टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन ई-गोल्फ र गल्फ जीटीई

एक सहकर्मी मल्लोर्काको खाली राजमार्गमा धेरै छिटो गाडी हाँक्दै थिए, पुलिसले उनलाई समाते र तुरुन्तै रूस पठाइयो। र कसले भने कि इलेक्ट्रिक कार र संकर बोरिंग छन्?

"तपाईका सहकर्मी भाग्यमानी छैनन्," एक आयोजकले आफ्नो हात उचाले। "उनी चाँडै स्पेनमा आउन सक्षम हुनेछैनन्।" र त्यसपछि उसले प्रदर्शनले प्रदर्शन गरेको फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआईको अपडेटहरू प्रदर्शन गर्यो। यद्यपि यसको सुरूवात गर्नका लागि हामीले अलिक अलिकताका साथ कार ड्राइभ गर्नुपर्‍यो, तर अपेक्षाहरूको डिग्री पनि ठूलो थियो, किनकि हाइब्रिड गल्फ जीटीई लगभग एक जीटीआई हो, केवल अधिक जटिल र किफायती। म वास्तवमै सोच्न चाहान्थें कि निर्वासित पत्रकारको कथा भनेको केवल परीक्षाहरूको अभिलाषालाई शान्त पार्न केवल एउटा कथा थियो। न्यानो सूर्य, स्प्यानिश मल्लोर्काको मोडि। लेन र धेरै छिटो कारहरू धेरै कानून पालन गर्ने ड्राइभिंगको लागि सर्तहरू छैनन्।

स्पानियर्ड्स आफैंले, बद्लियो यो बिरलै प्रतिबन्धहरू हेर्नुहोस् - राजमार्गमा तिनीहरू पछाडि बम्परमा टोक्छन्, यदि तपाईं सामान्यतया स्वीकृत "+ २० किमी / घन्टा" भन्दा अलि ढिलो ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, र स्थानीय लेनहरूमा तिनीहरूले पक्कै कटौती गर्छन्। आगमनमा पुग्छ र बस्ती बाहिर फ्लोरमा पेडलको साथ हडबड गर्दछ। त्यसोभए, हामीसँग VW Touran कम्प्याक्ट भ्यानमा रियर-व्यू मिररमा झुण्डिएको छ, यद्यपि हामी या त धेरै बिस्तारै ड्राइभ गरिरहेको थिएन।

चुनौती स्वीकार गरिएको छ - हामी स्पेनलाई अगाडि दिन्छौं, जो स्पष्ट रूपमा हामी भन्दा स्थानीय सडकहरू जान्दछौं, र उनको पुच्छरमा बस्दछन्। डिजेल, नेमप्लेटको आधारमा, टुरान एकदम छिटो र कुनै रोल बिना जान्छ, यसले कर्पोरेट एमक्यूबी प्लेटफर्मका सबै फाइदाहरू स्पष्ट रूपमा दर्साउँछ। तर हाम्रो चेसिस कुनै खतरनाक छैन, त्यसैले हामी पछाडि पछाडि हिंडिरहेका छैनौं, अपरिचित बन्द कुनामा एउटा सानो गुमाउँदै र सीधै मोनोकोबलाई सजिलै पछाडि पार गर्दै। गल्फ जीटीई, मानक कार भन्दा तीन क्विंटल भारी भए पनि, हल्का, बुझ्ने र उत्तरदायी छ।

यस्तो सक्रिय मोडमा, हाइब्रिड साँच्चिकै राम्रो छ र, सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, तपाईंलाई कसरी पावर प्लान्टले काम गरिरहेको छ भन्ने बारे सोच्न बाध्य पार्दैन। जबसम्म टर्बो इञ्जिनको आवाजले रगतलाई उत्तेजित गर्दैन - बाहिर यो बिलकुलै श्रवण योग्य हुँदैन, र छद्म रेसि insideको ध्वनि अडियो प्रणाली द्वारा संश्लेषित गरिएको छ, तर बिजुली मोटरको हल्का सीटीले कारको सम्झना गराउँछ। अझै एक गोप्य संग। जे भए पनि, जबसम्म ब्याट्रीहरूमा कुनै प्रकारको रिजर्भ हुन्छ। इन्जिनको जोडी एकजुट भएर गाउँछन्, र ती मध्ये कसले मद्दत गरिरहेको छ, र DSG गियरबक्सले कुन गियरमा काम गर्दछ भनेर सोच्न आवश्यक छैन।

GTE बटनले सरल पार्ने आवाजलाई साना मीनर बनाउँदछ र बक्सलाई कम गर्दछ, तर अनिवार्य रूपमा थोरै परिवर्तन गर्दछ। हाइब्रिडको हाइलाइट यो हो कि बिजुली मोटरले बाहिर तान्यो जहाँ पेट्रोल कमजोर र विपरित हुन्छ। सामान्यतया, पूर्ण रेज दायरामा बलियो कर्षणको भावना छ।

