Невероятно быстрый гибрид — BMW X6
Оставим в стороне вопросы внешнего вида BMW X6. Он не самый главный в данном случае. X6 — это совсем другая история с тегом «ActiveHybrid». Показ конкуренции, кто здесь правит на самом деле.
BMW X6 ActiveHybrid основан на версии X6 xDrive50i с бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 407 л.с. Под выпуклым капотом гибрида работает и битурбированный V91, но в данном случае он также работает с двумя электродвигателями мощностью 86 и 2,5 л.с. Суммарно на колеса огромного внедорожника массой более 487 тонн льется л.с., что делает его самым быстрым серийно выпускаемым гибридным автомобилем в мире!
Сухие данные говорят о многом: гигантский крутящий момент 780 Нм, феноменальное ускорение 0-100 км/ч за 5,6 секунды и максимальная скорость 250 км/ч с опциональным пакетом Sport. Однако, что производит еще большее впечатление, так это максимально подавленный аппетит к топливу.
В то время как в X6 50 xDrive с традиционным двигателем внутреннего сгорания трудно опуститься ниже 18 литров «на сотню», в более мощной и быстрой гибридной версии мы легко добьемся результата в 12 литров, необходимых для преодоления того же расстояния. Мол, стиснув зубы и просто подавив газ, можно обуздать аппетит этого мастодонта еще на два литра, но, по крайней мере, я быстро сдался, увидев в зеркале заднего вида Х6 габаритные огни грузовиков.
Секрет заключается в философии EfficientDynamics и ее обширных элементах, используемых в этой модели. Помимо эффективных никель-металлогидридных аккумуляторов использовалась двухрежимная активная трансмиссия со встроенными электродвигателями, выполняющими роль генераторов. Первый режим используется для трогания с места, когда необходима высокая тяговая мощность, и для движения на малых скоростях. При увеличении темпа запускается двигатель внутреннего сгорания. В этом случае также постоянно работают два электродвигателя, один снабжает энергией другой.
Также у нас есть известные по другим моделям BMW системы Start/Stop и Brake Energy Regeneration, задачей которых является накопление энергии от торможения и сохранение ее в аккумуляторах. Электрическое «сердце» гибрида Х6 имеет мощность 2,4 кВт/ч. Встроенный контроллер непрерывно рассчитывает текущее состояние заряда и доступную мощность, что водитель может наблюдать на индикаторе под тахометром, либо на приводе. блок-схемы отображаются на большом экране заводской навигации.
Двигатель оснащен эффективным электрическим водяным насосом, который быстрее нагревается, что снижает расход топлива. Он поставляется в комплекте с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском бензина. В борьбе за дальнейшие капли драгоценного этилацетата некоторые элементы оборудования агрегата отключаются, например, компрессор кондиционера, а рулевому управлению помогает только электрика.
Еще одним аспектом, которому уделяется много внимания, является аэродинамика. Тот, что на X6 ActiveHybrid, активен. Жалюзи решетки радиатора могут располагаться так, чтобы обеспечивать необходимое количество воздуха в зависимости от скорости, с которой мы движемся. Представьте себе, что форма спиц, специально разработанная для 6-дюймовых колес X20 ActiveHybrid Streamline, позволяет сократить выбросы CO0,1 на целых грамма на каждый пройденный километр!
Навязчивая идея? Я бы назвал это стремлением к совершенству. Увидеть и ощутить это можно и забравшись в роскошный салон, который, помимо окон и ремней безопасности, полностью отделан светлой ароматной кожей с контрастными синими швами. Мест всего четыре, но все они достойны авиакомпании «первого класса». Передние сиденья, электрически регулируемые во всех возможных направлениях, находятся в своем классе. Если вы знаете, что это удобно, то они, безусловно, происходят от… другой модели этого бренда.
Сзади рослым пассажирам будет мешать крутая линия крыши. Владельцам X6 также будет не по себе от 570-литрового багажника, люк которого открывается под компрометирующе малым углом. Плохое остекление компактного кузова X6 становится причиной плохой обзорности. Обзор сзади почти нулевой, поэтому пригодится система камер и датчиков, следящих за окружением автомобиля.
После зарядки электродвигателя, что занимает много времени, особенно в городе, мы можем в полной мере насладиться преимуществами вспомогательного привода. Тогда можно преодолеть головокружительное расстояние в 2,5 километра в абсолютной тишине на скорости до 60 км/ч (иногда даже 65 км/ч). Спасая Мать-Землю, мы должны постоянно контролировать давление на правую педаль. Достаточно минуты невнимательности, чтобы бесшумно включился двигатель V8 и нуль-эмиссионные потоки, а также определенный штраф за въезд в самый центр города, исключенный из движения автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания.
Второй вариант, добавлю гораздо приятнее, это мах рукой на экологию, камеры контроля скорости и выдувание газа в пол. Греха стоит сила перегрузок, действующих на седоков, а звук, издаваемый вилкой-восьмеркой, подкрепляемый энергией, запасенной в аккумуляторах, просто затягивает. Не проверял, но сила взрыва, которую несёт гора стали и алюминия, несущая 250 км/ч, безусловно способна сшибать с деревьев «зелёные» деревья, борясь за достойные условия жизни для червей, живущих в тепле, мягкий лесной мох.
Благодаря постоянному полному приводу тяга Х6 вне зависимости от версии двигателя достойна автомобилей вдвое легче и меньше этого мастодонта. Руль чудесно «весит» в руках, семиступенчатый автомат производства ZF так же быстр и эффективен, как и коробки, оснащенные двумя сцеплениями, а по легкости в поворотах значительно превосходит самых опасных конкурентов с логотипами Mercedes и Porsche.
Я оставляю вас перед дилеммой, стоит ли быть проэкологичным и тратить больше на X6 ActiveHybrid на 110 000 больше, чем на версию xDrive360i на 000 50. В качестве ободрения добавлю, что стандартное оснащение гибридов включает в себя, среди прочего: профессиональную аудиосистему, кожаную обивку, биксеноновый или четырехзонный кондиционер, за который в случае классической бензиновой версии BMW требует высокой доплата.
