Незаметный тип – BMW 520d Touring
Три версии кузова, задний или полный привод, механическая или автоматическая коробка передач. Кроме того, широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 184 до 560 л.с. и бесчисленное количество комплектаций оборудования. Это, в двух словах, предложение BMW серии 5. Кто бы мог подумать, что одним из самых интересных может стать «пятерка» в кузове универсал с неприметным дизелем?
Я не ошибусь, если скажу, что элегантный и функциональный автомобиль, вмещающий пятерых пассажиров, их багаж, доставляющий удовольствие от вождения и требующий дозаправки каждые 1350 километров, — это не только мечта садовника?
Если вы тоже так думаете, вам стоит присмотреться к BMW 520d Touring. Это самый дешевый способ стать обладателем стильного дизельного двигателя 5-й серии под капотом. Правда, BMW 520i Touring с бензиновым агрегатом той же мощности стоит на пять тысяч злотых меньше, но в данном случае почти все говорит в пользу модели с буквой «d» в названии.
Начиная с чрезвычайно низкой разницы в цене между двумя версиями и заканчивая тем, что BMW называет «Эффективной динамикой». Это идеальное сочетание производительности и эффективности с минимально возможным воздействием на окружающую среду, что выражается в низком уровне выбросов выхлопных газов. Однако для обычного пользователя гораздо более измеримыми, чем рекламные слоганы, величинами будут его собственные субъективные ощущения. Они визуальные и тактильные, ощущаются с сиденья и за рулем.
Не я один буду утверждать, что BMW 5 Touring с заводским кодом F11 был упакован очень со вкусом. Линии этой модели, как и седана F10, были разработаны польским дизайнером Яцеком Фролихом. Лично я считаю, что BMW «Five», как и новая бутылка «Wyborowa» из ограниченной серии, лучшее доказательство того, что польские дизайнеры являются одними из лучших в мире.
Вопреки видимости, приведенное выше сравнение не лишено смысла. Ибо и в крайних, и во взаимоисключающих случаях за содержанием следует утонченная форма, потребление которой вызывает одинаковую эйфорию.
Среди трезвомыслящих всегда найдутся доли процента тех, кому внешний вид BMW 5 Series Touring все же кажется недостаточно динамичным. Производитель предвидел такое положение дел и не только на польском рынке предлагает для этой модели заводской пакет М. Его цена может показаться сначала сумасшедшей, но за 20 000 злотых с копейками мы получаем довольно много орехов и сухофруктов.
Начиная с аэродинамического пакета, спортивных сидений (в том числе и сзади), 18-дюймовых колес, спортивных настроек подвески, цвета потолка, материалов обивки и заканчивая десятком элементов с эмблемой «М».
К достоинствам, вытекающим из наличия спортивного пакета, относятся, помимо внешнего вида, в первую очередь отличные передние сиденья, отлично удерживающие тело, оснащенные увеличенной регулировкой длины сиденья и поясничной опорой, а также толстый руль с уменьшенным диаметром руля. обод, обеспечивающий надежный захват для рук.
Столь же сильно, по крайней мере, на польских дорогах, мы почувствуем недостатки использования широких колесных дисков и низкопрофильных шин, а также жесткой подвески по сравнению с серией. Трудно винить BMW, которая при настройке параметров пружин и амортизаторов для М-пакета не предвидела тектонических разломов, которыми изобилуют наши поверхности.
С другой стороны, лавинообразно увеличивающаяся протяженность национальных автомагистралей создает все больше возможностей для езды только «на ровном месте», где BMW впечатляет устойчивостью и сцеплением с дорогой при сохранении высокого ездового комфорта. А во время быстрых поворотов практически не производит бокового наклона кузова вне зависимости от степени нагрузки.
Помимо М-пакета в прайс-лист дополнительного оборудования входят элементы, делающие рулевое управление еще более точным, а вождение более безопасным, а также оборудование, еще более повышающее уровень общего комфорта и роскоши. Например, опциональная восьмиступенчатая коробка передач или активное рулевое управление.
Что самое интересное, масштаб ощущений, повышающий удовлетворенность водителя каждым пройденным километром, возможен и в том случае, если под капотом вместо нескольких сотен мы имеем в своем распоряжении «всего» 184 КМ. Хотя это слово гораздо больше подходит для чрезвычайно низкого уровня выбросов CO2 и столь же символического топливного аппетита этого BMW.
Упомянутое выше расстояние между полным баком и пустым — вовсе не несбыточная маркетинговая мечта. Даже если средний расход топлива за 800 километров, которые я проехал на этой машине, был на литр выше, чем указано в рекламных материалах и брошюрах. Шесть литров, которые я получил, убедили меня в том, что семейный универсал разгоняется с 80 до 120 км/ч за семь секунд и достигает первой «сотни» чуть более чем за восемь.
Если приведенные выше аргументы вас недостаточно убедили, и вы не рассматриваете BMW, когда хотите купить универсал, позвольте мне напоследок упомянуть несколько важных элементов. Наклон спинки заднего сиденья регулируется в семи положениях, складывается в пропорции 40:20:40, в том числе дистанционно с помощью рычагов, расположенных по бокам багажного отделения. Его люк, оснащенный двумя независимыми сегментами, может закрываться и открываться с помощью электропривода, а вместимость с 560 литров можно легко увеличить до 1670 литров. Это значение, а также максимальная грузоподъемность автомобиля, достигающая 650 килограммов, является одним из лучших в сегменте больших универсалов.
И даже если черный универсал на фотографиях не выглядит на 240 000 злотых, я могу вас уверить, что он стоит своих денег и определенно полезнее на каждый день, чем две Skoda Superb Kombi, на которых вы не сможете ездить одновременно. время.
