परीक्षण ड्राइव अडी Q3
 

अपडेट गरिएको अतिरिक्त mm मिमी ओडी Q3 मैले एक पटक भन्दा बढि याद गरेको छु जब म स्विस सडकहरूमा निचोरेर आएको थिएँ, मर्मतसम्भारको कारण र साँघुरो घुमाउरो प bur्क्तिजस्ता भूमिगत पार्कि lots स्थलहरूको कारण संकुचित पनि भयो। तपाईं कारमा लिफ्टमा प्रवेश गर्नुहुन्छ, तल पार्कि lotमा जानुहुन्छ र हेडलाइटहरू बत्तीहरू पहिलोपटक कन्क्रिट भित्तामा बहुरंगी स्पर्श चिन्हहरू हुन्।

यदि तपाईं गडबड स्थितिमा स्थानीय ग्यास मूल्यहरू थप्नुहुन्छ भने, यो स्पष्ट हुन्छ कि स्विट्जरल्याण्डको सबैभन्दा लोकप्रिय अडी किन ए is हो। तर Q3 प्रायः स्थानीय सडकहरूमा फेला पर्दछ। ईol्गोलस्ट्याडमा अडी क्यू of को सिर्जनासँगै, तिनीहरूले प्रमाणित गरे कि फ्रान्स-व्हील ड्राइभ चेसिस एक ट्रान्सभर्स इञ्जिन व्यवस्था, जो मास क्रसओभरको लागि सामान्य हो, पनि प्रिमियम बक्स अफिसका लागि उपयुक्त छ। स्नब्सले तपाईंलाई भन्नेछ कि रियर-व्हील ड्राइभ अधिक प्रीमियम हो, तर क्रस-मोटर व्यवस्थाले सानो कारको राम्रो प्याकेजि forको लागि अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, क्यू the फोक्सवैगन टिगुआन प्लेटफर्ममा निर्मित छ, जसले अडीलाई यसको विकासमा पैसा बचत गर्न अनुमति दियो। हो, यो ह्यामबर्गर हो, तर मार्बलको मासु र शेफबाट। समान नुस्खा अनुसार सिर्जना गरिएको मर्सिडीज-बेन्ज GLA, पछि अनन्त QX30।

परीक्षण ड्राइव अडी Q3



क्यू of को स्थिति अझै बलियो छ, त्यसैले अडीले आफैलाई यसको क्रसओभरको अलि आराममा सीमित गर्‍यो। अगाडिको भाग गम्भीर रूपमा परिवर्तन भएको छ - ओभरले रेडिएटर ग्रिल फ्रेमको नजिक देखा पर्‍यो, जसले यसलाई हेडलाइटहरूसँग जोड्दछ। नयाँ Q3 मा समान ट्रिक प्रयोग भएको थियो। र यो कम्पनीका पूर्व डिजाइनर वोल्फग्यांग एगरले आविष्कार गरेको थियो। २०१२ मा पेरिसमा उनले अस्वाभाविक अवधारणा प्रस्तुत गरे - अडी क्रसलेन। यस कारमा, रेडिएटर ग्रिल फ्रेम, विन्डशील्ड फ्रेम र सी-पिलर शरीरका अ between्गहरू बीचको स्ट्रक्चरल फ्रेमको भाग थिए। एग्गरले जोड दियो कि अवधारणा शुद्ध डिजाइनको हो र कसैले पनि आशा गर्न सक्दैन कि भविष्यमा अडी मोडेलहरूमा स्थानिक एल्युमिनियम कंकाल हुन्छ। विलक्षण डिजाइनरले गत बर्ष अडी छोडे र फेरि फेरि रोजगार परिवर्तन गर्न पनि सफल भयो, तर उनको शैलीगत खोजहरु अझै पनि उत्पादन अडी क्रसओभरमा प्रयोग गरिन्छ। अद्यावधिक गरिएको Q7 वास्तवमा पेरिसको अवधारणासँग मिल्दोजुल्दो छ।

केबिनमा, सबै चीज एकै ठाउँमा छन्। फरक परेको भेदमा, एयरफ्लो समायोजन बटनमा "प्लस" र "माइनस" बटनहरू सानो प्रोपेलर र ठूलो प्रोपेलरको साथ प्रतिस्थापन गरियो। ठूला स्विing्ग ह्याण्डलहरूको मद्दतले मौसमलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो छ, तर जेनेभा आविष्कार पछि यो पुरानो देखिन्छ। Q3 मल्टिमेडिया प्रणाली उस्तै भावना छोड्दछ। सेन्टर कन्सोलमा ह्यान्डल प्रयोग गरी यसको प्रकार्यहरूको नियन्त्रण नयाँ अडी मोडलहरूको MMI वाशरहरूको सुविधाको लागि अझै निकै कम छ।

