смельчака (на внутреннем рынке Nissan) Cube преуспел. Наряду с этим у Juke общая колесная база и многое другое, поскольку они использовали правильную платформу для небольших автомобилей Nissan, чтобы построить его.
Как на самом деле описать внешность Juke, не попадая снова под влияние оценочных суждений, что будет вечной сутью споров между теми, кто любил Juke с первого взгляда, и теми, кто был так напуган, что он «органически» не понравился
Возьмем еще одну цитату из вводной статьи Nissan в прессе: «Он суммирует лучшие характеристики внедорожников и спортивных автомобилей и убедительно объединяет их», говорит Винсент Вийнен, вице-президент Nissan Europe по маркетингу.
«Он просторный и в то же время компактный, прочный и динамичный, полезный и игривый. Несмотря на то, что все эти функции кажутся эксклюзивными, Juke объединяет их в единое целое. Его дизайн действительно внушает оптимизм. Комбинируя элементы двух разных концепций, был создан небольшой, но очень привлекательный кроссовер, который внушает доверие своим новаторским стилем ». – добавил Винсент.
Но не более того, потому что на самом деле Juke – это освежение для наших дорог, совершенно другой и действительно безумный взгляд на автомобильный мир. Juke – это радостное сообщение о том, что автомобилями нужно владеть не только для того, чтобы ими можно было управлять, но и для того, чтобы сделать мир веселее, разнообразнее и ни к чему не обязывающий.
Это похоже внутри. Он предлагает интересные инновации, такие как центральная спинка между двумя передними сиденьями, форма которой была вдохновлена топливным баком мотоцикла.
Кажется совершенно неактуальным (по крайней мере, для дизайнеров Juk), что многие потенциальные водители сидений не смогут должным образом отрегулировать свою позу (потому что, например, нет продольной регулировки руля, а конструкция сидений не оправдать все ожидания).
Гибкий интерьер также несколько скрывает проблему, которая возникает, если водительское сиденье отодвинуто слишком далеко назад и остается мало места для коленей заднего пассажира.
Также есть удивительно небольшой багажник (всего 270 литров), который у полноприводной версии сжимается до 210 литров. Но в конце концов, это менее важно, поскольку Juke, несмотря на четыре боковые двери, больше воспринимается как купе (ручки задних дверей спрятаны в секции с черной кромкой рядом с боковыми окнами).
Po техническая оплата Juke – это настоящий Nissan, который, как уже говорилось, установлен на платформе меньшего размера. Передняя подвеска классическая, то есть пружинные ножки, а вспомогательная рама обеспечивает большую устойчивость, прочность кузова и более тихую управляемость.
Аналогичная рама используется и для задней подвески, но доступны две конструкции. Все версии с передним приводом имеют полужесткую ось сзади, а версия с полным приводом точно управляется многорычажной осью.
Большинство покупателей остановят свой выбор на переднем приводе у Juk, но как с технической точки зрения, так и из-за небольшой разницы в цене интересна и версия с полным приводом. Трансмиссия All Mode 4x4i, уже известная по другим Nissans, была модернизирована с добавлением системы векторизации крутящего момента (TVC).
Все звучит довольно сложно, но это не так: полный привод включается тогда, когда – из-за скользкой базы под передней колесной парой – это необходимо, пока крутящий момент не распределяется на обе колесные пары 50:50. TVC заботится о дополнительном распределении крутящего момента сзади, даже здесь все может быть передано только на колесо с менее скользкой базой.
Электронная поддержка TVC гарантирует, что в повороте внешний привод на задние колеса может помочь автомобилю лучше следовать направлению, обозначенному передней колесной парой, то есть улучшить динамику, маневренность и легкость и более быстрое прохождение поворотов, конечно, с меньшим участием водителя. .
Juke дополнен другой электронной системой, которая называется Nissan Dynamic Control System. Это похоже на то, что мы уже видели с Ferrari и Alfa Romeo в виде системы ДНК. С его помощью мы можем выбирать динамические настройки некоторых функций автомобиля в соответствии с нашими пожеланиями.
Существует довольно много различных настроек, от возможности управлять режимом работы кондиционера (температура, направление и сила воздушных потоков) до выбора одной из встроенных рабочих настроек в «D-режиме» (уровни Нормальный , Sport и Eco), а также индивидуальные настройки работы двигателя, трансмиссии (если она автоматическая или вариатор) или усилителя рулевого управления.
С двигателями, по крайней мере, на данный момент, вы можете выбирать только между тремя, но мы уверены, что с ними Nissans выполнит большинство пожеланий клиентов. Базовый бензин и только турбодизель очень похожи по максимальной мощности, но совершенно разные по характеру.
Бензиновый двигатель удовлетворит вас своей доступностью, а турбодизель немного дороже при аналогичной мощности, но, следовательно, более экономичен. В высшем классе есть 1-литровый турбированный бензиновый двигатель, предназначенный для обеих версий, как с передним, так и с полным приводом.
Производительность удивительна, особенно для такой маленькой машины, как Juke, и она сможет рассердить многих владельцев более крупного и респектабельного стального коня. Об этом красноречиво свидетельствует максимальная скорость и возможность ускоряться.
Еще кое-что о вождении и первых впечатлениях: даже под влиянием красивой внешности, больших колес и низкопрофильных шин на дороге Nissan Juke также спортивный, менее комфортный, но, следовательно, маневренный и быстрый в поворотах, даже если центр выше. тяжести этого кроссовера на дороге, а серийная ESP также предотвращает самые большие проблемы с превышением скорости.
Juke поступит на словенский рынок в конце октября. А до тех пор ожидание с большим терпением относится к тем, кто уже решил, а для тех, у кого все еще есть сомнения, уже слишком поздно. Juke – это нечто совершенно иное, может, они не поймут этого раньше, чем через несколько лет!
Способность Джука ответить вам на девяти языках – английском, французском, немецком, итальянском, португальском, испанском, русском и голландском – тоже не поможет.
Томаж Порекар, фото: завод
