अपरेशनको बखत, अटोमोबाइल इञ्जिनलाई मर्मतको रूपमा आवधिक हस्तक्षेपको साथै शिड्यूल गरिएको र अनुसूचित मर्मतको आवश्यक पर्दछ। समस्याहरूको एक विशाल सूचीको साथ, "दस्तक" इञ्जिनहरू प्राय: देखा पर्न थाले, निर्धारित माइलेजमा काम नगरीकन पनि।
त्यसोभए, किन इन्जिनले ढकढक्याउन थाल्छ, कसरी खोज्ने र बाह्य आवाजहरूको समस्या समाधान गर्ने - पढ्नुहोस्।
इन्जिन दस्तक निदान
मर्मत गर्नु अघि सबैभन्दा जिम्मेवार र गाह्रो अंश सक्षम निदान गर्नु हो। एक आन्तरिक दहन इञ्जिन एक जटिल एकाइ हो जसमा रबिंग पार्ट्सको द्रव्यमान हुन्छ, साथ ही साथ रोटेन्टल र रोटेशनल-ट्रान्सलेशनल आन्दोलनको संयन्त्रहरू। यसको आधारमा, मोटरमा ठोक्ने को निदान अधिक जटिल हुन्छ, तथापि, विशेष उपकरणहरूको सहयोगमा, यो बाहिर निस्किन्छ, यदि ठीक होईन भने, त्यसपछि लगभग बाहिरी ध्वनीको स्रोत पत्ता लगाउँदछ।
ध्वनी को लागी ईन्जिन निदान para प्यारामिटरको हिसाबले गर्नु पर्छ।
- ध्वनीको प्रकृति के हो: एपिसोडिक, दुर्लभ वा स्थिर - निर्भरता अपरेशनको डिग्री वा व्यक्तिगत संयन्त्रको लगावमा हुन्छ।
- आवाजको टोनलिटी के हो। उत्सर्जन भइरहेको आवाजको शुद्धता निर्धारण गर्न यो महत्त्वपूर्ण र गाह्रो क्षण हो। केवल एक अनुभवी विशेषज्ञले बुझ्दछन् कि फरक इञ्जिनहरूमा पातलो र सोनोर आवाजले एउटा खराबीलाई बुझाउन सक्छ, जुन क्र्याksकशाफ्ट बेयरिंगको पोशाकमा पर्दछ। आन्तरिक दहन इञ्जिनको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, फरक ध्वनि चरित्रको अर्थ उही खराबी हुन सक्छ।
- स्थानीयकरण। स्थान निर्धारण गर्न, एक स्टेथोस्कोप प्रयोग गरिन्छ, जसले मास्टरलाई ध्वनि उत्सर्जन हुने अनुमानित क्षेत्रमा निर्देशित गर्दछ।
आन्तरिक दहन ईन्जिन दस्तकको कारणहरू
त्यहाँ ईन्जिनको अपरेशनको साथ धेरै कारणहरू हुन सक्छन्, सबैभन्दा उल्लेखनीयबाट, एक असामयिक तेल परिवर्तनको रूपमा, बिजुली युनिटको वारंटी सेवा जीवन भन्दा बढी। सबै विकल्पहरू विचार गर्नुहोस् जसमा दस्तक, क्लेटर, ग्राइन्डिंग र अन्य बाह्य इन्जिन ध्वनि हुन सक्दछ, साथ साथै निदान विधिहरू।
तुरुन्तै, सम्भावित कारणहरू पहिचान गर्नु अघि, हामी आईसीई डिजाइनको सिद्धान्तमा फर्कौं।
पिस्टन मोटरमा कुञ्जी सम्मेलनहरू र विवरणहरू छन्:
- सिलिन्डर-पिस्टन समूह - निरन्तर काम यहाँ हुन्छ, 4 चक्रको साथ (सेवन, कम्प्रेसन, कार्य स्ट्रोक र निकास);
- क्र्याk्क मेकानिजमेन्ट कनेक्टि rod्ग डन्डी र फ्लाईव्हीलको साथ एउटा क्र्याhaकशाफ्ट हो। यस संयन्त्रले पिस्टनहरूलाई धक्का दिन्छ, र तिनीहरूबाट यांत्रिक ऊर्जा प्राप्त हुन्छ, जुन फ्लाईव्हीलमा हस्तान्तरण हुन्छ;
- ग्यास वितरण संयन्त्र - एक सितारा र गियरको साथ एउटा क्यामशाफ्ट, साथ साथै भल्भ संयन्त्रको हुन्छ। क्यामशाफ्टलाई बेल्ट, चेन वा गियर्सको माध्यमबाट क्र्यान्कशाफ्टसँग सिन्क्रोनाइज गरिन्छ, क्यामरहरू, रोकर हात वा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको माध्यमबाट, सेवन र निकास भल्भमा प्रेस गर्दछ, जसबाट इन्धन र वायु प्रवेश हुन्छ र निकास ग्यासहरू बाहिर निस्कन्छ।
माथिका सबै विवरणहरू स्थिर गतिमा छन्, यसको मतलब तिनीहरू अनावश्यक आवाजका सबै प्रकारका सम्भावित स्रोतहरू हुन्।
कसरी ईन्जिन नक्स सुन्न?
विज्ञहरूले एक्स्टेरनस ध्वनि र यसको स्थानीयकरणको प्रकृति निर्धारित गर्न स्टेथोस्कोप प्रयोग गर्छन्। आत्म-सुन्नको लागि, तपाईं आफैं एउटा उपकरण बनाउन सक्नुहुन्छ, तर खर्च गरिएको समय कार सेवामा निदान खर्च वा बजेट स्टेथोस्कोप खरीदको लागि सीधा समानुपातिक हुनेछ। वैसे, केहि सेवा स्टेशनहरू स्टकमा इलेक्ट्रोनिक स्टेथोस्कोप छन्, जसले ध्वनि मूलको सटीक स्थानको 99.9 XNUMX.।% दर्साउँछ।
टोनलिटीको बारेमा कुरा गर्दा, एउटा सानो कार र V-आकारको "आठ" मा, मुख्य बीयरिंगको पहिरनको पहिलो आवाज दोस्रो भन्दा भिन्न हुनेछ। प्राय: आन्तरिक दहन इञ्जिनका डिजाइन सुविधाहरू सबै प्रकारका अनावश्यक आवाजहरूको कारणहरू हुन्।
मोटरबाट उत्सर्जित दस्तक स्थिर, रुकावट र एपिसोडिक हुन सक्छ। एक नियमको रूपमा, दस्तक क्र्याksकशाफ्टको क्रान्तिहरूसँग सम्बन्धित छ, र यो चाँडो घुम्छ, पछाडि तीव्र नै।
ध्वनी ईन्जिनमा लोडको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणको लागि, निष्क्रिय गतिमा, एक हल्का ट्यापिंग, र चालमा, km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा र 30th औं गियरको समावेशमा, ईन्जिनमा लोड क्रमश: बलियो छ, दस्तक अझ स्पष्ट देखिन सक्छ। यो पनि हुन्छ कि चिसो इञ्जिनमा कडा दस्तक सुनिन्छ, र जब यो अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ अदृश्य हुन्छ।
इन्जिन निष्क्रिय मा दस्तक दिन्छ
यो घटना केवल निष्क्रियमा देखा पर्छ, र जब revs वृद्धि, बाह्य आवाज गायब। त्यहाँ गम्भीर चिन्ताको कुनै कारण छैन, तर समस्यालाई हटाउन सकिदैन। कारणहरूको बारेमा:
- केहि क्र्याksकशाफ्ट पुली र पम्प छुन्छ;
- खराब फिक्स ईन्जिन सुरक्षा वा समय केस;
- गियर प्रकारको समयको मोटर्समा त्यहाँ एउटा गियर प्ले छ;
- क्र्याhaकशाफ्ट पुली बोल्टको ढिलो गर्दै।
यदि पिस्टनहरूले दस्तक दिन्छ
अपरेशनको बखत, सिलिन्डर र पिस्टन बीच क्लियरन्स बिस्तारै बढ्छ। निर्माताले मानक निकासीका निर्दिष्ट मानदण्डहरू घटाएको छ, जसले नक्कल मात्र होइन तर तेलको खपत, पावरमा कमी र ईन्धनको खपतमा बृद्धिलाई पनि निम्त्याउँछ।
यदि पिस्टन औंलाहरूले ढकढक्याउँछ
पिस्टन औंलाहरूको दस्तक बजिरहेको छ र ताली बजाउँदैछ। आवाज क्र्याhaकशाफ्टको क्रान्तिहरूको तीखो सेट वा "ग्यास" को एक तीव्र रिलीजको साथ स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ। घटना तब हुन्छ जब फाईल ०. 0,1 मिमी भन्दा बढि बढेको हुन्छ। डायग्नोस्टिक्सका लागि तपाईले स्पार्क प्लग खोल्नु पर्छ र ईन्जिन खोल्नु पर्छ।
अक्सर, औंलाहरूको तालु विस्फोटसँगै हुन्छ, साथै उच्च गियरमा कम गतिमा ड्राइभ गर्दै (जस्तै उनीहरू डिजेल ईन्जिनहरूमा सवारी गर्न मन पराउँछन्)।
क्र्याksकशाफ्ट बेयरि Knहरू ठोक्दै
लाइनरको लगाव सुस्त आवाजको साथ छ जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको सबै अपरेटिंग मोडहरूमा परिवर्तन हुँदैन। यससँगै, तेल प्रेशर ड्रप हुन्छ, जुन लाइनर र क्र्याकशाफ्ट जर्नल बीच बढेको क्लीयरन्सको बीचमा "हराएको" छ।
यदि इन्जिन माइलेज लाइनरहरुमा लगाउन को लागी प्रदान गर्दैन भने, यो इन्धन तेल लाई आवश्यक गाढा प्याकेजको साथ गाढा संग बदल्न सिफारिस गरिन्छ, तब इन्जिन सुन्नुहोस्। यसले धेरै केसहरूमा मद्दत गर्दछ।
कनेक्टि rod डन्डीहरूको दस्तक
धेरै जसो केसहरूमा कनेक्टि rod रड बुशिंग्स लगाउँदा कडा दस्तक पनि हुन्छ, र केवल बुशिंग्सलाई क्रन्कशाफ्टको प्रारम्भिक दोषको साथ बदल्न यहाँ मद्दत गर्दछ।
यदि हामी समयमै मर्मतलाई बेवास्ता गर्छौं भने, त्यो हो, कनेक्टिंग रॉड जर्नल डिटेच गर्ने विकल्प, र यो क्र्याksकशाफ्टमा क्षति हो, प्यालेट तोड्न, र सम्भवतः सम्पूर्ण सिलिन्डर ब्लकको विफलता।
खैर, यदि समस्या कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमा थिएन भने, त्यसो भए यो अपर्याप्त तेलको दबावमा पर्दछ, जुन दुई कारकहरूको साथ हुन्छ: तरल तेल र तेल पम्प गियरको पहिरन।
ग्यास वितरण संयन्त्रमा आवाज
एक सामान्य साधारण घटना समयबाट आउने बाहिरी ध्वनि हो। डायग्नोस्टिक्स तब गरिन्छ जब भल्भ कभर हटाईन्छ, रकर (दलाल हातहरू) वा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू होसियारीपूर्वक जाँच गरिन्छ, भल्भ क्लीयरन्स जाँच गरिन्छ, क्यामशाफ्ट क्यामहरूको अवस्था अध्ययन गरिन्छ।
