ईन्जिन दस्तक, के गर्ने र कारण कसरी निर्धारण गर्ने?

अपरेशनको बखत, अटोमोबाइल इञ्जिनलाई मर्मतको रूपमा आवधिक हस्तक्षेपको साथै शिड्यूल गरिएको र अनुसूचित मर्मतको आवश्यक पर्दछ। समस्याहरूको एक विशाल सूचीको साथ, "दस्तक" इञ्जिनहरू प्राय: देखा पर्न थाले, निर्धारित माइलेजमा काम नगरीकन पनि।

त्यसोभए, किन इन्जिन दस्तक सुरु हुन्छ, कसरी पत्ता लगाउने र बाहिरी आवाजहरूको समस्या समाधान गर्ने - पढ्नुहोस्।

इन्जिन दस्तक निदान

मर्मत गर्नु अघि सबैभन्दा जिम्मेवार र कठिन भाग एक सक्षम निदान गर्न हो। एक आन्तरिक दहन इन्जिन एक जटिल एकाई हो जसमा रबिङ पार्ट्स को एक मास, साथै घूर्णन र रोटेशनल-अनुवादात्मक आन्दोलनहरु संग संयन्त्र छ। यसको आधारमा, इन्जिनमा दस्तकको निदान अधिक जटिल हुन्छ, तथापि, विशेष उपकरणहरूको मद्दतले यो सम्भव हुनेछ, यदि वास्तवमा होइन, त्यसपछि लगभग बाहिरी आवाजको स्रोत पत्ता लगाउन।

ध्वनी को लागी ईन्जिन निदान para प्यारामिटरको हिसाबले गर्नु पर्छ।

1. ध्वनिको प्रकृति के हो: एपिसोडिक, दुर्लभ वा स्थिर - निर्भरता अपरेशन वा व्यक्तिगत संयन्त्रको पहिरनको डिग्रीमा हुन्छ।
2. आवाजको टोनलिटी के हो। उत्सर्जन भइरहेको आवाजको शुद्धता निर्धारण गर्न यो महत्त्वपूर्ण र गाह्रो क्षण हो। केवल एक अनुभवी विशेषज्ञले बुझ्दछन् कि फरक इञ्जिनहरूमा पातलो र सोनोर आवाजले एउटा खराबीलाई बुझाउन सक्छ, जुन क्र्याksकशाफ्ट बेयरिंगको पोशाकमा पर्दछ। आन्तरिक दहन इञ्जिनको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, फरक ध्वनि चरित्रको अर्थ उही खराबी हुन सक्छ।
3. स्थानीयकरण। स्थान निर्धारण गर्न, एक स्टेथोस्कोप प्रयोग गरिन्छ, जसले मास्टरलाई ध्वनि उत्सर्जन हुने अनुमानित क्षेत्रमा निर्देशित गर्दछ।

आन्तरिक दहन ईन्जिन दस्तकको कारणहरू

त्यहाँ धेरै कारणहरू हुन सक्छन् किन इन्जिनको अपरेसन सँगसँगै छ - सबैभन्दा उत्कृष्ट देखि, एक अप्रत्याशित तेल परिवर्तन को रूप मा, पावर इकाई को वारेन्टी मोटर संसाधन को लागी। सबै विकल्पहरू विचार गर्नुहोस् जसमा दस्तक, क्लटर, रैटल र अन्य बाह्य इन्जिन आवाजहरू हुन सक्छ, साथै निदान विधिहरू।

तुरुन्तै, सम्भावित कारणहरू पहिचान गर्नु अघि, हामी आईसीई डिजाइनको सिद्धान्तमा फर्कौं। 

पिस्टन मोटरमा कुञ्जी सम्मेलनहरू र विवरणहरू छन्:

