Нехватка чипов в автопроме: когда нормализуются продажи новых автомобилей в США?

Большинство автомобилей в значительной степени полагаются на полупроводниковые микросхемы для выполнения таких простых функций, как дверные замки, поэтому их нехватка сильно ударила по автомобильной промышленности. Однако ожидается, что в 2022 г. почти полностью нормализуется возникший дефицит и, таким образом, восстановится уровень продаж.

Тот, который тревожно ударил по автомобильной промышленности, но в 2022 году появится больше полупроводниковых чипов, и медленно, но верно фильм ужасов о нехватке чипов исчезнет.

Ожидается 2022 год с меньшей нехваткой чипов

Это не означает, что 2022 год обязательно станет рекордным для товарных запасов, но ожидается, что глобальная нехватка микрочипов будет продолжать улучшаться, что должно означать сокращение или отсутствие простоев для автопроизводителей, которые отчаянно пытаются построить больше автомобилей для удовлетворения новых требований. и много. Итоги также пострадали от миллиардов упущенных доходов, а наиболее пострадавшие автопроизводители также столкнулись с потерей доли рынка.

Как долго может закончиться нехватка чипов?

Отрасль затаила коллективное дыхание, чтобы ситуация не ухудшилась, и хотя дефицит, по прогнозам, продлится до 2023 года или позже и может оказаться эндемичным, есть надежда, что он станет более управляемым, поскольку производители микросхем наращивают мощности, а автопроизводители находят способы производить автомобили с меньшим количеством чипов или использовать более распространенные высокотехнологичные элементы.

Огромные потери и затраты

По данным AlixPartners, дефицит стоил мировой автомобильной промышленности около 210,000 миллиардов долларов упущенной выгоды в 2021 году. Восстановление автомобильной промышленности во время пандемии было довольно упорядоченным, пока кризис чипов не затянулся и не поставил под угрозу ожидаемый цикл восстановления, говорит Колин Каучман, исполнительный директор по прогнозированию глобальных продаж автомобилей в IHS Markit. 

Экономисты Cox Automotive не ожидают, что оптовый автомобильный рынок достигнет уровня до пандемии и кризиса чипов как минимум до 2025 года.

Как это произошло?

Кризис восходит к марту 2020 года, когда пандемия вынудила автопроизводителей закрыть заводы и временно приостановить заказы от поставщиков. В то же время электронная промышленность столкнулась с повышенным спросом на сотовые телефоны, телевизоры, компьютеры, игры и бытовую технику со стороны клиентов, выполняющих заказы на дому. Производители микросхем переориентировали свои поставки на электронную промышленность, которая также продемонстрировала готовность платить больше за кремниевые компоненты.

Автопроизводители были вытеснены

Когда летом 2020 года автомобильная промышленность вернулась к работе быстрее, чем ожидалось, она обнаружила, что необходимые чипы недоступны, и поставщики были довольны тем, что сохраняли свои более выгодные контракты с другими. Крупные заказы не могут быть выполнены быстро; на изготовление даже самого простого полупроводника уходит около трех месяцев. На автомобильную промышленность приходится лишь 5% производства чипов, поэтому у нее не было большого влияния, чтобы получить то, что ей было нужно.

Автомобили полагаются на чипы практически во всем

В автомобилях используется множество старых, низкотехнологичных «унаследованных» чипов, которые стоят всего несколько долларов каждый и имеют более низкую норму прибыли, поэтому у производителей чипов меньше стимулов вкладывать средства в увеличение емкости. 

Низкая стоимость устаревших чипов противоречит их важности. Автомобили полагаются на эти чипы во всем: от дверных замков и информационно-развлекательной системы до тормозов и передовых систем помощи водителю. Усовершенствованные элементы, включающие больше микросхем, более распространены; поставщики предпочли бы производить более сложные чипы с использованием новейших технологий, позволяющих размещать больше чипов на одной кремниевой пластине и обеспечивать более высокую производительность.

**********

: