यसले कसरी काम गर्दछ: CVT बक्स

यो धेरै पहिलेदेखि नै ज्ञात छ कि कारमा प्रसारणले तपाईंलाई उर्जा समान रूपमा टार्क वितरण गर्न समान रूपमा अनुमति दिन्छ। यो सवारी को गतिशील गतिशील गति को लागी आवश्यक छ। ड्राइभरले इन्जिन आरपीएमको निश्चित दायरा संलग्न गर्दछ, यसलाई उच्च मोडमा जानबाट रोक्दछ।

म्यानुअल ट्रान्समिशनको रूपमा, यसको उपकरणको बारेमा र कसरी यसलाई लामो समयसम्म राख्ने, हामीले पहिले नै भनिसकेका छौं। र यो एक ह्याकिने शीर्षक जस्तो देखिन्छ। Cvt को बारेमा कुरा गरौं: यो कस्तो प्रकारको मेकानिजम हो, यसको काम र यो यस्तै प्रसारणको साथ कार लिन लायक छ कि छैन।

एक CVT बाकस के हो

यो एक प्रकारको स्वचालित प्रसारण हो। यो लगातार भेरिएबल ट्रान्समिशनको कोटि हो। यसको विशिष्टता यस तथ्यमा निहित छ कि भ्यारिटरले यस्तै सानो दायरामा गियर अनुपातमा सहज परिवर्तन प्रदान गर्दछ जुन मेकेनिक्समा प्राप्त गर्न सकिदैन।

यो इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइको नियन्त्रणमा काम गर्ने कारहरूले सुसज्जित छ। यस उपकरणले समानरूपमा इञ्जिनबाट आउने लोडहरूलाई प्रतिरोधको अनुरूप वितरण गर्दछ जुन सवारीका ड्राइभ व्हीलहरूमा लागू हुन्छ।

गियर शिफ्टिंग सजिलैसँग गरिन्छ - चालकले कहिलेकाँही याद गर्दैन कि कसरी म्याकेनिज्मको अपरेटिंग मोड परिवर्तन हुन्छ। यसले सवारी आरामलाई सुधार गर्दछ।

प्रिन्सिपल उपकरण

संयन्त्रको डिजाइन बरु जटिल छ, त्यसैले किन यसको उत्पादन भौतिक सर्तमा महँगो छ। थप रूपमा, डिजाइनको जटिलताको कारण, लगातार भ्यारीएबल ट्रान्समिशनले निश्चित प्रकारका ईन्जिनहरूमा भारको वितरणसमेत गर्न सक्षम हुँदैन।

निरन्तर भ्यारीएबल ट्रान्समिशन र मेकानिकल एनालग बीचको मुख्य भिन्नता यो हो कि यसमा क्लचको अभाव छ। आज, भेरियटरहरू निरन्तर आधुनिकीकरण हुँदैछन्, र त्यहाँ पहिले नै धेरै मौलिक भिन्न परिमार्जनहरू छन्। यद्यपि बक्सको मुख्य तत्वहरू:

• मुख्य प्रसारण संयन्त्र एक टोक़ कन्भर्टर हो। यो एक इकाई हो जसले टोक़ लिन्छ जुन ईन्जिनले उत्पन्न गर्दछ र यसलाई कार्यान्वयन गर्ने तत्वहरूमा प्रसारित गर्दछ;
• प्राथमिक गियर पुली (हाइड्रोलिक क्लचसँग जोडिएको) र माध्यमिक गियर पुली (कारको चेसिसमा सेनाहरू स्थानान्तरण);
• सेनाको प्रसारण बेल्ट मार्फत गरिन्छ, र केही केसहरूमा - एउटा श्रृंखला;
• इलेक्ट्रोनिक्सले संयन्त्रहरूको अपरेटिंग मोडहरू परिवर्तन गर्ने नियन्त्रण गर्दछ;
• रिभर्स गियर लगाईएको बेला सक्रिय गरिएको एक छुट्टै एकाई;
• शाफ्ट जसमा प्रसारण चरखी र मुख्य गियर तय गरिएको छ;
• अधिकतर संस्करणहरूमा पनि भिन्नता हुन्छ।

यो नोट गर्नु पर्दछ कि यी तत्वहरूले गियरबक्सले कसरी कार्य गर्दछ भनेर बुझाउने प्रदान गर्दैन। यो सबै उपकरणको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ, जुन केहि समय पछि छलफल हुनेछ, तर अब हामी कुन सिद्धान्तमा संयन्त्रले कार्य गर्दछ भन्नेमा छलफल गर्नेछौं।