 
परीक्षण ड्राइव अडी Q3



क्यू of को व्हीलबेस कम्प्याक्ट प्रीमियम क्रसओभर - २,3०2603 मिलिमिटरको बीचमा सबैभन्दा सानो हुन सक्छ। पछाडि यात्रुहरूको लागि लेगरूम त्यति धेरै छैन, तर छत बढी छ, जसले विशालताको भ्रम सिर्जना गर्दछ। ट्रंक ठाँउमा छ - 460० लिटर, तर यसको व्यावहारिकता शैलीको सिकार बन्न पुगेको छ: पछाडिका खम्बाहरू धेरै झुकाइएको छ।

आधारभूत निलम्बनमा पनि परिवर्तनहरू छन्। ईन्जिनियरहरूका अनुसार यो बढी सहज भएको छ। जहाँसम्म, यसलाई प्रमाणित गर्न सम्भव थिएन: "मेकानिक्स" र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ सरल परीक्षण कारमा पनि, अडी ड्राइभ चयन प्रणाली सदमे अवशोषकहरूको कठोरताको समायोजन गर्ने क्षमताको साथ स्थापना गरिएको थियो।

परीक्षण ड्राइव अडी Q3



प्रारम्भिक १.1,4-लिटर पेट्रोल इञ्जिन १ 150० एचपीको विकास गर्दछ। र अडियो सिलिन्डर अन डिमांड (सीओडी) प्रणालीबाट सुसज्जित छ, जसले लोडको अभावमा दुई सिलिन्डरहरू बन्द गर्दछ, जसले इन्धन बचत गर्दछ। हामी मल्टि-लिटर पावर इकाईहरूमा त्यस्ता प्रणालीहरू हेर्नको लागि प्रयोग गर्दैछौं, तर अडी विचारमा निश्चित तर्क पनि भेट्टाउन सकिन्छ: सामान्यतया यस्तो ईन्जिनको साथ एउटा कार th सानो चालकहरू किन्न्छन् जसका लागि यो गतिशीलता महत्वपूर्ण छैन, तर औसत खपत। यसको Q3 "" मेकानिक्स "र १.1,4 टर्बोचार्जर युरोपियन एनईडीसी चक्रमा 5,5..2 लिटरको औसतसँग बराबर छ, र CO127 उत्सर्जन १ किलोमिटर प्रति १२1 g मात्र हुन्छ। एक जोडी सिलिन्डर विच्छेदन गर्दा २०% ईन्धन बचाउँछ। अडीले आश्वासन दिएका छन् कि इन्धन अर्थव्यवस्था मोडमा अत्यन्त सहज रूपमा चल्नेछ। शहर ट्राफिकमा, यो वास्तवमै यस्तै छ: तपाईं ड्यासबोर्ड प्रदर्शनमा शिलालेख द्वारा सिलिन्डरको जोडी बन्दको बारेमा मात्र फेला पार्न सक्नुहुन्छ। तर यदि तपाईंले अपहल ड्राइभ गर्दै ग्यास प्याडल रिलीज गर्नुभयो भने, इन्जिन हराउने देखिन्छ। यो द्रुत गतिमा गर्न आवश्यक छ - एक अड़चन।

 

स्विजरल्याण्डमा हतार गर्ने कुनै कारण छैन। पछिल्लो ट्राफिक क्यामेराले एक पटकमा धेरै उल्ल .्घनहरू रेकर्ड गर्दछ, र गति सीमितता आफैंमा धेरै कठोर हुन्छ। शहरमा क्रसरोडमा दुई वा तीन कार पास गर्न समय छ - हरियो बत्ती मात्र केही सेकेन्डको लागि मात्र हो, र रातो संकेत पार गर्दा ठूलो जरिवाना लगाइन्छ। यस्तो आरामदायी आन्दोलनको लागि, कम-भोल्युम ईन्जिन राम्रो छ, र आधा सिलिन्डरहरू बन्द गरिएका छन्, र स्टार्ट-स्टप प्रणाली।