पहिलो चरण भनेको भल्भ क्लियरेन्स सेट गर्नु हो, जुन पछि बाह्य ध्वनिहरूको लागि मोटर जाँच गरियो। यदि मोटर क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले सुसज्जित छ भने, त्यसपछि तिनीहरू धोइन्छन्, अपरेटबिलिटीका लागि जाँच गरिन्छ, र स्थापना पछि, तेल परिवर्तन हुन्छ। यदि "हाइड्रोलिक" राम्रो क्रममा छ भने, समय बेल्टले राम्रोसँग कार्य गर्दछ।
अन्य चीजहरूमा, ती कारणहरू निम्नमा पर्दछन्:
- क्यामशाफ्ट क्यामेरा;
- pusher र क्यामेरा बीच क्लीयरन्स बढेको;
- समय वाल्भ अन्त पोशाक;
- समायोजन धुनेको लगाउने।
तपाईंले तुरुन्तै टाइम क्षेत्रमा दस्तक र हल्लाको समस्यामा ध्यान दिनुपर्दछ, अन्यथा पिस्टनले भल्भमा ठक्कर दिने खतरा छ, वा यसको ठीक विपरीत - भल्भ क्ल्याम्प्ड छ, र सिलिन्डरमा स comp्कुचन खस्छ।
सब भन्दा प्रसिद्ध "दस्तक" मोटर्स
सबैभन्दा प्रसिद्ध ईन्जिन मध्ये एक १. 1.6.-लिटर CFNA इकाई हो, जुन VAG चिन्ता को कार मा स्थापित छ। यो १ chain भल्भ र चरण शिफ्टर संयन्त्रको साथ एक चेन मोटर हो।
मुख्य समस्या यो हो कि "चिसो" पिस्टनहरूले अपरेटिंग तापमान नपुगुञ्जेल दस्तक दिन्छ। निर्माताले यसलाई सिलिण्डर-पिस्टन समूहको डिजाईन फिचरको रूपमा मान्यता दिए।
कार रेनल्ट, DCi मोटर्सको डीजल श्रृंखला, यसको कमजोर क्र्याक मेकानिजमको लागि प्रसिद्ध छ। यसको कारणले गर्दा, ओभरहाटि,, ओभरलोडि and र असामयिक तेल परिवर्तनले १०,००,००० किलोमिटर पुग्नु अघि इन्जिन असफल हुने तथ्यमा नेतृत्व गर्नेछ।
लाइनअपमा सब भन्दा कमजोर इञ्जिन १. 1,5 लिटर K9K डिजेल थियो। केहीले यसलाई प्रयोगात्मक भन्छन्, किनकि यसले लाइनरहरू पहिले नै १ 150० हजार किलोमिटरसम्म फर्काएर "पीडित" गर्छ।
इञ्जिन मर्मत सल्लाह
ईन्जिनको ओभरहलमा कुञ्जी ईन्जिन तत्त्वहरूको प्रतिस्थापन समावेश छ: रि ,्गहरू, लाइनरहरूसहित पिस्टनहरू र सम्भव सिल्लिन्डर हेड मर्मत सम्भावित भाल्भ गाइडहरूको प्रतिस्थापनको साथ सिटहरू काट्ने। शीर्ष सुझावहरू:
- इलिप्सको लागि सँधै सिलिन्डर ब्लकको सिलिन्डर जाँच गर्नुहोस्;
- उच्चतम गुणस्तरको पिस्टन र रिंगहरू छनौट गर्नुहोस्, किनकि यो २००,००० किलोमिटर भन्दा बढीको लागि पर्याप्त छ;
- लाइनरको आकार क्र्याks्कशाफ्ट पत्रिकालाई सही मापन गरे पछि चयन गर्नुपर्दछ, कनेक्टि rod रड जर्नल बोल्ट तनावका लागि जाँच गरिनु पर्छ;
- मोटरको असेंब्ली एक "सुक्खा" सुरु गर्नबाट बाहिर राख्नको लागि असम्ब्ली पेस्ट वा रबिंग सतहहरूको लुब्रिकेशनको साथमा हुनुपर्छ।
- केवल तेल प्रयोग गर्नुहोस् जुन कार निर्माताको माइलेज र आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