स्पानियार्ड तान्न सकेन, अनुमति गतिमा ढिलो भयो र आज्ञाकारी भई उसको पारिवारिक व्यवसायमा सडक बन्द गर्‍यो। गल्फ जीटीई पेट्रोल इन्जिन हटाएर ठीक शान्त भयो। यस्तो परिवर्तन भयो कि तपाईं १ tra० किलोमिटर प्रति घन्टा सम्म इलेक्ट्रिक ट्र्यासनमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ, तर मात्र यदि तपाईं मैन्युअल्ली ई-मोड खोल्नुहुन्छ भने। चार्ज करीव km० किलोमिटर रनको लागि पर्याप्त छ, र त्यसपछि इलेक्ट्रोनिक्सले आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई केसमा फर्काउँदछ। मानक मोडमा, कार अब र त्यसपछि मोटर्सहरू जग गर्दछ, र यो यथासंभव नाजुक रूपमा गर्दछ - यति धेरै कि पेट्रोल इन्जिनको अपरेशन केवल पृष्ठभूमि शोरमा केही वृद्धिले निर्धारित गर्न सकिन्छ। यहाँ इञ्जिन पावर र कर्षण ब्याट्री वर्तमान एकल बन्डलमा काम गर्दछ, र भोल्टेज गति र उपकरण प्रदर्शन मा तीर को विचलन को डिग्री को अनुपात मा बढ्छ। हाइब्रिडिटी केवल ब्रेकमा महसुस हुन्छ - जब तपाई प्याडल थिच्नुहुन्छ, GTE पहिलो बिरामी को माध्यम बाट ब्रेक गर्दछ, र त्यसपछि मात्र हाइड्रोलिक जडान गर्दछ। तपाईलाई यसको चाँडै बानी हुन्छ।

अद्यावधिक गरिएको गल्फ जीटीई अधिक साहसी भएन, किनकि यसको पावर प्लान्ट परिवर्तन भएको छैन। नयाँ १. 1,5-लिटर टर्बो इञ्जिन केवल नियमित गोल्फ, र सात-स्पीड DSG मा गए - संकर बाहेक अन्य सबै संस्करणहरूमा। यसले बहु-मोड ड्यासबोर्ड प्रदर्शन र उन्नत नेभिगेसनको साथ ठूलो आकारको पूर्ण-टच मिडिया प्रणाली पनि ल्यायो। खास कुरा यो छ कि नेभिगेटरले अब ड्राइभिंग स्टाइलमा संकेत दिन्छ, जिओडाटामा केन्द्रित गर्दै, उदाहरणका लागि आरोहण, अवरोध वा मोड। संकर स्वचालित रूपमा शहरको बीचमा विद्युत मोडमा स्विच गर्न सक्दछ वा अवरोधमा अझ लगनशीलताका साथ पुनःप्राप्ति प्रयोग गर्न सक्दछ। यो सबै विवादास्पद काम गर्दछ - कारले सबै चीज एक तरीकाले गर्छ जसरी जिम्मेवार ड्राइभरले आफै गर्छ।

त्यहाँ केहि कम बाह्य परिवर्तनहरू छन्: पछाडि अप्टिक्स मात्र डायोड हुन्छ, अगाडि जस्तै। परिवारका सबै अतिरिक्त परिमार्जनहरू अब क्सीननको सट्टा एलईडी हेडलाइटहरूसहित सुसज्जित छन्। यो, जे भए पनि, केवल अधिक प्राविधिक रूपमा मात्र उन्नत छैन, तर अधिक आर्थिक पनि हो। नयाँ अप्टिक्स र फ्लेर्ड बम्परहरूको साथ, सबै गल्फ विशेषहरू समान देखिन्छन्। यसको थोरै स्लीक ग्रिल र एलईडी बत्तीहरूको लागि छवटा कोष्ठकसहित कूल ई-गोल्फ बाहेक, अन्य सबै संस्करणहरू विस्तारमा भिन्न छन्। नोट बनाउनुहोस्: GTI सँग ग्रिलमा रातो स्टिचिing छ, जुन अब हेडलाइटहरूमा जारी रहन्छ। GTE सँग समान छ, तर निलोमा। एरका रेडिएटर क्रोम स्ट्रिपले काटिएको छ, र हावा सेवन गर्ने तल्लो ट्रापेजियम उल्टो छ।

