प्रणाली र CVVT प्रणाली को अपरेशन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
कुनै पनि-स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इञ्जिन ग्यास वितरण संयन्त्रले सुसज्जित छ। यो कसरी काम गर्दछ पहिले नै त्यहाँ छ अलग समीक्षा... संक्षेपमा भन्नुपर्दा, यस संयन्त्रले सिलिण्डर फायरि ofको अनुक्रम निर्धारणमा संलग्न छ (कुन समयमा र कहिलेसम्म सिलिन्डरमा इन्धन र वायुको मिश्रण आपूर्ति गर्ने)।
समयले क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गर्दछ, क्यामको आकार जुन स्थिर रहन्छ। यो प्यारामिटर ईन्जिनियरहरूले कारखानामा गणना गरिन्छ। यसले सम्बन्धित भल्व खुल्दा जुन क्षणलाई असर गर्छ। यो प्रक्रिया या त आन्तरिक दहन इञ्जिनको रिभोल्युसनको संख्या, वा यसमा लोड, वा MTC को संरचनाबाट प्रभावित हुँदैन। यस भागको डिजाईनमा निर्भर गर्दै, भल्भको समयलाई स्पोर्टी ड्राइभिंग मोडमा सेट गर्न सकिन्छ (जब इन्टेक / एक्स्टोस्ट भल्भहरू भिन्न उचाइमा खुला हुन्छन् र मानकबाट फरक समय हुन्छ) वा नापीन्छ। क्यामशाफ्ट संशोधनहरूका बारे थप पढ्नुहोस्। यहाँ.
वायु र पेट्रोल / ग्यासको मिश्रणको लागि सबैभन्दा इष्टतम क्षण (डिजल ईन्जिनहरूमा, VTS सिलिन्डरमा सिधा गठन हुन्छ) त्यस्ता इन्जिनहरूमा सीधा क्यामको डिजाइनमा निर्भर गर्दछ। र यो त्यस्ता संयन्त्रहरूको प्रमुख नुकसान हो। कारको चालको क्रममा, ईन्जिनले विभिन्न मोडहरूमा कार्य गर्दछ, त्यसपछि मिश्रण गठन सधै प्रभावकारी हुँदैन। मोटर्सको यो सुविधाले ईन्जिनियरहरूलाई चरण शिफ्टर विकास गर्न प्रेरित गर्यो। यो कस्तो प्रकारको CVVT मेकानिज्म हो विचार गर्नुहोस्, यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो, यसको संरचना, र सामान्य खराबीहरू।
CVVT क्लचका साथ ईन्जिनहरू के हुन्
संक्षेप मा, एक cvvt संयन्त्र संग सुसज्जित मोटर एक पावर इकाई हो जसमा समय चरणहरू ईन्जिनको लोड र क्र्याकशाफ्ट गतिमा निर्भर गर्दछ। यो प्रणालीले popularity ० को दशकमा लोकप्रियता पाउन शुरू गर्यो। पछिल्लो शताब्दी। बढ्दो संख्यामा आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको ग्यास वितरण संयन्त्रले थप उपकरण प्राप्त गर्यो जुन क्यामशाफ्ट स्थितिको कोण सुधार गर्यो, र यसको लागि धन्यवाद, यसले सेवन / निकास चरणहरूको कार्यवाहीमा ढिलाइ / अग्रिम प्रदान गर्न सक्छ।
यस्तो संयन्त्र को पहिलो विकास १ 1983 Al३ अल्फा रोमियो मोडेल मा परीक्षण गरीएको थियो। पछि, अग्रणी automakers को धेरै यो विचार अपनाएका छन्। ती मध्ये प्रत्येक एक फरक चरण शिफ्टर ड्राइभ प्रयोग गरीयो। यो एक मेकानिकल परिमार्जन, एक हाइड्रोलिक ड्राइव संग एक एनालॉग, एक विद्युत नियंत्रित संस्करण, वा एक वायवीय एनालग हुन सक्छ।
सामान्यतया, cvvt प्रणाली आन्तरिक दहन ईन्जिनमा DOHC परिवारबाट प्रयोग गरिन्छ (तिनीहरूमा, भल्भ समय संयन्त्रमा दुई क्यामशाफ्टहरू छन्, जसमध्ये प्रत्येक भल्भको आफ्नै समूहको लागि डिजाइन गरिएको छ - सेवन वा निकास प्रणालीहरू)। ड्राइभको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, चरण शिफ्टरले या त केवल इन्टेक वा निकास भल्भ समूह, वा दुबै समूहहरूको लागि अपरेसन समायोजित गर्दछ।
CVVT प्रणाली उपकरण
अटोमेकरहरूले यस चरण शिफ्टरहरूका धेरै परिमार्जनहरू विकास गरिसकेका छन्। तिनीहरू डिजाइन र ड्राइभमा फरक छन्।
सबै भन्दा साधारण विकल्पहरू जुन हाइड्रोलिक रिंगको सिद्धान्तमा काम गर्दछन् जसले समय श्रृंखलाको टेन्सनको डिग्री परिवर्तन गर्दछ (अधिक जानकारीको लागि कुन कार मोडेलहरू बेल्टको सट्टामा टाइमिंग चेनमा सुसज्जित छन्, पढ्नुहोस् यहाँ).
