टेस्ट ड्राइव निसान जुके बनाम Citroen C3 एयरक्रस
गत वर्ष निसानले असामान्य जुकलाई रुस फर्कायो। प्रतियोगीहरु पनि सावधान कदमहरु चाले, तर उज्ज्वल जापानीहरु लाई बजार मा सीधा विपक्षीहरु थिएनन् जब सम्म Citroen C3 Aircross देखा पर्दैन।
निसान जुक को उपस्थिति को लागी मानिसहरु को दृष्टिकोण बिल्कुल ध्रुवीय छ: यो केहि कष्ट दिन्छ, अरु यसलाई प्रशंसा गर्छन्। म आफूलाई कुनै पनी शिविरमा उल्लेख गर्न को लागी तयार छैन, तर म पूर्ण विश्वास संग भन्न सक्छु कि कुनै दिन, वर्ष पछि, यो एक क्लासिक भनिन्छ, जस्तै उनीहरु भोक्सवैगन बीटल, मर्सिडीज जी-एलास वा फोर्ड मस्तंग को बारे मा आज भन्छन्। । तपाइँको लागी न्यायाधीश: Juke लगभग दस बर्ष को लागी उत्पादन गरीएको छ, तर यो अझै पनी सान्दर्भिक र फैशनेबल देखिन्छ। र बिल्कुल पहिचान योग्य। जब तपाइँ स्ट्रिम मा कारहरु को एक झलक देख्नुहुन्छ, तपाइँ पनी कुनै पनी केहि मोडेलहरु लाई पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ, र निसान Juke निश्चित रूप मा त्यस्ता कारहरुको पलटन मा छ।
भित्रीसँग, यो चालले काम गर्दैन। आन्तरिक डिजाइन सोची ओलम्पिक भन्दा पहिले नै मिति सकिएको थियो, र फ्रन्ट प्यानलको गोलाइलाई बचाउने एक मात्र कुरा आज एक उज्ज्वल फिनिश हो। के वास्तवमा हराइरहेको छ आउटरीच स्टीयरिंग समायोजन हो। केन्द्र कन्सोलको ज्वार घुँडामा टुक्रिन्छ र सints्केत गर्दछ कि भित्री ठूलो मान्छेहरूको लागि आवरण रंगिएको थिएन। तर यदि तपाइँ ज्युक प्रायः पेटीट महिलाहरू द्वारा संचालित भएको विचार गर्नुहुन्छ भने समस्याहरू तिनीहरू आफैंले हराउँदछन्: सीट सिटेरि wheel्को नजिकै रहेको छ र ड्राइभर कालोको भरपर्दो पर्खाल पछाडि सडकको माथि आफ्नै सुरक्षा क्याप्सुलमा बस्दछ। शरीर किट र आयामको गिलास संग मजाको हिडको सामने फ्लोटिंग।
यात्री डिब्बाबाट, हावामा तैरिरहेको स्यूडो हेडलाइटहरू केही अवास्तविक देखिन्छन्, विशेष गरी जब तपाईले पालो संकेतहरू सक्रिय पार्नुहुन्छ। र जुके एउटा स्नो ड्राफ्टमा फस्न डराउँदैन, किनकि यसमा प्रायः डु body्गाको शरीरको बेभिलहरू छन्, अनपेन्टेड प्लास्टिकले बनेको। नाजुक रेडिएटरहरू अगाडि बम्परको विन्डोजबाट देख्न सकिन्छ, तर कसैले पनि यी बहावहरुमा द्रुतगतिबाट उडान गर्न गइरहेको छ, हो यो?