• सिलिन्डर-पिस्टन समूह - निरन्तर काम यहाँ हुन्छ, 4 चक्रहरू (इनटेक, कम्प्रेसन, स्ट्रोक र निकास);
• क्र्याङ्क मेकानिजम जोड्ने रड र फ्लाईव्हील भएको क्र्याङ्कशाफ्ट हो। यो संयन्त्रले पिस्टनलाई धकेल्छ, र तिनीहरूबाट यसले मेकानिकल ऊर्जा प्राप्त गर्दछ, जुन फ्लाईव्हीलमा प्रसारित हुन्छ;
• ग्याँस वितरण संयन्त्र - एक तारा र एक गियर, साथै एक भल्भ संयन्त्र संग एक क्यामशाफ्ट समावेश गर्दछ। क्यामशाफ्टलाई बेल्ट, चेन वा गियर, क्याम्स, रकर आर्म वा हाइड्रोलिक कम्पेन्सेटरको माध्यमबाट क्र्याङ्कशाफ्टसँग सिंक्रोनाइज गरिएको छ, यसले इनटेक र निकास भल्भहरूमा थिच्दछ, जसको माध्यमबाट ईन्धन र हावा प्रवेश गर्दछ र निकास ग्यासहरू बाहिर निस्कन्छ।

माथिका सबै विवरणहरू स्थिर गतिमा छन्, यसको मतलब तिनीहरू अनावश्यक आवाजका सबै प्रकारका सम्भावित स्रोतहरू हुन्। 

कसरी ईन्जिन नक्स सुन्न?

विज्ञहरूले एक्स्टेरनस ध्वनि र यसको स्थानीयकरणको प्रकृति निर्धारित गर्न स्टेथोस्कोप प्रयोग गर्छन्। आत्म-सुन्नको लागि, तपाईं आफैं एउटा उपकरण बनाउन सक्नुहुन्छ, तर खर्च गरिएको समय कार सेवामा निदान खर्च वा बजेट स्टेथोस्कोप खरीदको लागि सीधा समानुपातिक हुनेछ। वैसे, केहि सेवा स्टेशनहरू स्टकमा इलेक्ट्रोनिक स्टेथोस्कोप छन्, जसले ध्वनि मूलको सटीक स्थानको 99.9 XNUMX.।% दर्साउँछ।

टोनलिटीको बारेमा कुरा गर्दा, एउटा सानो कार र V-आकारको "आठ" मा, मुख्य बीयरिंगको पहिरनको पहिलो आवाज दोस्रो भन्दा भिन्न हुनेछ। प्राय: आन्तरिक दहन इञ्जिनका डिजाइन सुविधाहरू सबै प्रकारका अनावश्यक आवाजहरूको कारणहरू हुन्।

मोटरबाट उत्सर्जित दस्तक स्थिर, रुकावट र एपिसोडिक हुन सक्छ। एक नियमको रूपमा, दस्तक क्र्याksकशाफ्टको क्रान्तिहरूसँग सम्बन्धित छ, र यो चाँडो घुम्छ, पछाडि तीव्र नै।

ध्वनी ईन्जिनमा लोडको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणको लागि, निष्क्रिय गतिमा, एक हल्का ट्यापिंग, र चालमा, km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा र 30th औं गियरको समावेशमा, ईन्जिनमा लोड क्रमश: बलियो छ, दस्तक अझ स्पष्ट देखिन सक्छ। यो पनि हुन्छ कि चिसो इञ्जिनमा कडा दस्तक सुनिन्छ, र जब यो अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ अदृश्य हुन्छ।

इन्जिन निष्क्रिय मा दस्तक दिन्छ

यो घटना केवल निष्क्रियमा देखा पर्छ, र जब revs वृद्धि, बाह्य आवाज गायब। त्यहाँ गम्भीर चिन्ताको कुनै कारण छैन, तर समस्यालाई हटाउन सकिदैन। कारणहरूको बारेमा:

• केहि क्र्याksकशाफ्ट पुली र पम्प छुन्छ;
• खराब फिक्स ईन्जिन सुरक्षा वा समय केस;
• गियर प्रकारको समयको मोटर्समा त्यहाँ एउटा गियर प्ले छ;
•  क्र्याhaकशाफ्ट पुली बोल्टको ढिलो गर्दै।

यदि पिस्टनहरूले दस्तक दिन्छ

अपरेशनको बखत, सिलिन्डर र पिस्टन बीच क्लियरन्स बिस्तारै बढ्छ। निर्माताले मानक निकासीका निर्दिष्ट मानदण्डहरू घटाएको छ, जसले नक्कल मात्र होइन तर तेलको खपत, पावरमा कमी र ईन्धनको खपतमा बृद्धिलाई पनि निम्त्याउँछ।

यदि पिस्टन औंलाहरूले ढकढक्याउँछ

पिस्टन औंलाहरूको दस्तक बजिरहेको छ र ताली बजाउँदैछ। आवाज क्र्याhaकशाफ्टको क्रान्तिहरूको तीखो सेट वा "ग्यास" को एक तीव्र रिलीजको साथ स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ। घटना तब हुन्छ जब फाईल ०. 0,1 मिमी भन्दा बढि बढेको हुन्छ। डायग्नोस्टिक्सका लागि तपाईले स्पार्क प्लग खोल्नु पर्छ र ईन्जिन खोल्नु पर्छ। 

अक्सर, औंलाहरूको तालु विस्फोटसँगै हुन्छ, साथै उच्च गियरमा कम गतिमा ड्राइभ गर्दै (जस्तै उनीहरू डिजेल ईन्जिनहरूमा सवारी गर्न मन पराउँछन्)। 

क्र्याksकशाफ्ट बेयरि Knहरू ठोक्दै

लाइनरको लगाव सुस्त आवाजको साथ छ जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको सबै अपरेटिंग मोडहरूमा परिवर्तन हुँदैन। यससँगै, तेल प्रेशर ड्रप हुन्छ, जुन लाइनर र क्र्याकशाफ्ट जर्नल बीच बढेको क्लीयरन्सको बीचमा "हराएको" छ।

यदि इन्जिन माइलेज लाइनरहरुमा लगाउन को लागी प्रदान गर्दैन भने, यो इन्धन तेल लाई आवश्यक गाढा प्याकेजको साथ गाढा संग बदल्न सिफारिस गरिन्छ, तब इन्जिन सुन्नुहोस्। यसले धेरै केसहरूमा मद्दत गर्दछ। 

कनेक्टि rod डन्डीहरूको दस्तक

धेरै जसो केसहरूमा कनेक्टि rod रड बुशिंग्स लगाउँदा कडा दस्तक पनि हुन्छ, र केवल बुशिंग्सलाई क्रन्कशाफ्टको प्रारम्भिक दोषको साथ बदल्न यहाँ मद्दत गर्दछ।

यदि हामी समयमै मर्मतलाई बेवास्ता गर्छौं भने, त्यो हो, कनेक्टिंग रॉड जर्नल डिटेच गर्ने विकल्प, र यो क्र्याksकशाफ्टमा क्षति हो, प्यालेट तोड्न, र सम्भवतः सम्पूर्ण सिलिन्डर ब्लकको विफलता।

खैर, यदि समस्या कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमा थिएन भने, त्यसो भए यो अपर्याप्त तेलको दबावमा पर्दछ, जुन दुई कारकहरूको साथ हुन्छ: तरल तेल र तेल पम्प गियरको पहिरन।

ग्यास वितरण संयन्त्रमा आवाज

एक एकदम सामान्य घटना समय बाट आउँदै गरेको बाहिरी आवाज हो। डायग्नोस्टिक्स गरिन्छ जब भल्भ कभर हटाइन्छ, रकर (रकर आर्म) वा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू सावधानीपूर्वक जाँच गरिन्छ, भल्भ क्लियरेन्स जाँच गरिन्छ, र क्यामशाफ्ट क्यामहरूको अवस्था अध्ययन गरिन्छ।

पहिलो चरण भनेको भल्भ क्लियरेन्स सेट गर्नु हो, जुन पछि बाह्य ध्वनिहरूको लागि मोटर जाँच गरियो। यदि मोटर क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले सुसज्जित छ भने, त्यसपछि तिनीहरू धोइन्छन्, अपरेटबिलिटीका लागि जाँच गरिन्छ, र स्थापना पछि, तेल परिवर्तन हुन्छ। यदि "हाइड्रोलिक" राम्रो क्रममा छ भने, समय बेल्टले राम्रोसँग कार्य गर्दछ। 

अन्य चीजहरूमा, ती कारणहरू निम्नमा पर्दछन्:

• क्यामशाफ्ट क्यामेरा;
• pusher र क्यामेरा बीच क्लीयरन्स बढेको;
• समय वाल्भ अन्त पोशाक;
• समायोजन धुनेको लगाउने।

समय क्षेत्र मा दस्तक र आवाज को समस्या तुरुन्तै ध्यान दिइनु पर्छ, अन्यथा त्यहाँ भल्भ मा पिस्टन हिर्काउने जोखिम छ, वा यसको विपरित - भल्भ क्ल्याम्प गरिएको छ र सिलिन्डरमा कम्प्रेसन घट्छ।

सब भन्दा प्रसिद्ध "दस्तक" मोटर्स

सबैभन्दा प्रसिद्ध ईन्जिन मध्ये एक १. 1.6.-लिटर CFNA इकाई हो, जुन VAG चिन्ता को कार मा स्थापित छ। यो १ chain भल्भ र चरण शिफ्टर संयन्त्रको साथ एक चेन मोटर हो।

मुख्य समस्या यो हो कि "चिसो" पिस्टनहरूले अपरेटिंग तापमान नपुगुञ्जेल दस्तक दिन्छ। निर्माताले यसलाई सिलिण्डर-पिस्टन समूहको डिजाईन फिचरको रूपमा मान्यता दिए। 

रेनो डीसीआई डीजल इन्जिन श्रृंखला यसको कमजोर क्रैंक तंत्र को लागी प्रसिद्ध छ। यसको कारण, overheating, overloading र समय मा तेल परिवर्तन यो तथ्य को लागी नेतृत्व गर्दछ कि १०,००,००० किलोमिटर पुग्नु भन्दा पहिले, इन्जिन असफल हुनेछ।

लाइनअपमा सब भन्दा कमजोर इञ्जिन १. 1,5 लिटर K9K डिजेल थियो। केहीले यसलाई प्रयोगात्मक भन्छन्, किनकि यसले लाइनरहरू पहिले नै १ 150० हजार किलोमिटरसम्म फर्काएर "पीडित" गर्छ।  

इञ्जिन मर्मत सल्लाह

ईन्जिनको ओभरहलमा कुञ्जी ईन्जिन तत्त्वहरूको प्रतिस्थापन समावेश छ: रि ,्गहरू, लाइनरहरूसहित पिस्टनहरू र सम्भव सिल्लिन्डर हेड मर्मत सम्भावित भाल्भ गाइडहरूको प्रतिस्थापनको साथ सिटहरू काट्ने। शीर्ष सुझावहरू:

• इलिप्सको लागि सँधै सिलिन्डर ब्लकको सिलिन्डर जाँच गर्नुहोस्;
• उच्चतम गुणस्तरको पिस्टन र रिंगहरू छनौट गर्नुहोस्, किनकि यो २००,००० किलोमिटर भन्दा बढीको लागि पर्याप्त छ;
• लाइनरको आकार क्र्याks्कशाफ्ट पत्रिकालाई सही मापन गरे पछि चयन गर्नुपर्दछ, कनेक्टि rod रड जर्नल बोल्ट तनावका लागि जाँच गरिनु पर्छ;
• मोटरको असेंब्ली एक "सुक्खा" सुरु गर्नबाट बाहिर राख्नको लागि असम्ब्ली पेस्ट वा रबिंग सतहहरूको लुब्रिकेशनको साथमा हुनुपर्छ।
• केवल तेल प्रयोग गर्नुहोस् जुन कार निर्माताको माइलेज र आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिन मा दस्तक के हो भनेर कसरी बुझ्न? पिस्टन, पिस्टन पिन, भल्भ, हाइड्रोलिक लिफ्टर, क्र्याङ्कशाफ्ट वा पिस्टन समूहका भागहरू इन्जिनमा ठोक्काउन सक्छन्। चिसो हुँदा पिस्टन ठोक्न सक्छ। निष्क्रिय अवस्थामा, टाइमिङ केस, अल्टरनेटर वा पम्प पुली कम्पन गर्नुहोस्।

यदि इन्जिन ठक्कर दिइरहेको छ भने कार चलाउन सम्भव छ? कुनै पनि अवस्थामा, मोटर मा दस्तक अप्राकृतिक छ, त्यसैले तपाईं कारण निदान गर्न आवश्यक छ। यस अवस्थामा, इन्जिन यात्रा अघि न्यानो हुनुपर्छ।

चिसो इन्जिनमा के दस्तक दिन्छ? पिस्टन र सिलिन्डर पर्खाल बीच ठूलो निकासी। एल्युमिनियम पिस्टन तताउँदा धेरै विस्तार हुन्छ, त्यसैले यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिनमा दस्तक वार्म अप पछि गायब हुन्छ।