परीक्षण ड्राइव हुंडई Creta
कोरियालीहरूले नयाँ उत्पादनको डिजाइनमा के प्रयोग गरे र शीर्ष संस्करणमा क्रसओभर किनमेल गर्नु राम्रो हो?
"र त्योभन्दा पहिले उनीहरूले टोपी फ्याँके - जो कोहीले पहिले पहिले हिड्छ," आउँदै गरेको "दस" का ड्राइभरले मलाई अल्ताईमा समाते, जुन सडकको पारिपट्टि खुला ढोकामा उभिन्छ र हामीलाई पास हुन दिदैन। Chike - तामान पासमा Chuisky ट्रैक्ट को पुरानो सेक्सन चढाई गर्दा कार उबल्न शुरू भयो, जुन लामो समय देखि सेवा गरिएको छैन, तर अझै पनि दुबै पर्यटक र स्थानीयहरू आकर्षित गर्दछ। मुख्य धारा एक उत्कृष्ट डामर राजमार्गको साथ सय मिटर टाढा जान्छ र समय-समयमा मंगोलियाको ऐतिहासिक मार्गलाई छुने वा सडकको आत्मालाई खुशी पार्न चाहनेहरू यहाँ साँघुरो फोहोर सडकमा आउँदछन्।
टोपीले सजीलो रूपमा काम गर्यो: जो पहिले एक संकीर्ण खण्डमा पुग्यो, आफ्नो कार वा कार्टबाट बाहिर निस्क्यो, खण्डमा हिंड्यो र टोपलाई अन्तमा एक प्रकारको ट्राफिक लाइटको रूपमा फाल्यो। त्यसपछि उनी आफ्नो यातायातमा फर्किए, "आरक्षित" सेक्सन पार गरे र टोपी लिए। "र यदि टोपी चोरी भयो भने?" - म सोध्छु, र मैले अल्ताियनको आँखामा कुनै गल्ती देखिन। "तपाई त्यो गर्न सक्नुहुन्न, सडकले यसलाई क्षमा गर्दैन," उसले आफ्नो टाउको हल्लायो। अन्य अल्बेवासीहरूले जस्तै अल्तावासीहरूले पनि सडक र यसको आत्मालाई श्रद्धेय आदरपूर्वक व्यवहार गर्छन्।
कुनै प्रकारले, बिरामीलाई "दस" हराएकोले, हामी हिंड्यौं - पहिले स्पर्श गरेर, त्यसपछि छिटो र छिटो। पुरानो प्राइमरले लामो लामो दाँतमा खोर, गिल्ली र ढुiled्गाको थुप्रो लगाएको छ, तर हुंडई क्रेटाको सफाइले गर्दा निलम्बन वा प्लास्टिक स्कर्टमा लुकाइएको कम्प्याक्ट बम्परको डर बिना ड्याश पिटबाट खाडलमा जान सम्भव भयो। । १.1,6 लिटर इञ्जिनसहितको सरल संस्करण, म्यानुअल ट्रान्समिशन र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ यहाँ पर्याप्त पर्याप्त देखिन्थ्यो, कम्तिमा पत्थरहरू सुख्खा भएसम्म र प्वालहरू गहिराइले ड्राइभि whe् व्हीलहरूमध्ये एउटालाई पनि बाहिर राख्न अनुमति दिँदैन। यस्तो देखिन्छ कि डरलाग्दो खतरनाक ठाउँहरू - निलम्बन गर्भमा डुबेको छ, कहिलेकाँही लिभरहरू सीमाहरूतिर लग्यो, तर भाग्ने कोसिस गरेन र यात्रुहरूको प्राणलाई हल्लाउन सकेन।
Creta शायद विशेष गरी को स्थिति को लागी बनाइएको थियो कि हामी टाढा अल्ताई पर्वतहरु, जहाँ रूसी "Niva" र UAZ सवारी साधन, साथ साथै दाहिने हात ड्राइभ जापानी minivans, प्रायः सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ, मा थिए र उच्च मा आयोजित गरिनेछ। सम्मान त्यहाँ एक फरक अटोमोबाइल संस्कृति यहाँ छ, र सडक मा वर्तमान मोडेलहरु बाट तपाइँ कहिलेकाहीँ मात्र हुण्डाई सोलारिस पाउन सक्नुहुन्छ। तर पट्टी प्रतियोगीहरु द्वारा धेरै उच्च सेट गरीएको थियो, जो सबकम्प्याक्ट क्रसओभर को आशाजनक खण्ड मा हतार हतार, जो बढेको आवश्यकताहरु धेरै तार्किक रूप मा रूस मा लगाइएको छ। रेनो डस्टर, फोर्ड इकोस्पोर्ट र स्कोडा यतिले भर्चुअल होइन, तर वास्तविक क्रस-कन्ट्री क्षमताको प्रवृत्ति सेट गर्यो, नयाँ कपटूरले एक आकर्षक उपस्थिति संग आवश्यकताहरु को सेट को सारांश दिए। फ्रेन्चले आफ्नो टोपी धेरै टाढा फ्याँके।
क्रेटाको उपस्थिति उज्यालो हुन सकेन, तर यो अत्यन्त कर्पोरेट हो। अगाडि ट्राफिजियमको साथ काटिएको, नयाँ देखिन्छ, र अधिक महँगो ट्रिम स्तरहरूमा अप्टिक्स एकदम आधुनिक छ। तर विन्डो खोल्ने धारदार कुनाहरू पहिले नै तानेका छन्। सामान्यतया, कार ज्यादै भावुक पनि भएन - कपातुरलाई कोरियाली क्रसओभरले ओड्न सक्तैन, र यसको दर्शक अधिक उमेरको हुनेछ।
रूसी बजारको लागि क्रेटामा भएको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको निलम्बन हो। धेरै वर्ष अघि, पुरानो विश्वको बजारलाई गम्भीर रूपमा लक्षित गर्दै, कोरियालीहरूले अचानक छद्म-युरोपेली चेसिस बनाउन शुरू गरे, जुन वास्तवमा हाम्रो सडकहरूमा अत्यन्त कठोर र अप्ठ्यारो जस्तो देखियो। भर्खरको जेनरेशन कारहरूलाई सही डामरी आवश्यक पर्दछ, र केवल बजेट सोलारिसलाई सही ऊर्जा गहन निलम्बन दिइएको थियो। क्रेटा चेसिस संरचनात्मक रूपमा इलेन्ट्रा र टक्सन इकाईहरूको मिश्रणसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर सेटिंग्सको हिसाबले यो सोलारिसको नजिक छ। घनत्वका लागि केही समायोजनको साथ - अग्लो र भारी क्रसओभरको निलम्बन अझै थोरै निचोरेको हुनुपर्दछ ताकि कार बम्पहरूमा स्विंग नहोस्। नतिजाको रूपमा, यो एकदमै योग्यको रूपमा परिणत भयो: एकातिर, क्रेटा फोक्सो र अनियमितताहरूदेखि डराउँदैन, अर्कोतिर, यो टुक्रिएको फोहोर सडकहरूमा हिंड्न अनुमति दिँदै छ, अर्कोतर्फ, यो कुनै दृढता बिना कुनै वेगको वेगमा दृढतापूर्वक खडा छ। स्टेरि wheel् wheel्, जुन पार्कि mod मोडहरूमा केही पनि हुँदैन, चालमा राम्रो प्रयासले भरिन्छ र कारबाट टाढा हट्दैन, र चीके-तामान पास हुँदै नयाँ सडकको turns 37 मोड यसको प्रमाण हो।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, १.1,6-लिटर इञ्जिन जसले दुबै ह्युन्दाई सोलारिस र किआ रियो ड्राइभ गर्यो, क्रेटाको लागि द्रुत ड्राइभि .को लागि सीमितकर्ता हुन सक्यो। या त क्रसओभर सेडानहरू भन्दा एकदम गाह्रो छ, वा बक्सको गियर अनुपात यति चयन गरिएको छैन, तर अल्ताई सडकको सानो ढलानमा, क्रेटा चाँडै खट्टे भयो, यसले एक, दुई वा तीन गियरहरू स्विच गर्न बाध्य पार्यो। यस इञ्जिनको साथ सीधा लाइनमा ओभरटेकिंग राम्रोसँग गणना गर्नुपर्दछ, र यो अवस्था हो जब यो "स्वत:" लाई स्थिति बुझ्नको लागि सजिलो हुन्छ। यद्यपि "मेकानिक्स" आफैं, साथै क्लच, फ्रेन्च भन्दा फरक उत्कृष्ट कार्य गर्दछ।
प्राविधिक सुविधाहरूको तथ्या to्कका अनुसार दुई लिटर ईन्जिनसँग भिन्नता कम छ, तर व्यक्तिपरक भावनाहरूले अन्यथा सुझाव दिन्छन्। शक्तिशाली Creta, यसको ठोस मध्य-सीमा कर्षण संग, तुरुन्तै अधिक परिपक्व देखिन्छ। थप रूपमा, हामीले छ-स्पीड स्वत: ट्रान्समिशनको साथ कार पायौं, जसलाई चालकको हस्तक्षेप कुनै आवश्यकता छैन। चालमा सायद सायद कुनै पनि सहकर्मीले यो बक्ससँग म्यानुअल स्विचिंग मोड रहेको कुरा सम्झनेछ। यो रेनो कप्चुरको चार-स्पीड इकाई भन्दा छिटो र सहजै चल्छ, जबकि चश्मा दुबै टाउको देखि टाउको र टाउको देखि टाउको हो। र यस अर्थमा, कोरियाली टोपी अलि बढी उडान भयो।