CVVT प्रणाली निरन्तर चर समय प्रदान गर्दछ। यसले सुनिश्चित गर्दछ कि सिलिन्डर कक्ष ठीक रूपमा हावा / ईन्धन मिश्रणको नयाँ भागले भरिएको छ, क्र्यान्कशाफ्ट गतिलाई ध्यान नदिई। केही परिमार्जनहरू केवल सेवन भल्भ समूहलाई संचालन गर्न डिजाइन गरिएको हो, तर त्यहाँ विकल्पहरू पनि छन् जुन एक्जोस्ट भल्भ समूहलाई पनि असर गर्दछ।
हाइड्रोलिक प्रकारको चरण शिफ्टरसँग निम्न उपकरण छ:
- सोलेनोइड कन्ट्रोल वाल्भ;
- तेल छान्ने;
- हाइड्रोलिक क्लच (वा एसीयूएटर जसले ECU बाट संकेत प्राप्त गर्दछ)।
प्रणालीको अधिकतम शुद्धता सुनिश्चित गर्न, प्रत्येक तत्व सिलिन्डर हेडमा स्थापित छ। एक फिल्टर प्रणालीमा आवश्यक छ किनभने तेलको दबाबको कारण संयन्त्रले कार्य गर्दछ। यो नियमित मर्मतको भागको रूपमा आवधिक रूपमा सफा गरिनु पर्छ।
हाइड्रोलिक क्लच केवल इनलेट भल्भ समूहमा मात्र स्थापना गर्न सकिन्छ, आउटलेटमा पनि। दोस्रो अवस्थामा, प्रणालीलाई DVVT (डुअल) भनिन्छ। थप रूपमा, निम्न सेन्सरहरू यसमा स्थापना गरिएका छन्:
- DPRV (camshaft / s को प्रत्येक क्रान्ति लिन्छ, र ECU मा एक प्रेरणा प्रसारित गर्दछ);
- DPKV (क्र्याhaकशाफ्टको गति रेकर्ड गर्दछ, र साथै ECU मा आवेग प्रसारित गर्दछ)। उपकरण, विभिन्न परिमार्जन र यो सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त वर्णन गरिएको छ छुट्टै.
यी सेन्सरहरूबाट संकेतको आधारमा, माइक्रोप्रोसेसरले निर्धारित गर्दछ कि क्याम्श्याफ्टको लागि यसको स्थितिमा अ slightly्कमा अलि अलि परिवर्तन गर्न कती दबाब हुनुपर्दछ। यसका साथै आवेग सोलेनइड भल्भमा जान्छ, जसबाट तरल पदार्थको जोडीमा तेल आपूर्ति गरिन्छ। हाइड्रोलिक रिings्गहरूको केहि संशोधनहरूको आफ्नै तेल पम्प छ, जसले लाइनमा दबाब दिन्छ। प्रणालीहरूको यो व्यवस्था सहज चरण सुधार हो।
माथि छलफल गरिएको प्रणालीको विकल्पको रूपमा, केहि वाहन निर्माताहरूले आफ्नो पावर एकाईहरूलाई सरलीकृत डिजाइनको साथ चरण शिफ्टरहरूको सस्तो परिमार्जनसहित सुसज्जित गर्छन्। यो एक हाइड्रोलिक नियन्त्रित क्लच द्वारा संचालित छ। यस परिमार्जनसँग निम्न उपकरणहरू छन्:
- हाइड्रोलिक क्लच;
- हल सेन्सर (यसको कामको बारे पढ्नुहोस्) यहाँ)। यो क्यामशाफ्टमा स्थापित छ। तिनीहरूको संख्या प्रणाली मोडेलमा निर्भर गर्दछ;
- दुबै क्यामशाफ्टका लागि फ्लुइड कपलिंगहरू;
- प्रत्येक क्लच मा स्थापित एक रोटर;
- प्रत्येक क्यामशाफ्टका लागि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वितरकहरू।
यो परिमार्जन निम्न कार्य गर्दछ। चरण शिफ्टर ड्राइव एक आवासमा बन्द छ। यो भित्री भाग, घुमाउने रोटर, जो क्यामशाफ्टमा जोडिएको हुन्छ। बाहिरी भाग चेनको कारण घुमाउँदछ, र इकाईहरूका केही मोडेलहरूमा - समय बेल्ट। ड्राइभ तत्व क्र्याha्कशाफ्टमा जोडिएको छ। त्यहाँ यी भागहरु बीच एक तेलले भरिएको गुहा छ।
रोटरको रोटेसन स्नेहन प्रणालीको दबाबद्वारा सुनिश्चित गरिन्छ। यस कारणले गर्दा, त्यहाँ ग्यास वितरणको अग्रिम वा अन्तराल छ। यस प्रणालीमा कुनै पनि व्यक्तिगत तेल पम्प छैन। तेल आपूर्ति मुख्य तेल ब्लोअर द्वारा प्रदान गरिएको छ। जब इन्जिनको गति कम हुन्छ, प्रणालीमा दबाब कम छ, त्यसैले इन्टेक वाल्भहरू पछि खोल्दछन्। रिलिज पछि पनि हुन्छ। जसै गति बढ्छ, स्नेहन प्रणालीमा दबाब बढ्छ, र रोटर थोरै मोडिन्छ, जसको कारण विमोचन पहिले देखा पर्दछ (भल्भ ओभरल्याप गठन हुन्छ)। सेवन स्ट्रोक पनि बेकारको भन्दा पहिले सुरु हुन्छ, जब प्रणालीमा दबाव कम हुन्छ।
