Несокрушимое масло – Suzuki GSX 750F

Надежный, удобный, быстрый и дешевый… Чего еще можно желать? Однако, конечно, многие клиенты этого не хотели. В результате Suzuki смогла производить GSX 16F почти 750 лет.

С 1989 по 1997 год Suzuki выпускала первое поколение GSX 750F, широко известное как «Чайник». С годами специфический тяжелый силуэт стал подталкивать мышь. Наличие оборудования было улучшено в 1998 году. Затем «Яйцо» появилось в автосалонах Suzuki. Однако новые обтекатели скрыли проверенную годами технологию. Способ подготовки японского спортивно-туристического мотоцикла не был сложным. Из крайних GSX-R 750 были взяты в том числе двигатель и тормозная система. Затраты на производство удалось снизить за счет замены алюминиевой рамы на стальную, а закаленный двигатель стал хорошо себя вести во время туристических поездок. Что немаловажно, он оставался очень прочным и устойчивым к небрежному обслуживанию.

У силового агрегата с воздушным и масляным охлаждением есть два недостатка – он может чудить при холодном пуске, а также потребляет много масла. Кто забывает регулярно смотреть на окошко с уровнем жидкости янтарного цвета, возможно, даже придется заменить распредвалы.

Suzuki адаптировала оборудование к последовательно ужесточающимся стандартам выбросов. Побочным эффектом изменений стало уменьшение мощности. Изначально имевшиеся 100 л.с. были снижены до 92 л.с. Сила должна была выдерживать вес, превышающий 220 килограммов. Несмотря на это, нельзя пожаловаться на производительность агрегата, адаптированного от Suzuki GSX-R. «Чайник» и «Яйцо» легко превышают 200 км/ч. Они также могут дать вам хорошее ускорение, преодолевая 1/4 мили менее чем за 12 секунд. Моторы не являются грехом гибкости. Извлечение им динамики связано с необходимостью держать стрелку тахометра хотя бы в районе 4-5 тысяч. об/мин

Разумно подержанный GSX 750F вполне заслуживает звания неубиваемого мотоцикла. С чистой совестью можно рекомендовать к покупке экземпляры несколько лет с пробегом 50-70 тысяч километров и более. Не очень напряжные силовые агрегаты выдерживают 100 километров пробега, если владелец машины не забывает о необходимости обслуживания.

При пробеге 50-60 тысяч обязательно потребуется замена сальников передней подвески и подшипника рулевой колонки. Разрывы диафрагм карбюратора не редкость – ремонт будет относительно дешевым, если использовать бывшие в употреблении детали. Минимальное количество электроники и простая система охлаждения снижают риск выхода из строя. Если GSX 750F срабатывает, он обычно достигает места назначения. Запустить холодный двигатель непросто. Наиболее проблематично выставить соответствующий уровень всасывания – холодный двигатель любит погаснуть, а более сильное открытие дроссельной заслонки приводит к заливанию свечей и разрыву масляной пленки.

Первый контакт с «нефтяником» может быть травмирующим. Культура эксплуатации двигателей Suzuki с масляным охлаждением вызывает споры. То, что некоторые могут принять за звуки мотоцикла, нуждающегося в капитальном ремонте, обычно является типичным шумом. Стоит взять за привычку регулярно проверять состояние масла. Двигатель Suzuki может изнашивать его в очень быстром темпе – ​​особенно когда водитель, наслаждаясь производительностью, будет «раскручивать» двигатель до 10-12 тысяч. об/мин При агрессивной манере вождения расход топлива в городе может достигать 8л/100км. Аккуратно обработанный карбюратор может отплатить вам низким расходом топлива. По трассе можно добиться результатов на уровне 5,5-6,0 л/100 км.

Само собой, расход топлива приходится анализировать самостоятельно – Suzuki спортивно-туристический бортовой компьютер не получил. В мотоциклах до 1998 года даже не было часов, а единственным электронным компонентом был модуль зажигания.

Нижняя часть GSX 750F — классика жанра. Suzuki использовала двойные диски с четырехпоршневыми суппортами и прочными стальными поперечными рычагами. Низкая жесткость передней подвески у многих гонщиков устраняется заливкой в ​​вилку более густого масла. Если, к слову, в колеса попала резина высокого класса, то GSX 750F начинает довольно неплохо проходить повороты.

Спокойная посадка, много места для водителя и пассажира, большие обтекатели и центральная подножка делают GSX 750F мечтой мотоциклистов-путешественников. После небольшой практики Suzuki также подходит для борьбы с городскими джунглями.

Во время вождения больше всего раздражает расстояние между зеркалами. Большинство людей увидят в них свои… руки. Проблему можно решить, установив несколько сантиметров шайб. К сожалению, улучшить место крепления центральной стойки не получится — закидывание на нее мотоцикла требует приложения значительной силы.

Несколько лет назад Suzuki GSX 750F был одной из самых дешевых машин в своем сегменте. Оборудование также быстро теряет свою ценность. Также стоит помнить, что ограниченная пригодность для «пошалить» означает, что любители жесткой езды редко интересуются спортивно-туристическими Suzuki. В результате машина является очень интересным предложением для людей, которые ищут негерметичный, относительно быстрый и комфортный мотоцикл по разумной цене. Для некоторых пользователей GSX 750F оказывается главой, предшествующей приключениям на настоящих спортивных мотоциклах или еще более покорным туристам.

преимущества:

+ простая и надежная конструкция

+ низкие затраты на обслуживание

+ достойная производительность

Недостатки:

– большие габариты и вес

– значительный расход масла

– быстрая потеря стоимости

Примерные цены предложения:

1993 г., 38000 4 км, км злотый

2001 г., 33000 7 км, км злотый

2005 г., 20000 10 км, км злотый