परीक्षण ड्राइभ Lamborghini Huracan EVO

गति भर्खर २०० किलोमिटर प्रति घण्टा पुग्दै छ, र हामी पहिले नै ढिलो गर्न सुरू गर्दैछौं। प्रशिक्षकका लागि हुरकान ईभी चलाउनु एउटा कष्ट हो

"यो मात्र एक अपडेट हैन। वास्तव मा, EVO हाम्रो कनिष्ठ सुपरकार को एक नयाँ पुस्ता हो, " - Konstantin Sychev, पूर्वी यूरोप मा लेम्बोर्गिनी को प्रमुख, यो वाक्यांश मास्को रेसवे को बक्स मा धेरै पटक दोहोर्यायो।

इटालियनहरूले कारको टेक्निकल सामानहरू पूरै हल्लाइसकेका छन तर सुपरकार्सको संसारमा जहाँ १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा एक सेकेन्डको दशांश जति महत्त्वपूर्ण छ त्यहाँ नयाँ पुस्ताको पक्षमा तर्काइहरू अब ठ्याक्कै मिल्दैन। यति विश्वस्त बाह्य रूपमा, EVO केवल पूर्ववर्ती Huracan भन्दा फरक पल्मजमा स्ट्रोक द्वारा भिन्न छ, र ती यहाँसम्म केवल प्राविधिक कारणहरूले देखा पर्दछन्। उदाहरण को लागी, एक नयाँ रियर विसारक, बोनेट ओठ मा डक-टेल संग जोडी, पछाडि धुरा मा छ गुणा अधिक डाउनफोर्स प्रदान गर्दछ।

र यो धेरै सजिलो छ, किनकि हुरकान ईभीको मोटर पनि पहिले जस्तो छैन। यो अझै पनि एक V10 हो, तर पागल Huracan Performante बाट लिएको छ। छोटो ईन्टेक र निकास पर्चाहरू र पुन: कन्फिगर गरिएको नियन्त्रण एकाइको साथ, यो one० हर्स पावर पहिलेको भन्दा बढी शक्तिशाली छ र अधिकतम 30० हार्सपावर उत्पादन गर्दछ।

तर यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आंकडाबाट टाढा छ जुन तपाईंलाई नयाँ ईन्जिनको बारेमा जान्नु आवश्यक छ। Minutes मिनेट .6२.०१ सेकेन्ड - यो कति हो यो Huracan Performante प्रख्यात नर्डस्लाइफ ड्राइभ गर्न। अगाडि केवल लम्बोर्गिनी अभेन्टोर एसभीजे (:: .52,01 6..44.97)) को ठूलो भाई, साथै चिनियाँ इलेक्ट्रिक कार नेक्स्टइभी निओ ईपी ((::। 9०) र प्रोटोटाइप रेडिकल एसआर L एलएम (:: .6 45.90.००) को जोडी हो, जुन सीरियल रोड कारको रूपमा विचार गर्न सर्तको रूपमा पनि गाह्रो।

र यदि तपाइँ यो तथ्यलाई दिमागमा राख्नुहुन्छ कि, नयाँ एरोडायनामिक पुच्छरको साथसाथ, हुराकन ईभीओले कुचो पछाडि पा with्ग्राहरू सहित पूर्ण-नियन्त्रणयोग्य चेसिस प्राप्त गरेको थियो, तब यो जनावर चरम मोडमा वास्तवमै सक्षम छ भनेर कल्पना गर्न पनि गाह्रो छ। तर हामीसँग केवल सपना देख्ने मौका मात्र छैन जस्तो देखिन्छ, तर यो पनि धेरै सीमाहरू पत्ता लगाउने प्रयास गर्न।

हो, भोलोकोलाम्स्क एडेनो होईन, र मस्को रेसवे नुरबर्गिंगबाट टाढा छ, तर अझै ट्र्याक खराब छैन। विशेष गरी सबैभन्दा लामो कन्फिगरेसनमा हामीसँग हामीसँग रहेको। यहाँ तपाईंसँग "एस्केस" को साथ उच्च गतिको आर्कहरू हुनेछन्, र हेटपिनहरू हाइटमा ठूलो भिन्नताका साथ, र दुई लामो सीधा लाइनहरू, जहाँ तपाईं हृदयबाट द्रुत गर्न सक्नुहुन्छ।

"तपाईं प्रशिक्षकको लागि जानुहुन्छ," सुरक्षा ब्रीफिंगमा रेस मार्शलका शब्दहरूले उनलाई चिसो वर्षाले झैं बुझेको थियो। हामी Huuraan ईवो कठोर प्रकृति imbue छ छ गोद को दुई रन छन्। पहिलो वार्म-अप पछि, अगाडिको कारमा प्रशिक्षकले सिभिल स्ट्राडा मोडबाट ट्र्याक कोर्सामा तुरून्त कार सेटिंग्स स्विच गर्न प्रस्ताव गर्दछ, मध्यवर्ती खेललाई बाइपास गरेर। कडा परीक्षण समय दिएर, प्रस्ताव रचनात्मक देखिन्छ।

"स्टीयरिंग व्हील" को तल्लो तर्फको बटनमा दुई क्लिकहरू - र यो हो, अब तपाईं व्यावहारिक रूपमा 640० अश्वशक्तिको साथ एक्लै हुनुहुन्छ। बक्स म्यानुअल मोडमा छ, र स्थानान्तरण केवल ठूलो प्याडल शिफ्टरहरू द्वारा मात्र गरिन्छ, र स्थिरीकरण सकेसम्म आराम गरिएको छ।

ग्यास पेडलको हल्का स्पर्शबाट पनि, इन्जिन विस्फोट हुन्छ र तुरुन्त स्पिन हुन थाल्छ। र ऊ जहाँ छ: V10 यति संसाधन छ कि रातो क्षेत्र 8500 पछि सुरू हुन्छ। छुट्टै गीत निकासको ध्वनि हो। निकास पथमा खुला थ्रोटलको साथ, मोटर पछाडि ओलम्पसको रिसले झ्यूस जस्तो छ। स्विच गर्दा विशेष गरी रसदार निकास बाहिर जान्छ।

जे होस्, तपाईं यहाँ महसुस गर्न सक्नुहुनेछ, यदि तपाईंले ईयरप्लगहरू घुसाउनुभयो भने पनि। प्रत्येक गियर परिवर्तन स्लेजहैमरसँग पछाडिको झटका जस्तै हो (र मलाई यी भावनाहरूको बारेमा कसरी थाहा छ भनेर नसोध्नुहोस्)। अझै, बक्सले यसलाई mill० मिलिसेकेन्ड भन्दा कममा ह्यान्डल गर्न सक्छ!

पहिलो छिटो गोद एक सास मा उड्छ। त्यसो भए हामी ब्रेकलाई शान्त पार्छौं र दोस्रोमा जान्छौं। यो अधिक रमाइलो हुन्छ किनभने प्रशिक्षकले वेग छान्छ। Huracan ले सजिलो र सटीक बनाउँछ यो तपाईं को एक विस्तार हो। स्टेरि wheel् व्हील अधिक लोड गरिएको छैन, तर एकै साथ यो यथार्थ र पारदर्शी छ, मानौं यदि तपाइँ आफ्नो औंलाहरु संग curbs महसुस। धिक्कार छ, मेरी सानी बहिनीले पनि यो चक्रवात गर्न सक्दछन्।

हामी MRW को अन्तिम क्षेत्रमा सबैभन्दा लामो सिधा जान्छौं। "भुइँमा ग्यास!" - रेडियो मा प्रशिक्षक कराउँछन्। मलाई कुर्सीमा धकेलीएको छ, र मेरो अनुहार मुस्कुराउँदै छ, तर लामो समय सम्म होइन। गति भर्खर २०० २०० किमी प्रति घण्टा नजिकै आउँदैछ, र हामी पहिले नै ढिलो गर्न सुरू गर्दैछौं - लगभग 200 350० मिटर तीव्र बायाँ मोड भन्दा पहिले। होईन, कुनै प्रशिक्षकका लागि हुरकान ईभी चलाउनु कष्टकर हो।

अर्कोतर्फ, यो मूर्खता हो कि यो मानिन्छ कि उनी हुरकान ईभोको ब्रेकि system प्रणालीमा विश्वास गर्दैनन्। मेरो अगाडि यस लाम्बोर्गिनी केटालाई राम्ररी थाँहा छ कि कार सजिलै सुस्त हुनेछ, चाहे हामीले १ king ०० वा १०० मिटर पछाडि ब्रेक गर्न शुरू गरे पनि। यो बरु ममा विश्वासको कुरा हो: हामी पहिलो पटक प्रशिक्षकलाई देखिरहेका छौं। यदि म उसको ठाउँमा थिएँ भने, मैले उनलाई १$150,१100१ डलरको लागि सायद सायद गाडी हालेको थिए: "तपाईले चाहानुहुन्छ गर।"

शारीरिक प्रकार	कुपे
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4506/1924/1165
Wheelbase, मिमी	2620
कर्ब वजन, किलोग्राम	1422
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, V10
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	5204
अधिकतम शक्ति, l बाट	१ 640 8000० आरपीएममा
अधिकतम राम्रो moment, Nm	१ 600 6500० आरपीएममा
ट्राफिकेशन	७आरकेपी
Actuator	पूर्ण
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	2,9
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	325
ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर	13,7
ट्रंक भोल्यूम, l	100
बाट मूल्य, $।	216 141