जब इञ्जिन सुरू हुन्छ, र केहि कार मोडेलहरूमा जब आन्तरिक दहन इञ्जिन सुस्त हुन्छ, तरल पदार्थ युग्मनको रोटर अवरुद्ध हुन्छ र क्यामशाफ्टको साथ कडा जोडिएको छ। त्यसोभए पावर इकाई सुरू गर्ने बित्तिकै, सिलिन्डरहरू सकेसम्म दक्षताले भरिन्छ, समय शाफ्टहरू आन्तरिक दहन इञ्जिनको कम स्पीड मोडमा सेट हुन्छन्। जब क्र्याhaकशाफ्टको रिभोल्युसनहरूको संख्या बढ्छ, चरण शिफ्टर काम गर्न थाल्छ, जसका कारण सबै सिलिन्डरहरूको चरण एकै समयमा सही हुन्छ।
हाइड्रोलिक कप्लि ofको धेरै परिमार्जनहरूमा, रोटर लक गरिएको छ कार्यकारी गुहामा तेलको अभावका कारण। तेलहरू भागहरूको बीचमा छिर्ने बित्तिकै दबाबमा तिनीहरू एक अर्काबाट बिच्छेदन हुन्छन्। त्यहाँ मोटर्स छन् जहाँ प्लनर जोडी स्थापना गरिएको छ जसले रोटर रोक्दै यी भागहरूलाई जोड्दछ / अलग गर्दछ।
CVVT युग्मन
CVvt फ्लुइड कपलिंग, वा चरण शिफ्टरको डिजाईनमा, त्यहाँ दाँतसहितको गीयर हुन्छ, जुन म्याकेनिमेसनको शरीरमा स्थिर हुन्छ। समय बेल्ट (चेन) मा राखिएको छ। यस संयन्त्र भित्र, गियर ग्यास वितरण मेकानिजमको शाफ्टमा जोडिएको रोटरमा जोडिएको छ। त्यहाँ यी तत्वहरू बीचका गुफाहरू छन्, जुन तेलले भरिएको हुन्छ जब एकाई चलिरहेको छ। लाइनमा लुब्रिकन्टको दबाबबाट, तत्वहरू बिच्छेदन हुन्छ, र क्यामशाफ्टको घुमाउने कोणको हल्का विस्थापन।
क्लच उपकरण समावेश गर्दछ:
- रोटर;
- स्टेटर;
- लक गर्ने पिन।
तेस्रो भागको आवश्यक छ त्यसैले चरण शिफ्टरले मोटरलाई आपतकालीन मोडमा जानको लागि आवश्यक भएमा अनुमति दिन्छ। यो हुन्छ, उदाहरणको लागि, जब तेलको दबाव नाटकीय रूपमा खसाल्दछ। यस समयमा, पिन ड्राइव स्प्रोकट र रोटरको ग्रूवमा सर्छ। यो प्वाल क्यामशाफ्टको केन्द्र स्थितिसँग मिल्दछ। यस मोडमा, मिश्रण गठनको दक्षता मध्यम गतिमा मात्र अवलोकन गरिन्छ।
VVT नियन्त्रण भल्भ Solenoid कसरी काम गर्दछ
Cvvt प्रणालीमा, चरण शिफ्टरको कार्य गुहामा प्रवेश गर्ने स्नेहकको दबाबलाई नियन्त्रण गर्न एक solenoid भल्भ आवश्यक छ। संयन्त्रसँग छ:
- सवार;
- योजक;
- वसन्त;
- आवास;
- भल्भ
- तेल आपूर्ति र निकास च्यानलहरू;
- घुमाउरो
सामान्यतया, यो एक solenoid भल्भ हो। यो कारको अन-बोर्ड प्रणालीको माइक्रोप्रोसेसरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। आवेग ECU बाट प्राप्त भयो, जुनबाट इलेक्ट्रोमग्नेट ट्रिगर गरियो। स्पूल डुबाउने मार्फत सर्छ। तेल प्रवाहको दिशा (सम्बन्धित च्यानल मार्फत जान्छ) स्पूलको स्थितिद्वारा निर्धारण गरिन्छ।
कसरी यो काम गर्दछ
चरण शिफ्टरको अपरेशन के हो भनेर बुझ्न, वाल्भ समय प्रक्रिया आफैं पत्ता लगाऔं, जब मोटरको अपरेटिंग मोड परिवर्तन हुन्छ। यदि हामी सशर्त तिनीहरूलाई विभाजन, तब त्यहाँ पाच यस्तो मोड हुनेछ:
- आलिंग मोड यस मोडमा, समय ड्राइभ र क्र्या mechanism्क संयन्त्रसँग न्यूनतम रिभोल्युसनहरू छन्। ठूलो मात्रामा निकास ग्यासहरू इन्टेक ट्र्याक्टमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि ढिलाइ कोण परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ पछि भ्वान्टभको पछि खोल्ने तर्फ। यस समायोजनलाई धन्यवाद, इञ्जिन अधिक स्टेलले चल्छ, यसको निकास न्यूनतम विषाक्त हुनेछ, र इकाईले यो भन्दा बढि ईन्धन उपभोग गर्दैन।
- सानो भार यस मोडमा, भल्भ ओभरल्याप न्यूनतम हुन्छ। प्रभाव एक समान छ: इन्टेक प्रणालीमा (यसको बारेमा अधिक पढ्नुहोस्) यहाँ), निकास ग्यास को एक न्यूनतम राशि प्रवेश, र मोटर को अपरेशन स्थिर छ।