कोरियालीहरू सामान्यतया फ्रान्सेली भन्दा थोरै धूर्त भए, केही बजारमा बजारमा प्रवेश गरे र अधिक आकर्षक मूल्य ट्यागहरू प्रस्ताव गरे। तर तिनीहरूलाई रेनो कप्तान मूल्य सूचीसँग सीधा तुलना गर्न यो सजिलो छैन। क्रेटाको प्रदर्शन आधार मूल्य ट्याग कम छ, तर उपकरणको प्रारम्भिक सेट बरु कमजोर छ, र सबै सामान्य विकल्पहरू केवल अधिक महँगो संस्करणहरूमा उपलब्ध छन्। र यसै कारणले गर्दा, यो क्रिटाको शीर्ष संस्करणमा हेर्नु समझदारीको कुरा हो। तपाईं अझै पनि यस मा स्टीयरिंग व्हील र पछाडि सीटहरु तान्न इन्कार गर्न सक्नुहुन्छ, तर सेट मा एक स्थिरीकरण प्रणाली, पार्किंग सेन्सर र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, रेखांशागत स्टीयरिंग व्हील समायोजन, जो चालकको स्थिति परिवर्तन गर्दछ, यसलाई परिचित यात्री बनाउँदछ।
अर्को चाल भनेको बजेट समाधानहरू छुट्टाउँदैछ। सब भन्दा सरल जुन ध्यानपूर्वक आँखाबाट लुकाइएको छ, वा ती मध्ये हतार गर्दैन। पावर विन्डो कुञ्जीहरू, उदाहरणका लागि, ब्याकलाइटिंग छैन, र लगातार टचहरूको ठाउँमा नरम ट्रिम ईन्सर्टहरू, फेरि, केवल शीर्ष संस्करणहरू हुन्। पन्जा बक्समा पनि कुनै रोशनी छैन। तर सामान्यतया, भित्री भाग एकदम शिष्टताले बनाइन्छ, र कुञ्जीहरू र उपकरणहरूको नीलो प्रकाश भन्दा पहिले नै पुरानो पुरानो शर्मिंदा नभएकाहरूले यसलाई कम्तिमा आधुनिक फेला पार्नेछन्। यहाँ बजेट र कुल अर्थव्यवस्थाको कुनै भावना छैन, र एर्गोनोमिक्स, कम्तिमा पहुँचको लागि स्टेरि wheel् समायोजनको साथ कारहरूमा, वास्तवमै राम्रो छ। यहाँ सामान्य सिटहरू छन् र राम्रो समायोजन र मूर्तिक पार्श्व समर्थनको साथ, पछाडिको ठाउँको ठूलो भण्डार र सफासँग एक रूम ट्र tr्क (विपरीत, उदाहरणका लागि, फोर्ड इकोस्पोर्ट) अपहोल्स्ट्री।
सबै-व्हील ड्राइव सबैभन्दा महँगो संस्करणमा मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्य अब कुनै ट्रिक होइन, तर गणना हो। तथ्या .्कका अनुसार, यस क्षेत्रका सबै चार जनाको लागि थोरै मानिसहरूले ड्राइभ लिन्छन्, र वास्तविक अफ-रोडमा त्यस्ता कारहरू विरलै पाउन सकिन्छ। ऑल-व्हील ड्राइभ क्रेटा रियर मल्टि लिंक लिंक सस्पेंशनले सुसज्जित छ, जसले यसलाई अझ गम्भीर बनाउँछ, तर प्रसारण आफै खुलासा बिना नै छ: केन्द्र भिन्नताका लागि "लक" बटनको साथ पारंपरिक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको क्लच। फोर-व्हील ड्राइभलाई यहाँ केकमा आईसिंगको रूपमा लिइन्छ, शीर्ष संस्करणमा एक रमाईलो तर वैकल्पिक थप, जुन अझै पनि भुक्तान गर्न आवश्यक छ। र यदि तपाइँ यसलाई गणना गर्नुहुन्छ भने, यसले देखाउँछ कि रेनो कप्तान यस अर्थमा बढी प्रजातान्त्रिक छ - त्यहाँ चार फोर-व्हील ड्राइभ संस्करणहरू छन्, र फ्रान्सेलीबाट फोर-व्हील ड्राइभको लागि प्रवेश मूल्य ट्याग उल्लेखनीय रूपमा कम छ।
अन्तमा, क्रेटा, केही सहपाठीहरूको विपरीत, कुल अर्थव्यवस्थाको throes मा जन्म एक सम्झौता उत्पादन को रूप मा मानिन्छ। यद्यपि कम कीमत खण्डमध्ये एउटा कोरियाली कारबाट, हामीसँग त्यस्तो केहि आशा गर्ने अधिकार हुनेछ। प्रतिस्पर्धाहरूसँग तुलना गर्दा, यससँग दृश्य चमकको कमी छ, तर मोडेलको समग्र गुणवत्ता आकर्षक देखिन्छ। बिक्रीको पहिलो महिनामा क्रिटाले सेगमेन्टका नेताहरूसँग सम्बन्ध राखेको तथ्यलाई आधारमा हेर्दा, यो यही हो जुन यहाँ र अहिले अधिक प्रशंसा गरिन्छ। कोरियन टोपी पहिले नै सडकमा छ, जबकि अन्यहरू केवल साँघुरो ठाउँमा पुगिरहेका छन् र रूखहरूमा रिबन बुन्ने छन्।