यो कसरी काम गर्छ

त्यहाँ तीन मुख्य प्रकारका प्रसारणहरू छन् जुन यातायातमा प्रयोग हुन्छन् र cvt सँग मिल्दो अपरेशनको एक सिद्धान्त छ:

• शक्ति प्रसारण। यस अवस्थामा, उपकरण केवल संकीर्ण प्रोफाइल यातायातको लागि प्रयोग गरिन्छ। मोटरले जेनरेटरको डायनामालाई चलाउँछ, जसले प्रसारण सञ्चालन गर्न आवश्यक उर्जा उत्पादन गर्दछ। यस्तो गियरबक्सको उदाहरण BelAZ हो;
• टोक़ कन्भर्टरबाट प्रसारण। यस प्रकारको गियर धेरै सहज छ। हाइड्रोलिक क्लच पम्पले काटिएको छ, जसले इन्धनको गतिको आधारमा उच्च दबावमा तेल आपूर्ति गर्दछ। यो संयन्त्र सबै आधुनिक स्वचालित प्रसारणको मुटुमा छ;
• हाइड्रोस्टेटिक प्रकारको प्रसारण। पुरानो टेक्नोलोजी, तर अझै केही यातायातमा प्रयोग गरियो। यस्तो बक्सको सिद्धान्त - आन्तरिक दहन इञ्जिनले तेल पम्प ड्राइभ गर्दछ, जसले ड्राइव पा to्हरूमा जडित हाइड्रोलिक मोटर्सलाई दबाब दिन्छ। यस्तो यातायातको एक उदाहरण कम्बाइनका केहि मोडेलहरू हुन्।

परिवर्तनकर्ताहरूका लागि, यद्यपि तिनीहरू केही हदसम्म समान सिद्धान्तमा काम गर्दछन्, अझै त्यहाँ उल्लेखनीय भिन्नताहरू छन्। क्लासिक भेरिएटरको डिजाईनमा तरल पदार्थको कपलिंग समावेश छ, जुन मेशिनको उर्जा एकाईले अनावश्यक छ। बोकसको चालित शाफ्टमा मात्र टोक़को प्रसारण एक मध्यवर्ती तत्वको प्रयोग गरेर गरिन्छ। प्रायः त्यस्ता प्रसारण उत्पादकहरूले मेकानिजममा एक टिकाऊ बेल्ट प्रयोग गर्दछन्। यद्यपि त्यहाँ चेन ट्रान्समिशन पनि छ।

गियर रेशो ड्राइवको व्यास परिवर्तन गरेर र चालित नालीहरू द्वारा परिवर्तन गरियो। जब ड्राइभरले ट्रांसमिशन चयनकर्तामा उपयुक्त ड्राइविंग मोड चयन गर्दछ, नियन्त्रण इकाईले पाels्ग्रा र इञ्जिन कम्पोनेन्टबाट डाटा रेकर्ड गर्दछ। यी डाटाको आधारमा, सही समयमा इलेक्ट्रोनिक्सले सक्रिय पुलीहरूको भित्ताहरू सिफ्ट गर्दछ, जसको कारणले गर्दा उनीहरूको केन्द्रीय व्यास बृद्धि हुन्छ (यी भागहरूको उपकरणको यस्तो सुविधा)। गियर अनुपात बढ्छ र पाels्ग्राहरू चाँडो जान्छ।

जब रिभर्स गियर लगाईन्छ, मेकानिजम रिभर्स मोडमा काम गर्दैन, तर अतिरिक्त उपकरण सक्रिय गर्दछ। धेरै जसो अवस्थाहरूमा, यो एक ग्रहात्मक गियरबक्स हो।

भेरिएटरको गतिमान गति

क्लासिक अटोमेटिक ट्रान्समिसनको तुलनामा, चालकले बिस्तारै ग्यासको पेडल थिचिरहेको जस्तो CVT सुरुदेखि नै सुस्त महसुस हुनेछ। मेसिन सुरुमा तीखो हुनेछ। यस अवस्थामा, अर्को गियरमा संक्रमणको समयमा, कार ट्विच हुनेछ। तर यदि हामी दूरीको बारेमा कुरा गर्छौं भने, कारको एउटै इन्जिन र आयामहरूसँग, भेरिएटरसँग थप फाइदाहरू छन्।