- मध्यम भार। यस मोडमा इकाई stably अपरेट गर्न को लागी, यो एक ठूलो वाल्भ ओभरल्याप प्रदान गर्न आवश्यक छ। यसले पम्पिंग घाटा कम गर्दछ। यस समायोजनले अधिक निकास ग्याँसाहरूलाई ईन्ट्रा ट्राक्टमा प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ। यो सिलिन्डरमा मध्यम तापक्रमको सानो मूल्यको लागि आवश्यक छ (VTS को संरचनामा अक्सिजन कम)। जे भए पनि, यस उद्देश्यका लागि आधुनिक पावर एकाईलाई पुन: प्रयोग प्रणालीको साथ सुसज्जित गर्न सकिन्छ (यस बारे विस्तृत रूपमा पढ्नुहोस्) छुट्टै)। यसले नाइट्रोजनस अक्साइडहरूको सामग्रीलाई कम गर्दछ।
- कम भारमा उच्च भार। यस समयमा, सेवन भल्भहरू पहिले बन्द हुनुपर्छ। यसले टोक़को मात्रा बढाउँछ। भल्भ समूहहरूको ओभरल्यापि अनुपस्थित वा न्यूनतम हुनुपर्दछ। यसले मोटरलाई थ्रटल गतिलाई बढी स्पष्ट रूपमा जवाफ दिन अनुमति दिनेछ। जब कार गतिशील प्रवाहमा सर्दै छ, यस कारक इन्जिनको लागि ठूलो महत्त्वको हुन्छ।
- उच्च क्र्याksकशाफ्ट गतिमा अधिक भार। यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इञ्जिनको अधिकतम शक्ति हटाउनुपर्नेछ। यसका लागि, यो महत्वपूर्ण छ कि भाल्भ ओभरल्याप पिस्टनको टीडीसीको नजिक हुन्छ। यसको कारण यो छ कि अधिकतम पावरलाई छोटो अवधिमा सकेसम्म धेरै BTC चाहिन्छ जबकि इनटेक वाल्भहरू खुला छन्।
आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशनको बखत, क्यामशाफ्टले निश्चित वाल्भ ओभरल्याप दर प्रदान गर्नुपर्दछ (जब दुबै इनलेट र आउटलेट अपरेटिंग सिलिन्डर एकै समयमा इन्टेक स्ट्रोकमा खुला हुन्छन्)। जहाँसम्म, VTS दहन प्रक्रियाको स्थिरताका लागि, सिलिन्डर भर्ने दक्षता, इष्टतम इन्धन खपत र न्यूनतम हानिकारक उत्सर्जन, यो प्यारामिटर मानक हुनु हुँदैन, तर परिवर्तन हुनु आवश्यक छ। त्यसैले एक्सएक्सएक्स मोडमा, भल्भ ओभरल्याप आवश्यक पर्दैन, किनकि यस अवस्थामा इन्धनको एक निश्चित मात्रा अनावरण नहुने निकास मार्गमा प्रवेश गर्दछ, जहाँबाट उत्प्रेरकले समयको साथ कष्ट भोग्नेछ (यो विस्तारले वर्णन गरिएको छ। यहाँ).
तर गतिमा बृद्धि संग, वायु ईन्धनको मिश्रणको दहन प्रक्रिया सिलिन्डरमा तापक्रम बढाउनको लागि मनाइएको छ (गुँडमा बढी अक्सिजन)। ताकि यो प्रभावले मोटर विस्फोटन गर्न नदिन, VTS को खण्ड उस्तै नै रहनु पर्छ, तर अक्सिजनको मात्रा थोरै कम हुनुपर्दछ। यसका लागि प्रणालीले दुबै समूहको भल्भलाई केहि समयका लागि खुला रहन अनुमति दिन्छ, ताकि निकास ग्यासहरूको केही अंश इन्टेक प्रणालीमा प्रवाहित हुन्छ।
चरण नियामकले ठीक त्यस्तै गर्दछ। CVVT मेकानिजम दुई मोडमा संचालित हुन्छ: नेतृत्व र ल्याग। उनीहरूको सुविधा के हो विचार गरौं।
अग्रिम
क्लच डिजाइन दुई च्यानलहरू छन् जसमार्फत तेल आपूर्ति गरिन्छ, मोडहरू प्रत्येक खण्डमा कति तेल हुन्छ भन्नेमा निर्भर हुन्छ। जब इञ्जिन सुरू हुन्छ, तेल पम्पले चिकनाई प्रणालीमा दबाव बढाउन थाल्छ। पदार्थ च्यानलहरू मार्फत सोलेनोइड भल्भमा सर्छ। ड्याम्पर ब्लेडको स्थिति ECU बाट आवेग द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।
चरणको अग्रिमको दिशामा क्यामशाफ्टको घुमाइको कोण परिवर्तन गर्न, भल्भ फ्ल्यापले च्यानल खोल्छ जसको माध्यमबाट तेल तरल पदार्थ युग्मन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, जुन अग्रिमको लागि जिम्मेवार हो। एकै क्षणमा, ब्याक प्रेशरलाई हटाउन, दोस्रो कक्षबाट तेल पम्प गरिन्छ।
लग
यदि आवश्यक छ भने (सम्झनुहोस् कि यो प्रोग्राम गरिएको एल्गोरिदमको आधारमा कारको अन-बोर्ड प्रणालीको माइक्रोप्रोसेसरले निर्धारित गर्दछ), इन्टेक वाल्भ केही बेर पछि खोल्नुहोस्, यस्तै प्रक्रिया देखापर्दछ। यस पटक मात्र, तेल सिडको कोठाबाट बाहिर पम्प गरिन्छ र यसको लागि प्रयोग गरिएको च्यानलहरू मार्फत दोस्रो तरल पदार्थ युग्मन कक्षमा पम्प गरिन्छ।
पहिलो केसमा, फ्लुइड कपलिंगको रोटर क्र्याksकशाफ्टको घुमाउरो विपरित जान्छ। दोस्रो केसमा, क्र्यान्कशाफ्टको घुमाई दिशामा कार्य लिन्छ।