जुकले आफूलाई कसरी प्रस्तुत गर्ने स्पष्टसँग थाहा छ, र यस अर्थमा यसको दृश्य बहुमुखी प्रतिभा यसको हातमा खेल्दछ। यो यो हो, यो एक क्रसओभर र एक कम्प्याक्ट ह्याचब्याक, कार दुबै धारामा सुन्दर अशुद्ध र शहर वरिपरि घुम्ने ड्राइभको लागि हो। पछिल्लोसँग, तथापि, सबै कुरा स्पष्ट छैन, किनकि राम्रोसँग ट्युन गरिएको लोचिक चेसिसको साथ, जुकेसँग नरम र पनि हावा प्याडल हुन्छन् आलस्य हडबडाईका साथ साथै स्पष्ट स्टीयरिंग पा wheel्गल पनि छ, जुन समस्यामुक्तका लागि बढी उपयुक्त छ। पार्कि यद्यपि सस्पेंशन नरम भन्दा टाढा छ।
उही कारणको लागि, "अधिक यात्रा, कम पिटहरू" नियम जुकेको लागि कठिन काम गर्दछ। जतिसक्दो चाँडो ऊ ठूलो स्पीड बम्पमा पुग्छ वा गहिरो र तीखो खाडलमा पुग्छ, शरीर तुरुन्तै हडबडाउँछ। छोटो व्हीलबेसले कारलाई फोहोर रोडमा अलि जम्प गर्छ, जसले तपाईंलाई तुरुन्तै ढिला बनाउन चाहन्छ। खुट्टामा कृत्रिम अनियमितताहरू पार गर्नु पनि उत्तम हो, र सामान्यतया जुके रेसि aboutको बारेमा हुँदैन।
विरोधाभास त्यो हो कि एक मात्र पावर एकाई १.1,6 इन्जिनको ११ 117 लिटरको क्षमताको साथ। बाट र भ्यारीएटर ज्यादै भाग्यशाली छ यद्यपि धेरै छिटो छैन। यो कम्तिमा पर्याप्त र बुझ्न सकिने छ, र घोषित ११. s को एक सय लाई शहरको गतिमा केही फरक पर्दैन, यदि कारको प्रतिक्रियाहरू सधैं पूर्वानुमान हुन्छ। निसान जुके एक शुद्ध शहरी विकल्प हो र अझै पनि सहरको रूपमा राम्रो नै राम्रो छ। प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूको बिक्रीको आधारमा, मोटर वाहन संसारमा ज्यूक-स्तर घटनाहरू अहिलेसम्म भएका छैनन्।
ठीक एक बर्ष पहिले, म ग्रेटर सोचीको तटमा शाहूम्यान पासको फोहोर सडकमा हतारहतार ड्राइभ गर्दै थिएँ, उही उही सिट्रोन सी Air एयरक्रसलाई चलाउँदै र यो अनावश्यक रूपमा सुन्दर र प्यारो कार अरूलाई कच्ची ढु rock्गाको बाटोमा कस्तो देखिन्छ भनेर सोच्दै थिएँ। । र ती शब्दहरू बारे जुन ओभरटेक कारका चालकहरूले मलाई पहिलो ताजगीका छैनन् भनेर सम्झाउँछन्, यदि बजरी दुर्घटनावश मेरो पा whe्ग्राहरू मुनिबाट उडेर गयो भने।
कुरा यो हो कि यस कारमा, तुलनात्मक रूपमा सामान्य १ 175 मिलिमिटर खाली क्लीयरन्सको साथ पनि, त्यहाँ सशर्त अफ-रोड ड्राइभिंगको भावना छ, किनभने ल्यान्डि vert ठाडो देखिन्छ, र भित्री आफैंमा, जसमा कडा ज्यामिति सिधा लाइनहरू अंडाकार आकारको वक्रको साथ असाधारण रमणीय रूपले समाप्त हुन्छन्, धेरै योग्य-हकदार SUV का संख्याको सम्झनात्मक गर्दछ ... Citroen मा सबै साधारण प्लास्टिक बाट बनेको छ भन्ने तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै।
सामान्यतया, फिटको विशेषताको कारण, C3 अधिक मर्दाना देखिन्छ। भित्रबाट, सालुन-एक्वेरियम धेरै हिसाबले ठूलो देखिन्छ कडा रूपमा ठाडो ठाडो रोपण र उच्च छाना तहको कारण। र C3 एयरक्रस सबकम्पेक्ट सेगमेन्टको कार बीचमा सबैभन्दा व्यावहारिक बन्नु पर्छ, किनभने यसले दोस्रो प row्क्तिको अनुदैर्ध्य समायोजनको कार्य गर्दछ र असंख्य विकल्पहरू, जसमा एक तहको अगाडिको यात्री सीट ब्याकरेस्ट र एक लुकेको स्थानको साथ एक डबल फ्लोर समावेश छ। ।
नतिजा स्वरूप, यस कडा चिठी घुम्ने सानो कार गोलाकार पक्षहरू, सफा ओभरहॅन्गहरू र शरीरको संरक्षणको लागि सुरक्षित सुरक्षा मात्र ज्यामितीय र अविनाशी प्लास्टिकमा निर्भर गर्दै ठोस सडकबाट कही टाढा केही रोमांचमा लैजान चाहन्छ। यो आत्म-छलकपट हो, किनकि त्यहाँ कुनै व्हील ड्राइव नभएकोले, निलम्बन यात्रा साधारण छ, र भूमि खाली गर्न चाहिने धेरै छोडिन्छ। तर गोल शरीर वास्तवमै तलबाट प्लास्टिक संरक्षणले कभर गरिएको छ, र कन्सोलको धेरै केन्द्रमा स्वामित्व ग्रिप कन्ट्रोल सिस्टमको एक धुलो छ। र जहाँसम्म यसले त्रुटि सुरक्षाको कार्य गर्दछ, केहि