कारण यो हो कि गियरबाट गियरमा सिफ्ट गर्दा, मेसिनले कर्षण गुमाउँछ। सञ्चालनको क्रममा भेरिएटरले गियर अनुपातलाई अझ सहज रूपमा परिवर्तन गर्दछ, जसको कारणले थ्रस्टको प्रसारणमा कुनै अन्तर हुँदैन। यस अवस्थामा, मोटरले गतिमा काम गर्दछ जसमा अधिकतम टोक़ प्रसारित हुन्छ। अर्कोतर्फ, मेसिनले प्राय: कम कर्षण इन्जिन गति लिन्छ, जसले गर्दा कारको समग्र गतिशीलता प्रभावित हुन्छ।

पुरानो रिलिजको CVTs (2007 अघि, र 2010 अघि केही परिमार्जनहरू) इन्जिनको गति लगभग अधिकतममा बढ्दा गियर अनुपात परिवर्तन भयो। प्रसारणको लागि व्यक्तिगत नियन्त्रण एकाइहरूको परिचय संग, यो कमी हटाइएको थियो। CVTs को नयाँ पुस्ताले खेलकुद मोडमा अनुकूल हुन्छ, र जब तपाइँ द्रुत गतिमा एक्सेलरेटर थिच्नुहुन्छ, यो तुरुन्तै सबैभन्दा कुशल इन्जिन गतिमा गियर अनुपात परिवर्तन गर्न स्विच गर्दछ।

एकै समयमा, बक्सको गियर अनुपातमा सम्पूर्ण परिवर्तनहरूमा कर्षण कायम राखिएको छ। वा जबसम्म चालकले एक्सेलेटर पेडललाई दबाउन रोक्दैन। यसैले, कारको गतिशीलता सीधा ग्याँस पेडल थिच्ने बल द्वारा प्रभावित हुन्छ।

CVT मा म्यानुअल बक्सको अनुकरण

भेरिएटरमा म्यानुअल सिफ्टिङको अर्थ प्रसारणको गियर अनुपातमा जबरजस्ती वृद्धि / घटाउनको लागि गियरशिफ्ट लीभरको स्थापना हो। यदि हामी क्लासिक मेसिनहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, जब तपाइँ ह्यान्डललाई "+" वा "-" तर्फ लैजानुहुन्छ, नियन्त्रण इकाईले गियर परिवर्तन गर्न आदेश दिन्छ।

CVT सँग गियरबाट गियरमा स्टेपवाइज ट्रान्जिसन नभएकोले, यो प्रक्रिया अलि फरक छ। यदि इलेक्ट्रोनिक्सले ड्यासबोर्डमा चालकले संकेत गरेको गियर देखाउँछ भने, आधुनिक CVT को इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले अझै पनि ट्याकोमिटर सुई रातो क्षेत्रमा प्रवेश नगरेको सुनिश्चित गर्नेछ (यसले इन्जिनलाई अधिकतम गतिमा काम गर्न अनुमति दिँदैन)। चालकले इलेक्ट्रोनिक्सलाई गियर रेसियो कम रेभ्समा राख्न निर्देशन दिएमा पनि त्यस्तै हुनेछ - ट्रान्समिशनले क्रिटली कम रेभ्सका कारण इन्जिनलाई रोकिन अनुमति दिँदैन।

यदि हामी कारको गतिशीलताको बारेमा कुरा गर्छौं भने, मेसिनमा म्यानुअल मोडमा, चालकले अर्को गियरमा सिफ्ट समायोजन गरेर गाडीको गति सुधार गर्न सक्षम हुनेछ, तर CVT को मामला मा, यो सुधार हुनेछैन। कार को गति। कारण यो हो कि "म्यानुअल मोड" ले एक्सेलेरेशनको लागि कम कुशल इन्जिन गति क्षेत्रहरू पनि प्रयोग गर्दछ।

आधुनिक CVTs मा यस विकल्पको उपस्थिति ती मोटर चालकहरूको लागि मात्र एक मार्केटिङ चाल हो जसले टर्क प्रयोग गर्ने प्रक्रियालाई "नियन्त्रण" गर्न चाहन्छ। एक variator को मामला मा सबै भन्दा कुशल गतिशीलता को लागी, यो स्वचालित मोड प्रयोग गर्न राम्रो छ (चयनकर्ता "D" मा स्थिति)।

यस्तो प्रसारण संग कार को आन्दोलन को विशेषताहरु

CVT-प्रकारको प्रसारणमा कारको आन्दोलनको विशेषताहरू विचार गर्नुहोस्। यस्तो कार को मालिक याद गर्नुपर्छ:

1. एक भेरिएटरको साथ, यसले सुरुमा चिप्लन काम गर्दैन। कारण यो हो कि इलेक्ट्रोनिक्सले लगातार इन्जिनको गति र यसमा लोड अनुसार सबैभन्दा कुशल गियर अनुपात नियन्त्रण गर्दछ।
2. भ्यारिएटरले प्रक्षेपणको समयमा कुन सडकमा चालकलाई मद्दत गर्नेछ। कर्षणमा सहज वृद्धिको कारण, यदि चालकले ग्यास पेडलमा प्रयासको गणना गर्दैन भने पाङ्ग्राहरू चिप्लिने छैनन्।
3. CVT को साथ कारलाई ओभरटेक गर्दा, तपाईंले ग्यासलाई कडा थिच्नु पर्छ म्यानभरको समयमा, मेकानिक वा स्वचालित रूपमा होइन, तर तुरुन्तै अघि, किनकि प्रसारणले थोरै ढिलाइसँग काम गर्दछ।
4. भेरिएटरमा, ग्यास थिच्दा बक्सको उही "ढिलो" प्रतिक्रियाको कारणले नियन्त्रित स्किडलाई मास्टर गर्न अझ गाह्रो छ। यदि स्किडिङको लागि मेकानिक्समा स्टेयरिङ ह्वील घुमाएपछि ग्यासलाई तीव्र रूपमा थिच्न आवश्यक छ भने, भ्यारीएटरको मामलामा स्टेयरिङ व्हील घुमाउँदा सीधा गर्नुपर्छ।
5. यस प्रकारको प्रसारणले इन्जिनको गति अनुसार निरन्तर इष्टतम गियर अनुपात चयन गर्ने भएकोले, यसले कर्षण र कम इन्धन खपतको बीचमा एक आदर्श संयोजनको परिणाम दिन्छ। यो प्रणालीले मोटरलाई यस्तो मोडमा काम गर्न अनुमति दिन्छ, मानौं कार शहर बाहिर समतल राजमार्गमा चलिरहेको छ। कार क्रूज नियन्त्रण संग सुसज्जित छ भने, ईन्धन अर्थव्यवस्था थप ध्यान दिनेछ।

कार मा variator को सञ्चालन को प्रकार र सिद्धान्त

CVT ले सुसज्जित आधुनिक कारहरूले दुई प्रकारका प्रसारणहरू मध्ये एक प्राप्त गर्न सक्छन्:

• वी-बेल्ट;
• टोरोइड।

तिनीहरूको भिन्नताहरू डिजाइन सुविधाहरूमा छन्, यद्यपि सञ्चालनको सिद्धान्त नै रहन्छ। यी प्रकारका ड्राइभहरूलाई छुट्टै विचार गरौं।

V-बेल्ट

CVT भएका अधिकांश कारहरूले यस प्रकारको गियरबक्स पाउँछन्। अक्सर यस्तो प्रसारण मा एक बेल्ट ड्राइव प्रयोग गरिन्छ (कहिलेकाहीं त्यहाँ दुई गियर संग परिमार्जन छन्)। यो मेकानिजमले वेज-आकारको घण्टी भएका दुई पुलीहरू प्रयोग गर्दछ। तिनीहरूमा समान वेज-आकारको प्रोफाइलको साथ बेल्ट राखिएको छ। सुरुमा, निर्माताहरूले प्रबलित रबर प्रयोग गर्थे। आधुनिक प्रसारणहरूले स्टील समकक्षहरू प्रयोग गर्दछ।

प्रत्येक पुली (ड्राइभ र ड्राइभ शाफ्टहरूमा अवस्थित) 70 डिग्रीको शाफ्ट अक्षको सापेक्ष झुकावको कोणको साथ बाहिरी झुकाव पर्खालहरू छन्। गियर अनुपात परिवर्तन गर्ने प्रक्रियामा, पुलीको पर्खालहरू सर्छ वा विचलित हुन्छ, जसको कारण चरखीको व्यास परिवर्तन हुन्छ। पुलीको पर्खालहरू स्प्रिङहरू, केन्द्रापसारक बल वा सर्वोसद्वारा संचालित हुन्छन्।