CVVT तर्क
सीवीभीटी प्रणालीको खासियत क्र्यान्कशाफ्ट गति र आन्तरिक दहन इञ्जिनको भारलाई पर्वाह नगरी वायु ईन्धन मिश्रणको नयाँ भागको साथ सिलिन्डरको सबैभन्दा कुशल भरिने सुनिश्चित गर्नु हो। त्यहाँ त्यस्ता चरण शिफ्टरका धेरै परिमार्जनहरू भएदेखि, तिनीहरूको सञ्चालनको तर्क केही फरक हुनेछ। जे होस्, सामान्य सिद्धान्त अपरिवर्तित रहन्छ।
सम्पूर्ण प्रक्रिया परम्परागत रूपमा तीन मोडमा विभाजित छ:
- निष्क्रिय मोड। यस चरणमा, इलेक्ट्रोनिक्सले चरण शिफ्टरलाई घुमाउँदछ जसले गर्दा भित्ता भल्भहरू पछि खोल्दछन्। मोटरलाई सुचारु रूपमा चलाउन यो आवश्यक छ।
- औसत आरपीएम। यस मोडमा, क्यामशाफ्ट मध्य स्थितिमा हुनुपर्दछ। यस मोडमा परम्परागत ईन्जिनको तुलनामा यसले कम ईन्धन खपत प्रदान गर्दछ। यस अवस्थामा, त्यहाँ आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट सबैभन्दा प्रभावकारी फिर्ती मात्र होइन, तर यसको उत्सर्जन पनि त्यति हानिकारक हुँदैन।
- उच्च र अधिकतम गति मोड। यस अवस्थामा, पावर एकाईको अधिकतम शक्ति हटाउनुपर्नेछ। यो सुनिश्चित गर्न, प्रणालीले इन्सेक भल्भको पहिलेको खोल्ने तर्फ क्यामशाफ्ट क्र्याक गर्दछ। यस मोडमा, सेवन पहिले र लामो समय सम्म ट्रिगर गरिनुपर्दछ, ताकि आलोचनात्मक छोटो अवधिको लागि (यो उच्च क्र्याhaकशाफ्ट गतिको कारण हो), सिलिन्डरहरूले VTS को आवाश्यक मात्रा प्राप्त गर्न जारी राख्दछ।
प्रमुख खराबी
चरण शिफ्टरसँग सम्बन्धित सबै असफलताहरूको सूची बनाउन प्रणालीको विशेष परिमार्जनलाई विचार गर्न आवश्यक छ। तर यो उल्लेख गर्नु अघि कि CVVT विफलताका केही लक्षणहरू पावर यूनिट र सम्बन्धित प्रणालीका अन्य खराबीहरू जस्तै हुन्, उदाहरणका लागि, प्रज्वलन र ईन्धन आपूर्ति। यस कारणका लागि, चरण शिफ्टरको मर्मतको प्रक्रिया अघि बढ्नु अघि, यी प्रणालीहरू राम्रो कार्य क्रममा छन् भनेर निश्चित गर्नु आवश्यक छ।
सब भन्दा साधारण CVVT प्रणाली खराबीलाई विचार गर्नुहोस्।
चरण सेन्सर
प्रणालीमा जुन भल्भ समय परिवर्तन गर्दछ, चरण सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्छ। दुई सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने सेन्सरहरू एक इन्टेक क्यामशाफ्टको लागि र अर्को एक्स्टोस्ट क्यामशाफ्टको लागि। डीएफको कार्य भनेको ईन्जिन अपरेसनको सबै मोडहरूमा क्यामशाफ्टहरूको स्थिति निर्धारण गर्नु हो। ईन्धन प्रणाली मात्र यो सेन्सरको साथ समिकरण गरिएको छैन (ईसीयूले ईन्धन स्प्रे गर्ने बिन्दुमा निर्धारण गर्दछ), तर इग्निशन पनि (वितरकले एक विशिष्ट सिलिन्डरमा वीटीएस प्रज्वलित गर्न उच्च भोल्टेज पल्स पठाउँदछ)।
चरण सेन्सरको विफलताको कारण ईन्जिन पावर खपतमा वृद्धि हुन्छ। यसको कारण यो हो कि ECU ले संकेत प्राप्त गर्दैन जब पहिलो सिलिन्डरले कुनै खास स्ट्रोक कार्यान्वयन गर्न सुरू गर्दछ। यस अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक्सले प्याराफेज ईन्जेक्शन शुरू गर्दछ। यो तब हुन्छ जब ईन्धन आपूर्तिको क्षण DPKV बाट दालहरू द्वारा निर्धारण गरिन्छ। यस मोडमा, ईजेक्टरहरू दुई पटक पटक ट्रिगर गरिन्छ।
यस मोडलाई धन्यवाद, मोटरले कार्य गर्न जारी राख्दछ। केवल एक एयर ईन्धन मिश्रण को गठन सबैभन्दा कुशल क्षण मा देखा पर्दैन। यस कारणले, एकाईको शक्ति घट्छ, र ईन्धनको खपत बढ्छ (कति, यो कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ)। यहाँ संकेतहरू छन् जुन द्वारा तपाईं चरण सेन्सरको ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ:
- ईन्धनको खपत बढेको छ;