यस पृष्ठभूमि बिरूद्ध विशुद्ध इलेक्ट्रिक गल्फ सबैभन्दा हानिरहित देखिन्छ, र सबै कुरामा यो छ। ग्रुभि जीटीई पछि यो शान्त हुन्छ, र ट्र्याकमा यो सुस्त देखिन्छ, यद्यपि शहर ट्राफिकमा यो पक्कै पनि कुनै पनि पेट्रोल र डीजल संस्करण भन्दा बढी सजिलो छ। तर यो त्यो व्यक्ति हो जसले परिमार्जनको सब भन्दा महत्वपूर्ण सेट पायो। पहिले, एक आधुनिक १136 एचपी पावर एकाई छ। अघिल्लो ११ h अश्वशक्तिको सट्टा। महसुस थोरै परिवर्तन भएको छ, तर संख्यामा यो अझ सुन्दर भएको छ: इलेक्ट्रिक कार अब १० सेकेन्ड भन्दा कममा "सय" बढ्दै छ। यो राम्रो छ, तर अझ महत्त्वपूर्ण यो अधिक क्यापिसियस ब्याट्री हो: .115 35,8. vers बनाम २.24,2.२ केडब्ल्यूएच प्रति र एक आशावादी km०० किमीको माइलेज एक चार्जमा यूरोपियन एनईडीसी परीक्षण चक्रका अनुसार।

अवश्य पनि, 300०० किलोमिटर एक पाइप सपना हो। एक कर्पोरेट प्रेस विज्ञप्ति को विनिर्देशहरु को लाइन मा, एक गणना को अतिरिक्त, भी 200 किमी को "व्यावहारिक परिणाम" दिन्छ, जुन पहिले देखि नै सत्य जस्तो देखिन्छ। यदि एक पूर्ण चार्ज गरिएको कारले ड्यासबोर्डमा २ 294 km किलोमिटर ब्यालेन्स दिने प्रतिज्ञा गर्‍यो भने, यसको मतलब यो छ कि तपाईं पहिलो km किमि गुमाउनुपर्नेछ पार्कि lotमा सवारी चलाउँदा, अर्को सय - तपाईंको सामान्य ड्राइभको अर्को १० मिनेटमा, र त्यसपछि सबै कुरा निर्भर हुन्छ। तपाईंको व्यक्तिगत स्वभावमा। तथ्य यो हो कि परिक्षण मार्ग पछि km ० किमि लामो, जुन हामीले टाढा मोडबाट टाढा राख्यौं, इलेक्ट्रिक कारले लगभग उही रकमको प्रतिज्ञा गर्‍यो, त्यसैले प्रतिज्ञा गरिएको २०० किलोमिटर एकदम वास्तविक देखिन्छ। मलाई याद छ कि मस्को ट्राफिकको अवस्थामा ई-गोल्फको आधुनिकीकरण हुनु अघि यसले सयौं गाडी चलाउन मुश्किल भयो।

भित्रै, ई-गोल्फ पनि GTE भन्दा शान्त देखिन्छ। योसँग नियमित, खेल सिटहरू छैन, र निलो उच्चारणहरूको साथ परिचित भित्री। ड्यासबोर्ड डिस्प्लेका चित्रहरू केही अधिक जटिल छन्, तर तिनीहरू सबै इकोलोजीको बारेमा छन् - थोरै मात्र, तिनीहरू तुरून्तै तीरको पागल नृत्यको साथ ड्राइभरलाई डराउँछन्। नयाँ मध्ये एक उपलब्ध शक्ति को सूचक हो, जो सँधै सामान्य ड्राइभिंग मोडमा अधिकतम देखाउँदछ, तर यदि तपाई "ग्यास टू फ्लोर" मोडमा लामो समयको लागि छिटो गर्नुभयो भने चाँडै यसको शक्ति हराउँछ। यो ब्याट्री को अत्यधिक तातोबाट बचाउन को लागी संरक्षण हो, जसका कोषहरू अब डेन्सर र अझै पनी शीतकरणको अभाव छ। तिनीहरू द्रुत रूपमा स्वस्थ हुन्छन्, शाब्दिक रूपमा केहि सेकेन्डमा पूर्ण ट्रेक्शन बिना ड्राइभिंगमा। र जोसँग धेरै नै आन्तरिक दहन इञ्जिनको गुर्गल छैन, त्यहाँ एक ई-ध्वनि मोड र उही सिम्पोजर ध्वनि सिमुलेटर छ। हाम्रो विकल्प हैन: इलेक्ट्रिक कारमा बसिरहेको, इलेक्ट्रिक मोटरको भविष्यको सिट्टी सुन्न अझ रमाइलो हुन्छ।