V-बेल्ट भेरिएटरहरूमा एकाइको यो भाग सबैभन्दा कमजोर छ, किनकि यो लोडको लागि सबैभन्दा धेरै खुला छ। यस कारणको लागि, यस प्रकारको आधुनिक प्रसारणहरूले जटिल आकारको प्लेटहरूसँग इस्पात संरचनाहरू प्रयोग गर्दछ।

वेज-आकारको ड्राइभहरू मध्ये, त्यहाँ चेनले सुसज्जित भेरिएटरहरू छन्। यसमा लिङ्कहरूको संख्या ठूलो छ, जसको कारण यो चरखीको पर्खालहरू विरुद्ध राम्रोसँग फिट हुन्छ। यस प्रकारको भेरिएटर अन्य एनालगहरूको तुलनामा उच्च दक्षता द्वारा विशेषता हो, तर उच्च घर्षण बलको कारण, यो सबैभन्दा टिकाऊ सामग्री प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जसले यस्तो भेरिएटरको लागि चेन धेरै महँगो बनाउँछ।

टोरोइडल

यी थप जटिल डिजाइनहरू हुन्। यस्ता CVT हरू प्रायः शक्तिशाली पावर एकाइ भएको रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्। उच्च गतिमा टर्कको सबैभन्दा कुशल प्रसारणको लागि, एक घटाउने ग्रह गियरबक्स प्रयोग गरिन्छ, जसले थ्रस्टलाई सीधा प्रसारण गर्दछ। अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा, यस्तो भेरिएटर मुख्य गियर र भिन्नतासँग जोडिएको हुन्छ।

टोरोइडल भेरिएटरको डिजाइनमा पनि दुईवटा डिस्कहरू छन्, केवल तिनीहरूको अक्षहरू मिल्छन्। क्रस सेक्शनमा, यी डिस्कहरू समद्विभुज त्रिकोणहरू जस्तै देखिन्छन् (गोलाकार आकार छ)। रोलरहरू यी डिस्कहरूको छेउका भागहरू बीच स्थापित हुन्छन्, जसले काम गर्ने डिस्कहरू कम्प्रेस गरेर तिनीहरूको स्थिति परिवर्तन गर्दछ।

जब ड्राइभ डिस्कले ड्राइभको विरुद्ध रोलर थिच्छ, अधिक टोक़ प्रसारित हुन्छ र चालित डिस्क छिटो घुम्छ। जब बल कम हुन्छ, संचालित डिस्क अधिक बिस्तारै घुमाउँछ।

भि-बेल्ट भेरिएटरका प्रकारहरू

भेरिएटर प्रकार प्रसारणको आगमन पछि, उनीहरूले यसको दक्षता बढाउने क्षेत्रमा विकास गर्न थाले। यसका लागि धन्यवाद, आज कार मालिकहरूलाई सब भन्दा चालु परिमार्जन प्रस्ताव गरिएको छ, जसले आफूलाई एनालगहरू बीचमा सबैभन्दा प्रभावकारी देखाइएको छ - भि बेल्ट भेरिएटरहरू।

प्रत्येक निर्माता फरक गियरबक्स को यो परिमार्जन कल गर्दछ। उदाहरण को लागी, फोर्ड Transmatic, Ecotronic वा Durashift छ। टोयोटा चिन्ता यसको कारहरु एक समान प्रसारण संगै, नाम मात्र Multidrive अन्तर्गत सुसज्जित। निसान कारहरु पनि एक बेल्ट variator छ, तर नाम Xtronic वा हाइपर छ। सबै उल्लेख variators को एक एनालग Autotronic छ, जो धेरै मर्सिडीज मोडेलहरुमा पाईन्छ।

त्यस्ता भिन्नताहरूमा, मुख्य तत्व एक समान रहन्छन्, केवल मोटरको क्लचको सिद्धान्त र मुख्य गियर केही फरक हुन्छ। धेरै बजेट मोडेलहरू CVT हरू प्रयोग गर्दछ जस्तै एक्सट्रॉनिक, मल्टि ड्राईभ र अन्य। यी परिमार्जनको मुटुमा टोक़ कन्भर्टर छ।

त्यहाँ धेरै महँगो विकल्पहरू छन्:

• इलेक्ट्रोनिक मेग्निमेसनको कार्यमा आधारित इलेक्ट्रोनिक क्लच। यी परिवर्तनकर्ताहरूलाई हाइपर भनिन्छ;
• अर्को स्वचालित क्लच विकल्प ट्रान्समाटिक हो। यसले हाइड्रोलिक फ्लुइडको केन्द्रापसारक शक्ति प्रयोग गर्दछ;
• यदि प्रसारणको नाममा उपसर्ग मल्टि समावेश छ भने प्रायः त्यस्ता संशोधनहरूमा धेरै गीला-प्रकार क्लच डिस्कहरू प्रयोग हुन्छन्।

