Необычные сооружения | Амфикар 770
Гражданская амфибия? Сегодня такие типы транспортных средств крайне редки и производятся в небольшом количестве, но несколько десятилетий назад это было безумной идеей. Ганс Триппель поставил перед собой цель создать гражданскую машину-амфибию. Так родился «Амфикар» — первое серийное транспортное средство, способное передвигаться как по суше, так и по воде.
история Амфикара начинается перед Второй мировой войной. Ганс Триппель присоединяется к национал-социалистической партии, а затем к СА, тем самым становясь связанным с нацистским движением. Он использует свои строительные навыки для создания амфибий. В 1935 году были построены первые прототипы, а в 1937 году Вермахт разместил первый заказ на 20 машин Trippel SG 6.
После войны Trippel продолжает производство автомобилей. В 1958 году он основал компанию «Еврокар», в которой хотел реализовать свою довоенную идею создания гражданской амфибии. Премьера прототипа Alligator на автосалоне в Нью-Йорке оказалась успешной. Прототип превратился в форму Amphicar на протяжении многих лет и благодаря Харальд Квандтчто финансово поддержало проект, машина была подготовлена в серийном варианте. Ганс Триппель вернулся на поле Автосалон в Нью-Йорке, 1961 г. год с готовой продукцией. Выбор этого автосалона был не случаен – именно США должны были стать крупнейшим рынком сбыта. И история показала, что так оно и было. Подсчитано, что до 90% автомобилей могут отправиться в США.
Амфикар 770как звучит его полное название, это компактный двухдверный четырехместный кабриолет с задним расположением двигателя размером всего 4,3 метра. В качестве силовой установки использовался бензиновый силовой агрегат от Triumph Herald. Двигатель объемом менее 1,2 л выдавал 38 л.с. и позволял разгоняться до 110 км/ч (в некоторых источниках указывается 120 км/ч) на суше и развивать скорость около 11-12 км/ч в воде. Отсюда и название 770, что означает 7 миль в час в воде и 70 миль в час на суше. Использование англо-саксонских единиц измерения — еще один пример того, насколько важным был рынок США.
Во время плавания мощность двигателя передавалась на два вращающихся гребных винта, а передние колеса, выполняя роль руля, помогали принимать направление. AmphicarНесмотря на свои небольшие размеры и вес в 1050 кг, в плавании он проявил большую храбрость. Автомобиль прошел испытания, в том числе в Балтийском море, где во время плавания он оставался стабильным. Он также покорил Ла-Манш. Однако это не означает, что она была хорошей быстроходной лодкой. Конструктор должен был совместить черты автомобиля с плавающим средством, что потребовало компромисса, например. когда речь идет о размерах и форме тела, которые повлияли на поведение в воде. Несомненно, было лучше исследовать озера, чем плавать в соленых водах.
В машине был насос, который позволял откачивать воду, проникшую в салон. Он также был оснащен пробкой, которую можно было снять после выхода на сушу. У Amphicar не было проблем с забором воды, так как он прошел тщательное испытание на герметичность в заводском бассейне, прежде чем он был выпущен в продажу. Поскольку производитель не использовал пластик для изготовления корпуса и шасси, после плавания, особенно в соленой воде, требовалось техническое обслуживание.
Несомненным достоинством «Амфикара» было то, что в приятный летний день можно было выехать из дома на «катерке», выехать с проторенной дороги и, благодаря высокой подвеске и характерному обводу шасси, проехать по грунтовому покрытию. и войти в воду, даже на большой скорости. Для этого «Амфикар» должен был быть зарегистрирован не только как автомобиль, но и как судно, а водитель, помимо водительского удостоверения, должен был иметь права шкипера.
Когда дело доходит до количества выпущенных копий, источники не ясны. Цифры колеблются от 3 до 4. штук, изготовленных в 1961-1968 годах. Небольшая их часть попала в немецкую полицию и технику Красного Креста. Автомобиль оказался не таким успешным, как предполагала компания Ганс Триппель. Еврокар ГмбХ ранее запланированное производство на уровне 25 тыс. копии. Это было связано, в частности, с с высокой закупочной ценой, продиктованной затратным производственным процессом.
В Британии Amphicar в 1965 году стоил 1075 фунтов стерлингов, что столько же, сколько MGC GT, двухдверное купе с 6-литровым 2,9-цилиндровым двигателем, разгонявшееся почти до 200 км/ч. Форд Кортина ГТ с 1,5-литровым двигателем в то время он стоил менее 800 фунтов стерлингов. В США автомобиль продавался по цене 2800-3000 долларов. Базовая цена Форд Мустанг в те времена это было чуть меньше 2400 долларов.
Амфикар никогда не был особенно дешевым, и это отражается на его ценах сегодня. Если вам удастся найти автомобиль в продаже, его цена будет запредельной. Единственный экземпляр, доступный в Польше, который мне попался, стоил 220 60. PLN, а на родине марки только дороже. За отреставрированный экземпляр придется заплатить не менее 250 тысяч. евро (1000 тысяч злотых). Сегодня это отличное вложение капитала, если можно купить экземпляр в хорошем состоянии. Транспортных средств очень мало – по оценкам, после нескольких десятилетий использования их осталось не более , подавляющее большинство из которых находится за границей. В Европе их, наверное, не больше сотни.
Если вы хотите реконструировать потускневший от «зубов времени» экземпляр, вам придется учитывать высокую стоимость деталей, характерную только для этого автомобиля. Склад новых запчастей передан компании Гордон Импортс, поэтому закупка уплотнителей, панелей, метизов возможна, но связана с необходимостью импорта из США. Ремонт с механической стороны будет проще из-за того, что Амфикар имеет много общего с европейскими автомобилями. Вышеупомянутый двигатель родом от Triumph, подвеска и тормозные системы основаны на деталях Mercedes. Затруднительна будет только замена коробки передач, приспособленной для работы на суше и на суше, потому что совершенно новая стоит более 16 злотых. долларов.
Несмотря на финансовые неудачи, «Амфикар» стал первой серийной гражданской машиной-амфибией, и Ганс Триппель до конца своих дней оставался верен своей страсти. Последнюю машину-амфибию он сконструировал в возрасте 81 года, в 1990 году — это был Trippel Blau-Water.
