Стук в двигателе, что делать и как определить причину?

В процессе эксплуатации, автомобильный двигатель требует периодического вмешательства в виде технического обслуживания, а также планового и внепланового ремонта. Наряду с огромным списком проблем, все чаще стали проявляться “стучащие” двигатели, даже не успев отработать положенный пробег.

Итак, почему двигатель начинает стучать, как найти и решить проблему посторонних звуков — читайте далее.

Диагностика стука в двигателе

Самая ответственная и трудная часть перед ремонтом — произвести грамотную диагностику. Двигатель внутреннего сгорания  — сложный агрегат, в котором находится масса трущихся деталей, а также механизмов с вращательными и вращательно-поступательными движениями. Исходя из этого, диагностика стука в моторе усложняется, однако при помощи специальных приборов получится если не точно, то примерно выяснить источник постороннего звука.

Диагностика двигателя на предмет звука должна осуществляться по 3 параметрам:

1. Каков характер звука: эпизодический, редкий или постоянный — зависимость происходит от степени режима эксплуатации или износа отдельных механизмов.
2. Какая тональность звучания. Это ответственный и сложный момент, определить точность издаваемого звука. Только опытный специалист понимает, что тонкий и звонкий звук, на разных двигателях может означать одну неисправность, которая кроется в износе подшипника коленвала. В зависимости от конструкции ДВС, разный характер звука может означать одинаковые неисправности.
3. Локализация. Для определения места используется стетоскоп, который направит мастера в примерную область издаваемого звука.

Причины стука ДВС

Причин, по которым работа двигателя сопровождается, может быть масса — от самых незаурядных, в виде несвоевременной замены масла, до превышения гарантийного моторесурса силового агрегата. Рассмотрим все варианты, при которых может возникать стук, цокот, скрежет и другие посторонние звуки мотора, а также способы диагностики.

Непосредственно, перед определением возможных причин, обратимся к теории конструкции ДВС. 

Поршневой мотор имеет ключевые узлы и детали:

• цилиндро-поршневая группа — здесь происходит постоянная работа, сопровождающая 4 циклами (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск);
• кривошипно-шатунный механизм — это коленвал с шатунами и маховиком. Этот механизм толкает поршни, и от них же получает механическую энергию, которая передается на маховик;
• газораспределительный механизм — состоит из распредвала со звездой и шестерней, а также клапанного механизма. Распредвал синхронизируется с коленвалом посредством ремня, цепи или шестерней, кулачками, через коромысло или гидрокомпенсатор давит на впускной и выпускной клапан, через которые поступает топливо и воздух и выходят отработанные газы.

Все вышеуказанные детали находятся в постоянном движении, а значит являются потенциальными источниками всевозможных лишних звуков. 

Как слушать стуки двигателя?

Специалисты, для определения характера постороннего звука и его локализации, пользуются стетоскопом. Для самостоятельного прослушивания можно изготовить приспособление самостоятельно, однако потраченное время будет прямо пропорционально стоимости диагностики в автосервисе или приобретению бюджетного стетоскопа. Кстати, некоторые СТО имеют в наличии электронные стетоскопы, которые на 99.9% указывают точное место возникновения звука.

Говоря о тональности, у малолитражки и V-образной “восьмерки”, то у первого звук износа коренных подшипников будет явным, в отличие от второго. Часто конструктивные особенности ДВС выступают причинами разного рода лишних звуков.

Стук, издаваемый от мотора, может быть постоянный, периодический и эпизодический. Как правило, стук связан с оборотами коленчатого вала, и чем быстрее он вращается, тем интенсивнее стучание.

Звук может меняться в зависимости от степени нагрузки на мотор, например на холостом ходу легкое постукивание, а на ходу, при скорости 30 км/ч и включении 5 передачи, нагрузка на двигатель сильная, соответственно стук может проявляться отчетливее. Бывает и такая ситуация, что на холодный мотор слышен сильный стук, а при выходе на рабочую температуру пропадает.

Стук в двигателе на холостых оборотах

Такое явление возникает только на холостом ходу, и при повышении оборотов, посторонние звуки пропадают. Причин для серьезного беспокойства нет, но проблемы избегать нельзя. О причинах:

• о шкив коленчатого вала и помпы что-то задевается;
• плохо зафиксированная защита двигателя или кожух ГРМ;
• на моторах с шестеренчатым типом ГРМ есть люфт шестерен;
•  откручивание болта шкива коленчатого вала.

Если стучат поршни

В процессе эксплуатации, зазор между цилиндром и поршнем постепенно возрастает. Завод-изготовитель вывел заданные параметры штатного зазора, превышение которого приводит не только к стуку, но и расходу масла, снижению мощности и возрастанию расхода топлива.

