Небольшой десантный корабль
Малый десантный корабль нового типа должен был представлять собой единицу с несколько меньшей грузоподъемностью, чем ОДС образца 60-х гг.. Последний мог брать на борт 5 или максимум 6 транспортеров или плавучих танков, при этом планировалось перевозить 4 таких машины или даже 6 в случае новых БМП к ODM. Фото Коллекции WAF/NAC
Агрегат, описанный в этой статье, так и не был построен. Более того, его планы не выходили за рамки этапа общей концепции, а программы развития ВМФ Польши в конце ХХ века не учитывали необходимость ее наличия. Сегодня след от нее сохранился только в документах, хранящихся в Военном архиве в Гдыне.
80-е годы, когда было составлено несколько планов технического перевооружения нашего флота, подготовлено множество проектов судов для поднятия белых и красных флагов. Среди незавершенных работ были и интересные предложения по замене оборудования во 2-й бригаде десантных кораблей (2-й БПК) из Свиноуйсьце.
Новые концепции десантных кораблей
В начале упомянутого десятилетия ядро десантных сил нашего флота составляли средние корабли (СКД) семейства проектов 770/771 и катера проекта 709М. Период их безопасной эксплуатации должен был закончиться в начале 90-х гг., поэтому было время тщательно продумать необходимость замены оборудования, спроектировать агрегаты и начать их серийный выпуск. Первостепенной задачей было как минимум сохранить транспортные возможности 7-й лужицкой десантной дивизии (7-й DDes) на текущем уровне и обеспечить достаточную огневую поддержку при подходе к берегам противника. В начальный период разработки концепции (примерно с середины 70-х по 1983 г.) было установлено, что к концу 80-х гг. до 10-х мест в трюме для техники до 3 т), десантные катера (одна позиция в трюме для автомашины), корабли огневой поддержки и корабль управления десантом. К сожалению, это видение широкого спектра специализированных подразделений не имело шансов быть реализованным. Это означало строительство слишком большого количества новых кораблей и катеров, чего не позволяли ни потребности флота в других классах судов, а со временем и углубляющийся экономический кризис в стране.
Создание всех вышеперечисленных подклассов амфибийных средств значительно увеличило бы транспортную вместимость. Между тем 80-е годы внесли немало изменений в подготовку крупной морской десантной операции на Балтийском море. При намерении закупить новую военную технику на обе пятилетки этого десятилетия в первую очередь подлежала замене стареющая основная техника подразделений «голубых беретов» — плавающие бронетранспортеры ТОПАС и плавающие танки ПТ-76. Проблема в том, что их достойные преемники не очень-то ценились. На рубеже 70-х и 80-х годов в Генеральном штабе Войска Польского (СГ ВП) появилось предложение рассмотреть вопрос о закупке
в СССР семейства БТР. Однако от этой идеи быстро отказались. Она считалась слишком дорогой техникой (как и все, что не производилось отечественно), к тому же требовала кардинальных изменений в штатно-штатных структурах десантных полков из-за меньшей, чем в ТОПАС, вместимости транспортного отделения. Либо придется сократить численность подразделений дивизии, либо предусмотреть большее количество новых транспортников. Оба решения не могли быть и речи на данном этапе планирования. С первым не согласились товарищи из Москвы, тем более что дивизия была тактическим объединением только на словах. Фактически штаты личного состава и техники, структура полка и частей обеспечения находились на уровне бригады, что и было определено в планах Объединенного командования вооруженных сил Варшавского договора. Последнее решение, в свою очередь, означало бы необходимость увеличения количества десантных кораблей, находящихся в собственности ВМФ. А еще следует помнить, что в начале 70-х годов в Пограничной службе Войска Польского было принято решение об отказе от строительства третьего десятка ОДС для 2-го БПК, на этот раз по проекту 773.
В последующие годы планирование закупок для «голубых беретов» новой узкоспециализированной техники уже не возрождалось. Позже солдаты в голубых беретах ожидали лишь перераспределения снаряжения в рамках изменений в другие тактические объединения, либо закупки внедряемых по всей армии видов оружия. Однако это не было хорошим решением ни для бригады, ни для моряков, поскольку вместимость десантного отделения бронетранспортеров СКОТ была меньше, чем у ТОПАСов.
Так что проблема осталась до середины 80-х, решалась она, можно сказать, практически сама собой, путем принятия еще нескольких организационных решений. Первым, прежде всего формальным, но подготавливающим почву для дальнейших перестановок, стала смена названия. В июле 1986 года бывшая 7-я десантная дивизия неожиданно преобразовалась в 7-ю бригаду береговой обороны. Что еще более важно в новом названии, так это его вторая часть, предполагающая коренное изменение характера «голубых беретов» из наступательной части в оборонительную. Некоторое расслабление в Европе и скорое начало переговоров о сокращении обычных вооружений в условиях нарастания очередной фазы экономического кризиса в государстве были весьма кстати планировщикам из Генерального штаба польских вооруженных сил. Бригада была включена в список частей, подлежащих сокращению. После перестройки ее наступательная мощь была сильно ограничена. В результате ресурсы, необходимые для проведения десантной операции, также могли быть меньше.
Как уже было сказано, силы 2.БПК в ее первоначальных планах на 80-е годы не стояли на повестке дня изменений. Условие сохранения транспортной мощности должно было стать решающим для заказанного количества новых кораблей и катеров. Однако он не ограничивал дизайнеров на этапе создания новых проектов. И было много опыта, который они могли бы использовать.
Необходимо помнить, что в первой половине 80-х годов еще велось производство варианта экспортной разработки ОДС проекта 773, который уже был заказан Индией на Военно-морской верфи в Гдыне (SMW). Также велось производство больших десантных кораблей проекта 775, поставленных флотам СССР. Дизайн последнего изначально рассматривался для следующего поколения польских ODS, которые в конечном итоге получили конструктивный номер 767 Brzegówek. Поляки также имели опыт проектирования и постройки катеров-амфибий, хотя в случае агрегатов проекта 719 Marabut возложенные на конструкцию из пластмасс надежды в повседневном использовании не оправдались. Предпринимались также попытки выпуска собственных судов на воздушной подушке, но через несколько лет работы в этом направлении были приостановлены. Все это давало надежду на быстрое создание новых удачных образцов.
