Неисправности редуктора среднего моста МАЗ

Шум на мосту, больше похожий на вой, — первый признак неисправности коробки передач. На современных автомобилях МАЗ редуктор центрального вала установлен вертикально. Конструктивно похож на редуктор заднего моста. Запчасти центрального и заднего агрегатов сменные, регулируются по тому же принципу.

Конструкция

Стоит отметить, что коробка передач МАЗ 5440 состоит из:

• главной пары (ведущая и ведомая шестерни);
• топоры сталетитов;
• спутники;
• корпуса дифференциалов;
• аспекты;
• регулировочная шайба;
• картер.

Каждый из этих механизмов имеет определенный эксплуатационный ресурс. Иногда они изнашиваются раньше. О необходимости ремонта или замены коробки передач или комплектующих свидетельствуют изломы, сколы на поверхности, посторонние шумы, о чем говорилось выше.

Точную причину неисправности можно определить только после снятия и осмотра коробки передач. Без этого можно только догадываться, что послужило причиной поломки.

Распространенные неисправности

Износ подшипников – одна из самых частых причин. Происходит это из-за недостаточного уровня масла в картере коробки передач, некачественного подшипника или значительного износа. Неисправность устраняется заменой подшипника.

Если подшипник развалится во время движения автомобиля, его ролики могут треснуть внутри коробки передач. Ситуация опасна тем, что может заклинить сама коробка передач. В этом случае сумма ремонта значительно возрастает. Делать это нужно на специализированных СТО.

Сателлитные шестерни также являются уязвимым местом в коробке передач. Они разваливаются, если автомобиль регулярно эксплуатируется под нагрузкой, значительно превышающей допустимую. Шестерни также нуждаются в замене.

Во избежание проблем, описанных выше, шестерни и подшипники необходимо менять периодически, в сроки, установленные производителем в регламенте. Также не стоит экономить на качестве комплектующих, так как ремонт при их преждевременном выходе из строя обойдется в разы дороже.

Диагностика

Редуктор разбирается поэтапно, после чего все узлы и детали тщательно моются. Затем необходимо осмотреть поверхности на наличие сколов, трещин, осколков металла, следов трения, заусенцев на зубьях шестерни.

При сильных признаках износа ведомой или ведущей шестерни следует заменить всю главную пару. Если детали в хорошем состоянии, то их замена не требуется.