Если стучат поршневые пальцы

Стук поршневых пальцев звонкий и цокотящий. Отчетливо звук можно услышать при резком наборе оборотов коленвала или резкого сброса “газа”. Явление возникает при увеличении зазора более 0,1мм. Для диагностики необходимо выкрутить свечу зажигания и прокрутить мотор. 

Зачастую, цоканье пальцев сопровождается детонацией, а также движением на малой скорости при повышенной передаче (как любят ездить на дизельных моторах). 

Стук вкладышей коленвала

Износ вкладышей сопровождается глуховатым звуком, который не меняется во всех режимах работы ДВС. Наряду с этим падает давление масла, которое “теряется” между увеличенным зазором между вкладышем и шейкой коленвала.

Если пробег мотора не предусматривает износ вкладышей, рекомендуется заменить моторное масло на более густое и с необходимым пакетом присадок, после прослушать мотор. Во многих случаях это помогает. 

Стук вкладышей шатунов

Во многих случаях, износ в шатунных вкладышах сопровождается сильным стуком, и здесь поможет только замена вкладышей с предварительной дефектовкой коленчатого вала.

Если пренебречь своевременным ремонтом, то есть вариант отрыва шатунной шейки, а это повреждение коленчатого вала, пробитие поддона, и возможно, выход из строя всего блока цилиндров.

Кстати, если проблема оказалась не в шатунных подшипниках, то кроется она в недостаточном давлении масла, которое сопровождается двумя факторами: жидкое масло и износ шестерен масляного насоса.

Шумы в газораспределительном механизме

Довольно распространенное явление — посторонние звуки, доносящиеся из ГРМ. Диагностика производится при снятии клапанной крышки, внимательно осматриваются рокера (коромысла) или гидрокомпенсаторы, проверяется зазор клапанов, изучается состояние кулачков распредвала.

Первым делом выставляют зазоры клапанов, после проверяется мотор на предмет посторонних звуков. Если мотор оснащен компенсаторами, то их промывают, проверяют на работоспособность, и после установки меняют масло. Если “гидрики” исправны, то ГРМ будет работать исправно. 

Помимо прочего, причины могут крыться в следующем:

• износ кулачка распредвала;
• увеличенный зазор между толкателем и кулачком;
• износ торца клапана ГРМ;
• износ регулировочных шайб.

На проблему стуков и шумов в области ГРМ следует моментально обращать внимание, иначе есть риск удара поршня о клапан, либо наоборот — клапан зажат, и компрессия в цилиндре падает.

Самые известные «стучащие» моторы

Один из самых известных двигателей, это агрегат, объемом 1.6 литра CFNA, который устанавливают на автомобили концерна VAG. Это цепной мотор с 16 клапанами и механизмом фазовращателей.

Главная проблема состоит в том, что на “холодную” поршни стучат вплоть до набора рабочей температуры. Производитель признал в этом особенность конструкции цилиндро-поршневой группы. 

У автомобилей Renault, дизельная серия моторов DCi, “славится”  слабым кривошипно-шатунным механизмом. Из-за этого перегрев, перегрузка и несвоевременная замена масла приведет к тому, что не достигнув и 100 000 км, двигатель выйдет из строя.

Самым слабым мотором в линейке оказался 1,5 литровый дизель К9К. Некоторые называют его экспериментальным, потому что он “страдает” проворачиванием вкладышей уже  к 150 тыс. км.  

Советы по ремонту двигателя

Капитальный ремонт двигателя подразумевает замену ключевых элементов двигателя: поршней с кольцами, вкладышей и комплексное обслуживание ГБЦ с возможной заменой направляющих клапанов и прирезкой седел. Главные советы:

• всегда проверяйте цилиндры блока цилиндров на эллипс;
• выбирайте поршни и кольца высшего качества, ведь этого хватит на более чем 200 000 км;
• размер вкладышей должен подбираться после точного промера шеек коленчатого вала, обязательно проверяются болты шатунных шеек на растяжение;
• сборка мотора должна сопровождаться применением монтажной пасты или смазыванием трущихся поверхностей, чтобы исключить “сухой” запуск;
• применяйте только то масло, которое соответствует пробегу и требованиям завода-изготовителя авто.

Вопросы и ответы:

Как понять, что стучит в двигателе? Стучать в моторе могут поршни, поршневые пальцы, клапаны, гидрокомпенсаторы, коленвал или детали поршневой группы. На холодную могут стучать поршни. На холостых оборотах вибрировать кожух ГРМ, шкив генератора или помпы.

Можно ли ездить на машине, если стучит двигатель? В любом случае стук в моторе неестественен, поэтому нужно диагностировать причину. В таком случае перед поездкой мотор нужно прогревать.

Что стучит на холодную в двигателе? Большой зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Алюминиевые поршни сильно расширяются при нагреве, поэтому стук в таком ДВС после разогрева исчезает.