- निकास ग्यासहरूको विषाक्तता बढेको छ (यदि उत्प्रेरकले यसको कार्यको सामना गर्न रोके भने, यो लक्षण निकास पाइपबाट एक विशेषता गन्धको साथ हुन्छ - जलाइएको ईन्धनको गन्ध);
- आन्तरिक दहन इञ्जिनको गतिशीलता घटेको छ;
- पावर एकाईको अस्थिर अपरेसन अवलोकन गरिन्छ (XX मोडमा अधिक ध्यान दिएर);
- साफमा, ईन्जिन आपातकालीन मोड बत्ती बालेको;
- ईन्जिन सुरू गर्न कठिनाई (स्टार्टरको अपरेशनको केहि सेकेन्डको लागि, ECU ले DF बाट पल्स प्राप्त गर्दैन, जस पछि यसले प्याराफेज इन्जेक्शन मोडमा स्विच गर्दछ);
- त्यहाँ मोटर स्वत: निदान प्रणाली को संचालन मा एक अवरोध छ (कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ, यो आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु भएको क्षण मा देखा पर्दछ, १० सेकेन्ड सम्म लिन);
- यदि मेशिन th औं पिढीको एचबीओसँग सुसज्जित छ भने, एकाईको अपरेशनमा अवरोधहरू अधिक तीव्रताका साथ अवलोकन गरिन्छ। यो तथ्य यो छ कि वाहन नियन्त्रण इकाई र LPG इकाई असंगत काम गर्दछ।
DF मुख्य रूपले प्राकृतिक पोशाक र च्यात्नुका कारण टुट्छ, साथ साथै उच्च तापमान र स्थिर कम्पनको कारण। सेन्सरको बाँकी भाग स्थिर छ, किनकि यसले हल प्रभावको आधारमा काम गर्दछ।
क्यामशाफ्ट समय गुमाउन त्रुटि कोड
बोर्ड मा प्रणाली को निदान को प्रक्रिया मा, उपकरण यो त्रुटि (उदाहरण को लागी, रेनो कारहरु को बोर्ड मा प्रणाली मा, यो DF080 कोड संग मेल खान्छ) रेकर्ड गर्न सक्छ। यसको मतलब सेवन क्यामशाफ्ट को रोटेशन को कोण को विस्थापन को समय को उल्लंघन हो। यो तब हुन्छ जब प्रणाली ईसीयू संकेत गरीएको भन्दा कडा हुन्छ।
यो त्रुटि को लक्षण हो:
- साफमा ईन्जिन अलार्म;
- धेरै उच्च वा फ्लोटिंग स्थिर गति;
- ईन्जिन सुरू गर्न गाह्रो छ;
- आन्तरिक दहन इञ्जिन अस्थिर छ;
- केहि मोडहरूमा, एकाई स्टालहरू;
- ईन्जिनबाट दस्तकहरू सुन्छन्;
- ईन्धन खपत बढ्छ;
- निकास वातावरणीय मापदण्ड पूरा गर्दैन।
त्रुटि P0011 फोहोर ईन्जिन तेल (ग्रीस परिवर्तन समय मा बनाइएको छैन) वा यसको कम स्तर को कारण हुन सक्छ। फेज शिफ्टर वेज एक स्थानमा हुँदा पनि यस्तै कोड देखा पर्दछ। यो विचार गर्न लायक छ कि विभिन्न कार मोडेलको इलेक्ट्रोनिक्स फरक फरक हुन्छ, त्यसैले यस त्रुटिको कोड पनि फरक हुन सक्छ। धेरै मोडेलहरूमा, यसमा P0011 (P0016) प्रतीकहरू छन्।
सोलेनोइड भल्भ
सम्पर्कहरूको ऑक्सीकरण प्राय: यस संयन्त्रमा अवलोकन गरिन्छ। यो खराबी जाँच र जाँच उपकरणको चिप सफा गरेर हटाइएको छ। कम साधारण एक विशेष स्थितिमा भल्भ पच्चर हो, वा जोर्नी हुँदा यो आगोमा नहुन सक्छ। यदि अर्को प्रणाली परिमार्जनबाट एक भाल्व चरण शिफ्टरमा स्थापना गरिएको छ भने, यसले या त काम पनि गर्दैन।
सोलेनोइड भल्भ जाँच गर्नका लागि यसलाई हटाइन्छ। अर्को, यसको डाँठ स्वतन्त्र रूपमा चल्छ कि भनेर जाँच गरिन्छ। यो गर्नका लागि हामी दुईवटा तारलाई भल्भ सम्पर्कमा जोड्दछौं र छोटो समयको लागि (एक वा दुई सेकेन्ड भन्दा लामो छैन ताकि भल्भ वाइन्डिंग जलेको छैन) हामी यसलाई ब्याट्री टर्मिनलहरूमा बन्द गर्दछौं। यदि भल्भले काम गरिरहेको छ भने, एक क्लिक सुन्नेछ। अन्यथा, भाग प्रतिस्थापन गरिएको हुनुपर्दछ।
लुब्रिकेशन दबाव
यद्यपि यो ब्रेकडाउनले चरण शिफ्टरको सेवायोग्यताको बारेमा चिन्ता लिदैन, प्रणालीको प्रभावकारी अपरेशन यस कारकमा निर्भर गर्दछ। यदि लुब्रिकेशन सिस्टममा दबाब कमजोर छ भने, रोटरले क्याम्श्याफ्ट पर्याप्त रूपले परिवर्तन गर्दैन। सामान्यतया, यो दुर्लभ हुन्छ, स्नेहन परिवर्तन तालिकाको अधीनमा। ईन्जिनमा तेल कहिले परिवर्तन गर्ने भन्ने बारे विवरणहरूको लागि पढ्नुहोस् छुट्टै.
