Непосредственный впрыск и прибыль на сжиженном газе

В настоящее время большое внимание уделяется обеспечению газовым топливом двигателей с непосредственным впрыском бензина. Это связано с тем, что непосредственный впрыск используется в большинстве автомобилей, доступных на первичном рынке. Таким образом, его доступность на вторичном рынке увеличивается с каждым годом. Поэтому стоит представить несколько основных сведений об этом решении в качестве введения в вопрос адаптации к газоснабжению.

Впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания дает большие возможности по регулированию состава смеси. Непосредственный впрыск гарантирует, что определенное количество топлива (определяемое временем открытия бензиновой форсунки) будет сожжено в определенном количестве воздуха. Эффект будет заключаться в получении оптимальных характеристик двигателя (т.е. распределения мощности и крутящего момента) и минимальном выбросе вредных веществ.

Технические данные новых силовых агрегатов соблазняют покупателей

В настоящее время такая заправка бензином позволяет получить наилучшие результаты по использованию энергии топлива и на практике означает оптимальное протекание процесса горения. Поэтому подавляющее большинство бензиновых двигателей сейчас работают на непосредственном впрыске топлива, а технические данные говорят сами за себя и соблазняют покупателей. Двигатель небольшого объема, например 1,4 литра, позволит нам использовать мощность, например, 140 л.с. При медленной езде можно предположить, что и расход топлива будет небольшим, т.е. адекватным мощности. Однако, если мы хотим использовать эту мощность полностью, ей будет достаточно 140 л.с.

Инновации необходимы

Решение прямого впрыска бензина в цилиндр, очевидно, влечет за собой необходимость введения ряда существенных нововведений. Наиболее важным является использование бензиновых форсунок, которые должны работать очень точно и быстро, а также выдерживать экстремальные условия в камере сгорания. Помните, что смесь будет воспламеняться и сжиматься возле форсунки, поэтому необходимо поддерживать очень высокое давление топлива (в среднем от 30 до ок. 100 атм, макс. 200) за счет правильного распыления бензина и очистки наконечника форсунки. . Система управления впрыском также требует использования множества датчиков для контроля текущего состояния работы двигателя. Стандартной является также дозаправка двигателя воздухом, чаще всего через турбокомпрессор. Количество датчиков и параметров, подлежащих диагностике, очень велико, параметры горения, состав смеси и нагрузки контролируются на постоянной основе. Внедрение другого вида подачи (например, газа) требует предельной осторожности как при выборе компонентов, так и при корректировке смеси.

Главное — обеспечить срок службы форсунок.

Что кажется наиболее важным для адаптации двигателя TSI к работе на газе, так это сохранение срока службы и надежности бензиновых форсунок. Как известно, переход на ГБО связан с отключением подачи газа, т.е. замыканием форсунок. Вот тут и возникает основная проблема, так как именно бензин используется для охлаждения и смазки форсунок. Их полное отключение без последствий их повреждения требует циклического открытия. Одним из решений является подача жидкого СУГ через бензиновые форсунки с использованием системы, «меняющей» тип впрыскиваемого топлива. Системы впрыска жидкофазного газа допускают 100% долю СУГ, однако эти установки дороги, а также не лишены различных недугов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием.

Впрыск сжиженного нефтяного газа в газовой фазе с непосредственным впрыском бензина является проверенным решением.

Другим решением является использование систем впрыска СУГ в паровой фазе, т.е. через дополнительные газовые форсунки. Это эквивалентно циклическому открытию бензиновых форсунок. В результате небольшая часть этилена поступает и в газовый двигатель. Итак, мы имеем строго «двухтопливную» энергосистему, в которой экономический баланс несколько меньше, чем в стандартных решениях, где используется только одно топливо. Средняя доля в смеси составляет 80-85% для СУГ и 15-20% Pb для Pb. Подводя итог, пользователь имеет в своем распоряжении систему, которая характеризуется гораздо более коротким периодом возврата инвестиций по сравнению с жидкофазными системами.