परीक्षण ड्राइव अडी Q3



रूसी बजारका लागि, वातावरणीय प्रदर्शन यति महत्त्वपूर्ण छैन। र क्यू the को रूसी खरिदकर्ताले कार सानो कारमा परिणत हुन्छ भन्ने कुरालाई मनपर्दैन, कोहीले मात्र पेट्रोल पड्ड रिलीज गर्न सक्छ। तसर्थ, यो कुनै आश्चर्यजनक कुरा होइन कि १. engine ईन्जिन रूसी बजारमा अडी सिलिन्डरमा माग (सीओडी) प्रणाली बिना नै पेश गरिन्छ।

छ-स्पीड "मेकानिक्स" सटीक स्थानान्तरणको साथ राम्रो छ, तर क्लच पेडल यात्रा लामो र चिप्लस छ, र सेटिंग क्षण धेरै राम्रो महसुस भएको छैन। जे होस्, भारी यातायातमा सवारी चलाउनका लागि रोबोट बक्स उपयुक्त देखिन्छ। र कम कडा गतिको सीमाको साथ सडकमा ड्राइभि forका लागि, यो अझ शक्तिशाली मोटर छनौट गर्नु राम्रो हुन्छ। स्विस राजमार्गहरूमा क्यू,, यसको सबैभन्दा शक्तिशाली २.०-लिटर ईन्जिन (२२० एचपी) को साथ, लगातार निराश हुनु पर्छ। यस इकाईको साथ संयोजनमा, wet-स्पीड रोबोट गियरबक्स भिजा क्लचको साथ प्रस्ताव छ। प्रसारणलाई पुन: कन्फिगर गरेपछि, गियरशिफ्टहरू नरम भए, र कम वेगमा कार अब जर्कदैन। अडी ड्राइभ चयन ग्रीन मोडमा सवारी कोस्टस्ट गर्न सक्दछ।

परीक्षण ड्राइव अडी Q3



परीक्षण दुई लिटर Q3 लाई १.1,4-लिटर ईन्जिनको साथ कार भन्दा अधिक ह्यान्डलिंग मनपर्‍यो। अधिक शक्तिशाली अडी एस-लाइन खेल प्याकेजबाट सुसज्जित छ, जसले बाह्य स्टाइलिंगको साथसाथै, २० मिलिमिटर तल्लो जमिन निकासाको साथ कडा निलम्बन स्थापना गर्दछ। यस्तो कार पास अधिक सटीक बारी।

आरएस क्यू cross क्रसओभरको खेल संस्करण पनि रूसमा डेलिभर हुनेछ। अद्यावधिक कारमा उही टर्बो पाँच छ, जुन अझ बढी शक्तिशाली भएको छ। अब युनिटले अघिल्लो instead १०० हर्स पावरको सट्टा 3 produces० उत्पादन गर्दछ। टोक़ पनि प्रभावशाली छ - 340० न्यूटन मीटर। RS310 र TT RS मा समान मोटर प्रयोग गरिएको छ। यसले Q450 क्रसओभरलाई १०० किमी प्रति घन्टा प्रति घण्टा 3.. to सेकेन्डमा गति दिन्छ। हाम्रो बजारमा RS Q3 लागत $ ,$, R .100 बाट।
परीक्षण ड्राइव अडी Q3



रूसी बजारमा, Q3 आत्मविश्वासले यसको क्षेत्रमा अग्रणी रहेको थियो। अपडेट गरिएको क्रसओभरसँग रूसमा देखिन समय थिएन, किनकि यो पहिले नै मूल्यमा बढेको छ: मूल्य ट्यागहरू $ २०,20० बाट सुरू हुन्छ। मूल्य वृद्धि भए पनि, यो अझै पनि एक सस्तो प्रीमियम पास हो। यो पैसाको लागि, तपाईं म्यानुअल गियरबक्सको साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कार अर्डर गर्न सक्षम हुनुहुनेछ। २.० लिटरको मात्राको साथ डिजेल र पेट्रोल इन्जिनको साथ संस्करणले लगभग $ २,,०840१ तान्नेछ। तर यो अझै सस्तो छ प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा। त्यसो भए मर्सिडीज बेंज GLA को लागी आधार मूल्य ट्याग $ २,,,2,0 हो, र BMW X1 कम्तिमा $ २,,23 costs लागत, मूल्य लाभ दिएर, अडीले क्यू of को कम लागतको संस्करणहरूमा स्पष्ट रूपमा शर्त लगाइरहेको छ।

 

 

 
सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव अडी Q3

एक टिप्पणी थप्न