चरण नियामक
सोलेनोइड भल्भको खराबीको साथसाथै चरण शिफ्टरले पनि चरम स्थानहरू मध्ये कुनैमा जाम गर्न सक्दछ। अवश्य पनि, यस्तो खराबीको साथ, कार अपरेट गर्न जारी राख्न सकिन्छ। तपाईंले भर्खरै यो याद गर्नु आवश्यक छ कि एक चरणमा फ्रिज गरिएको फेज रेगुलेटर भएको मोटरले उस्तै तरिकाले कार्य गर्दछ यदि यो भ्यारिबल भल्भ समय प्रणालीसहित सुसज्जित छैन भने।
यहाँ केहि संकेतहरू छन् जुन चरण नियामक पूर्ण वा आंशिक बिग्रिएको छ।
- समय बेल्ट बाहिरी आवाज संग काम गर्दछ। केहि मोटर चालकहरू जस्तै जसले यस खराबी नोटको सामना गर्नु परेको छ, चरण शिफ्टरबाट आवाजहरू सुन्न सकिन्छ जुन डिजेल एकाईको अपरेशनसँग मिल्दोजुल्दो छ।
- क्यामशाफ्टको स्थितिमा निर्भर गर्दै, ईन्जिनमा अस्थिर आरपीएम हुनेछ (निष्क्रिय, मध्यम वा उच्च)। यस अवस्थामा, आउटपुट उर्जा उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ। यस्तो ईन्जिनले एक्सएक्सएक्स मोडमा राम्रोसँग काम गर्न सक्दछ, र गतिवर्धनको क्रममा गति गुमाउँदछ, र यसको विपरित: खेलकुद ड्राईभ मोडमा स्थिर हुनुहोस्, तर जब ग्यास पेडल रिलीज हुन्छ, यसले "चोक" गर्न थाल्छ।
- भल्भको समय बिजुली युनिटको अपरेटिंग मोडमा समायोजन नभएकोले ट्या tank्कबाट इन्धन छिटो निस्कनेछ (केही कार मोडेलहरूमा यो यत्तिको ध्यान दिएर अवलोकन गरिएको छैन)।
- निकास ग्याँसहरू अधिक विषाक्त हुन्छन्, साथै जलाइएको ईन्धनको तीतो गन्धको साथ।
- जब इञ्जिन ताप्दछ, फ्लोटिंग गति देखीन्छ। यस बिन्दुमा, चरण शिफ्टरले अझ शक्तिशाली क्र्याकल उत्सर्जन गर्न सक्दछ।
- क्यामशाफ्ट्सको स्थिरताको उल्लंघन, जुन संगत त्रुटिसँगै छ, जुन कम्प्यूटर निदानको क्रममा देख्न सकिन्छ (यो प्रक्रिया कसरी गरिन्छ, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा).
चरण नियामक स्वयं ब्लेडको प्राकृतिक पोशाकको कारण असफल हुन सक्छ। सामान्यतया यो १००-२०० हजार पछि हुन्छ। यदि ड्राइभरले तेल परिवर्तन गर्नका लागि सिफारिसहरू बेवास्ता गर्दछ भने (पुरानो ग्रीसले यसको तरलता गुमाउँछ र अधिक साना मेटल चिपहरू समावेश गर्दछ), त्यसपछि तरल पदार्थ युग्मक रोटरको बिग्रन धेरै पहिले आउन सक्दछ।
साथै, मोडि mechanism मेकानिजमको मेटल पार्ट्स लगाउनको कारणले, जब सिग्नल एक्ट्युएटरमा आउँदछ, क्यामशाफ्ट इन्जिन अपरेटिंग मोडले चाहिने भन्दा बढि फेर्न सक्छ। फेन्सर दक्षता क्र्याks्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरको समस्याबाट पनि प्रभावित हुन्छ। तिनीहरूको गलत संकेतहरूको कारण, ECU गलत तरिकाले इञ्जिन अपरेटिंग मोडमा ग्याँस वितरण संयन्त्र समायोजित गर्न सक्दछ।
कम अक्सर, कारको अन-बोर्ड प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक्समा विफलताहरू देखा पर्दछ। ECU मा सफ्टवेयर विफलताको कारण, यसले गलत दाल दिन्छ वा केवल त्रुटिहरू ठीक गर्न सुरु गर्न सक्दछ, यद्यपि त्यहाँ आफैंमा कुनै गल्ती नहुन सक्छ।
सेवा
किनकि चरण शिफ्टरले मोटर अपरेशनको राम्रो ट्यूनिंग प्रदान गर्दछ, पावर एकाईको अपरेशनको दक्षता पनि यसको सबै तत्वहरूको सेवाक्षमतामा निर्भर गर्दछ। यस कारणका लागि, संयन्त्रलाई आवधिक मर्मत आवश्यक छ। ध्यान दिनुपर्ने सब भन्दा पहिलो तत्व तेल फिल्टर (मुख्य होईन, तर एक तरल पदार्थ युग्मनमा जाने तेल सफा गर्दछ) हो। औसतन, प्रत्येक ,30०,००० किमीको दौडमा यसलाई सफा गर्न वा नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ।