स्थानहरूमा यसले वास्तवमै मद्दत गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक्सले पाels्ग्राहरूलाई धेरै सक्रिय रूपमा स्लिप हुनबाट रोक्छ र चयन गरिएको एल्गोरिथ्मको अनुरूप ईन्जिन थ्रस्ट कायम गर्दछ, त्यसैले ESP अफ स्थिति सम्भवत: अनुभवी ड्राइभरको मोडहरूको धेरै नै माग हुने छ। विकर्ण झुण्डि हासिल गर्न गाह्रो छैन, तर मेशिनले चयनकर्तालाई परिमार्जन नगरी यसको सामना गर्न सक्छ। यस अर्थमा आर्सेनल जुके अधिक विनम्र छन्, र निसानले अब सबै-व्हील ड्राइभ संस्करणहरू प्रस्ताव गर्दैन।
आफैलाई एक क्रसओभर कलिंग, Citroen C3 एयरक्रस अप्रकाशित सतहहरु मा विरोध गर्दैन, तर त चाँडो ड्राइभिंग उत्तेजित गर्दैन। यस्तो देखिन्छ कि सबै कुरा यहाँ संयममा छ - जब यस्तो सडकमा छिटो ड्राइभ गर्दै, कार थोरै उफ्रिन्छ र यात्रुलाई हल्लाउँछ, तर अलग हुन कोशिस गर्दैन र, सामान्यतया, एकदम दृढतापूर्वक बम्प र पिट्स प्रहार गर्दछ। फुटपाथमा, यो केहि खराब छ: C3 एयरक्रससँग पूर्ण रूपमा गैर खेल निलम्बन छ र जब लापरवाह ड्राइभिंग गर्ने प्रयास गर्दा, यो स्पष्टसँग कुनामा खस्दछ। बस अवतरणले यी भावनाहरू मात्र बढाउँदछ, र तपाईं सामान्य स्ट्रिममा शान्त मापन सवारीको पक्षमा द्रुत गतिमा पैंतरू त्याग्नुहुन्छ।
११० लिटरको क्षमताको थ्री सिलिन्डर टर्बो इञ्जिन। बाट एक लडाकू, चरित्रको भए पनि - 110-गति "स्वचालित" सँग जोडीयो। तपाईं कार छिटो जान सक्नुहुन्छ, तर यो अझै पनि शान्त मोडमा अधिक आरामदायक हुन्छ, जब एक चिकनी सवारी शरीरको चिकनी रेखासँग ठ्याक्कै मिल्दछ। तर C6 को मामलामा, त्यहाँ यस्तो भावना छ कि यसको सफ्ट ड्राइभ बानी, एक नरम बाह्यको साथ, कारलाई अधिक सक्रिय रूपमा बेच्न अनुमति नदिनुहोस्।
वास्तवमा, कम्पेक्ट फ्यान कार क्षेत्रको मुख्य कार Kia आत्मा रह्यो र रह्यो, तर यसलाई सायद क्रसओभर भन्न सकिन्छ। वास्तवमा, यो ठूलो र उज्यालो ह्याचब्याक हो, र जुक र सी C एयरक्रस शैली स्पष्ट रूपमा अफ-रोड तर्फ गुरुत्वाकर्षण गर्दछ, र यो कारको पूर्ण भिन्न धारणा हो।
यदि हामी धेरै महत्वपूर्ण बजार कारकहरु को तुलना, तब C3 Aircross को विकास को लागी संभावना लाई बुझ्न सकिन्छ। सर्वप्रथम, किआ सोल अहिले आफ्नो पुस्ता परिवर्तन गर्न थालेको छ, र नयाँ एक वर्तमान भन्दा धेरै महंगा हुन सक्छ। र दोस्रो, निसान Juke, यसको सबै मौलिकता संग, नयाँ बाट टाढा छ, र मोडेल को बजार जीवन को अन्त्य नजिक छ। फोर्ड EcoSport, पूरै ब्रान्ड संगै, बजार पूरै छोड्न सक्छ, र अल्ट्रा फैशनेबल टोयोटा CH-R धेरै महंगा छ। यो सबै को मतलब छ कि २०१ in मा कम्प्याक्ट Citroen प्रशंसक कारहरु को सबैभन्दा सस्तो को स्थिति लिन को लागी हरेक मौका छ, र तब बजार यसको अन्य सबै फाइदाहरु लाई बुझ्न सक्षम हुनेछ।
| शारीरिक प्रकार | वैगन | वैगन |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase, मिमी | 2530 | 2604 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1242 | 1263 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R3, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1598 | 1199 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 117०० मा २० | 110०० मा २० |
| अधिकतम टोक़, आरपीएममा एनएम | 158०० मा २० | 205०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | CVT, अगाडि | 6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 170 | 183 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 11,5 | 10,6 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 354-1189 | 410-1289 |
| बाट मूल्य, $। | 15 533 | 18 446 |
सम्पादकहरूले ड्रीम हिल्स क्लब प्रशासनलाई शुटिंग आयोजित गर्नमा उनीहरूको सहयोगको लागि धन्यवाद दिन चाहन्छन्।