तातो गल्फ GTI एक संकर र इलेक्ट्रिक कारको पूर्ण विपरित हो। यो त्यहि हो जहाँ तपाईं इन्जिनलाई परिवर्तन गर्न चाहानुहुन्छ, यदि मात्र एक्जोस्टको खातिर, जुन तार्किक रूपमा शान्त गतिशीलता र पागल "पकड" दुबै पूरै छ। अपडेट गरिएको संस्करण ईन्जिन २230० एचपीको विकास गर्दछ। 220 hp को सट्टामा, र प्रदर्शन संस्करणमा - २ 245 अश्वशक्ति जति। यो सबै अगाडी पाels्ग्रामा आउँदछ, तर भन्न को लागी छैन कि GTI सबै चक्र ड्राइव को अभाव छ। सुक्खा सतहहरूमा, ह्याचब्याक एकदम कठोर हुन्छ, केवल कहिलेकाँही पाels्ग्रा घुमाउँदछ जब पहिलो गियरबाट दोस्रोमा द्रुत संक्रमणको समयमा, र इलेक्ट्रोनिक डिभरेन्सिअल लक, जुन पनि प्रदर्शन संस्करणको विशेषता हो, कुनाहरूमा राम्रोसँग मद्दत गर्दछ। साथै अधिक शक्तिशाली ब्रेक। सुधारिएको जीटीआई एक चरित्रको साथ एक ह्याच हो जुन सवारीको लागि ड्राइभ गर्न मात्र खुशी छ।

यस्तो देखिन्छ कि तपाई बढि ग्रुभि कारको बारेमा सोच्न सक्नुहुन्न, तर दायरामा साँच्चिकै चरम गोल्फ आर पनि छ। सार्वजनिक सडकमा यसलाई अनुमति दिइएको थिएन, किनकि 310१० एचपी। र फोर-व्हील ड्राइभ समान सम्भावनाको साथ पुलिसको हातमा ल्याउन सकिन्छ र सडकको गहिरो खाडलमा। कम्प्याक्ट तीन किलोमिटर सर्किट मल्लोर्का रेस ट्र्याक मस्कोको नजिकै म्याचकोभोसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर यसमा उन्नति भिन्नता र धेरै ढिलो स्टडहरू छन्। तर गल्फ आर यसको साथ रेलको साथ सवारी हुन्छ - त्यहाँ कर्षण को एक पूरा सफलता छ, र पिन बीच धेरै छोटो भागहरु यो महसुस हुनबाट रोक्छ, र यो केवल एक स्पष्ट उत्तेजना हो कि कारलाई स्लाइडिंगमा तोड्न सम्भव छ।

अतिरिक्त गोल्फ परिवारको पदानुक्रममा, एर्का उच्च स्तरमा छ, तर, इमान्दारीपूर्वक भन्नुपर्दा यो एकदम राम्रो, बेमानी हो र यसले चालकलाई आफैंमा व्यक्तिगत अभिव्यक्त गर्ने कुनै मौका पाउँदैन। यस अर्थमा, जीटीआई सजिलो छ, तर तिनीहरू जो ड्राइभ गर्न चाहँदैनन्, तर कारलाई बुझ्नका लागि, ड्राइभि with मोडहरूको साथ प्रयोग गर्दै, जीटीई उत्तम उपयुक्त छ। हुनसक्छ यो उहाँ हो, र परिष्कृत पनि छैन र "हरियो" ई-गोल्फले व्यक्तिलाई इको-मैत्री रेलमा चढ्न मद्दत गर्न सक्छ, किनकि यो दुबै छिटो र किफायती कार एकै समयमा छ। यद्यपि २०० सय किलोमिटरको दूरीमा एक इलेक्ट्रिक कारको दौड र १० सेकेन्ड भन्दा कममा "सयौं" मा त्वरण - यो गम्भीर पनि हो।

शारीरिक प्रकार
ह्याचब्याक	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Wheelbase, मिमी
2630	2630	2630
कर्ब वजन, किलोग्राम
1615	1615	1387
ईन्जिनको प्रकार
विद्युतीय मोटर	पेट्रोल, R4 + इलेक्ट्रिक मोटर	पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
-	1395	1984
पावर, एचपी बाट आरपीएममा (आन्तरिक दहन इञ्जिन + इलेक्ट्रिक मोटर)
At 136०००- 3000०००००० मा	२०204 (१ +० + १०२)	At 245०००- 4700०००००० मा
अधिकतम टोक़, RPM मा Nm
At 290०००- 0०००००० मा	350	At 370०००- 1600०००००० मा
प्रसारण, ड्राइभ
अगाडि	छैठौं st DSG, अगाडि	छैठौं st DSG, अगाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
150	222	250
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण
9,6	7,6	6,2
ईन्धन खपत, l (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)
-	१.1,8 (कंघी)	8,7/5,4/6,6
इलेक्ट्रिक पावर रिजर्व, कि.मी.
300	50	-
ट्रंक भोल्यूम, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
बाट मूल्य, $।
एन.डी.	एन.डी.	एन.डी.