यद्यपि कुनै पनि मोटर चालकले यो प्रक्रिया (सफा) गर्न सक्दछन्, केही कारहरूमा यो तत्व पाउन गाह्रो हुन्छ। प्राय: यो तेल इन्धन लुब्रिकेशन प्रणालीको लाइनमा तेल पम्प र सोलेनोइड भल्भको बीचको अन्तरमा स्थापित हुन्छ। फिल्टर भत्काउनु अघि, हामी सुझाव दिन्छौं कि पहिले तपाईले यो कस्तो देखिन्छ भनेर निर्देशनहरू हेर्नुहोला। तत्व सफा गर्नुको साथै तपाईले यसको जाल र शरीर बिग्रिएको छैन भनेर निश्चित गर्नुपर्दछ। काम पूरा गर्दा, सावधान हुनु महत्त्वपूर्ण छ, किनकि फिल्टर आफैंमा एकदम कमजोर छ।
लाभ र हानि
धेरै मोटर चालकहरूले भ्यारिबल भल्भ समय प्रणाली बन्द गर्ने सम्भावनाको बारेमा प्रश्न गर्छन्। अवश्य पनि, सेवा स्टेशनमा मास्टरले सजिलै चरण शिफ्टर बन्द गर्न सक्दछ, तर कसैले पनि यस समाधानको सदस्यता लिन सक्दैन, किनकि तपाईं यस अवस्थामा मोटर अस्थिर हुनेछ भनेर १०० प्रतिशत विश्वस्त हुन सक्नुहुन्छ। कुनै चरण शिफ्टर बिना अर्को कार्यको समयमा पावर इकाईको सेवाको लागि ग्यारेन्टीको प्रश्न हुन सक्दैन।
त्यसोभए, CVVT प्रणालीका फाइदाहरूले निम्न कारकहरू समावेश गर्दछ:
- यो आन्तरिक दहन इन्जिनको कुनै पनि अपरेटिंग मोडमा सिलिन्डरहरूको सबैभन्दा कुशल भरिने प्रदान गर्दछ;
- समान एयर-ईन्धन मिश्रणको दहनको दक्षता र विभिन्न वेग र इञ्जिन भारहरूमा अधिकतम पावर हटाउनेमा लागू हुन्छ;
- निकास ग्यासहरूको विषाक्तता कम गरिएको छ, किनकि विभिन्न मोडहरूमा MTC पूर्ण रूपमा जलेको छ;
- इन्धनको ठूलो खण्डहरूको बावजुद इन्धनको प्रकारको आधारमा सभ्य ईन्धनको अर्थव्यवस्था अवलोकन गर्न सकिन्छ;
- कार जहिले पनि गतिशील रहन्छ, र उच्च रेसमा, शक्ति र टोक़मा वृद्धि देखीन्छ।
CVVT प्रणाली विभिन्न लोड र वेगमा मोटरको अपरेशन स्थिर पार्न डिजाइन गरिएको हो भन्ने तथ्यको बावजुद, यो धेरै बेफाइदाबिना हुँदैन। सर्वप्रथम, क्लासिक मोटरको साथ तुलनामा एक वा दुई क्यामशफ्टहरू समयमा यो प्रणाली थप अंशहरूको एक रकम हो। यसको मतलव कारमा थप एक एकाई थपिएको छ, जसलाई यातायात र ब्रेकडाउनको अतिरिक्त सम्भावित क्षेत्र सेवा गर्दा ध्यान आवश्यक छ।
दोस्रो, चरण शिफ्टरको मर्मत वा प्रतिस्थापन एक योग्य टेक्निशियनले गर्नु पर्छ। तेस्रो, चरण शिफ्टरले विद्युतीय हिसाबले पावर एकाईको सञ्चालनको उत्तम ट्युनिंग प्रदान गर्दछ, यसको लागत अधिक छ। र अन्तमा, हामी एक आधुनिक मोटर मा एक चरण शिफ्टर किन आवश्यक छ, र यो कसरी काम गर्दछ छोटो भिडियो हेर्न सुझाव दिन्छौं:
प्रश्न र उत्तर:
CVVT भनेको के हो? यो भल्भ समय परिवर्तन गर्ने प्रणाली हो (निरन्तर चर भल्भ समय)। यसले गाडीको गति अनुसार सेवन र निकास भल्भको खोल्ने समय समायोजन गर्दछ।
CVVT युग्मन भनेको के हो? यो चर भल्भ समय प्रणाली को लागि प्रमुख actuator छ। यसलाई फेज शिफ्टर पनि भनिन्छ। यसले भल्भ खोल्ने क्षणलाई परिवर्तन गर्दछ।
दोहोरो CVVT के हो? यो चर भल्भ समय प्रणाली को एक परिमार्जन छ। दोहोरो - दोहोरो। यसको मतलब यस्तो टाइमिङ बेल्टमा दुई फेज शिफ्टरहरू स्थापित हुन्छन् (एउटा सेवनका लागि, अर्को निकास भल्भका लागि)।