जब एक नयाँ कार खरीद गरीन्छ र यसको प्राविधिक कागजातले संकेत प्रसारण CVT हो भनेर संकेत गर्दछ, यसको मतलब सँधै टोक़ कन्भर्टरको उपस्थिति हुँदैन। तर प्राय जसो केसहरूमा बाकस केवल यस संयन्त्रले सुसज्जित हुनेछ।

CVT का फाइदा र नोक्सानहरू

प्रत्येक प्रकारको ट्रान्समिशनको आफ्नै आरासेन्टहरू हुन्छन्, त्यसैले धेरै जसो अवस्थामा एक अनुसार केही समारोहलाई फाइदा मानिन्छ, र अर्को - यसको विपरित, एक नुकसान हो। यदि हामी विश्वसनीयता विचार गर्दछौं, तब CVT लाई कुनै विशेष रखरखाव आवश्यक पर्दैन - समयमै तेल परिवर्तन गर्नुहोस् र निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार सञ्चालन गर्नुहोस्।

यहाँ केहि थप फाइदाहरू छन्:

• यातायातको गियर अनुपात परिवर्तन गर्दा सहज गतिशीलता हुन्छ, जसले यसलाई सम्भव भएसम्म ड्राइभ गर्न सहज बनाउँदछ;
• द्रुत गति लिनको लागि, तपाईंले केवल ग्यास पेडल डुबाउनु पर्छ;
• गति परिवर्तन गर्दा ड्राइभर हिचकिचाउँदैन - शुरुआतीहरूको लागि विशेष सुविधाजनक सुविधा;
• काम गर्ने संयन्त्रको साथ, यो मौन कार्य गर्दछ;
• मोटरको पावर टेक अफ इष्टतम दायरामा हुन्छ, जसले मोटरलाई ओभरलोडि or वा अधिकतम गतिमा पुग्न रोक्दछ;
• यदि यांत्रिकीहरूले एक गियर प्रारम्भिक बदली भने, मोटर अनुभव तनाव बढायो। यसको लागि क्षतिपूर्ति दिन, थ्रॉटल वाल्भले अधिक खोल्छ, र अधिक ईन्धनले सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ, तर यो मोडमा यो कम प्रभावकारिताले जल्दछ। नतिजाको रूपमा, अधिक जलाइएको पदार्थ निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्छन्। यदि कार छ उत्प्रेरक, त्यसो भए अवशेषहरू त्यसमा जलाउने छन्, जसले अंशको कार्य स्रोतलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्दछ।

भेरिएटरले सुसज्जित कारहरूका पनि धेरै महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्:

• यदि पाels्ग्रा स्लिप भयो भने, गियरबक्सले लोडहरू ठीकसँग वितरण नगर्न सक्दछ। उदाहरण को लागी, यो अक्सर बरफ मा हुन्छ;
• ऊ उच्च रेव्स मन गर्दैन, त्यसैले ड्राइभर होशियार हुनुपर्छ कुन घडीमा प्रसारणले गियर अनुपात बढाउँदैन;
• सक्रिय चराहरू को प्राकृतिक पोशाक;
• मेकानिजममा लुब्रिकन्ट परिवर्तन गर्ने विधि कडाईका साथ सीमित छ - निर्माताका सिफारिसहरूको आधारमा, यो अवधि २० हजार हुन सक्छ, र 20०,००० किलोमिटर;
• भेरिएटर म्यानुअल ट्रान्समिशन भन्दा भंग गर्न सजिलो छ;
• यो मर्मत गर्न धेरै महँगो छ भन्ने तथ्यका कारणमा कि केवल एक विशेषज्ञ जसले आफ्नो सेवाहरूको लागि एक सभ्य शुल्क लिन्छन् त्यो काम ठीकसँग गर्न सक्दछ।

प्रमुख खराबी

CVT ब्रेकडाउन मोटर चालकको लागि वास्तविक समस्या हो। जहाँसम्म, निर्माताको सिफारिशहरूको उचित पालनाको साथ, यो एकदम stably कार्य गर्दछ। यहाँ के असफल हुन सक्छ भन्ने कुरा यहाँ छ:

• एक जडान गर्ने निकाय जसको माध्यमबाट ड्राइभिंग पुलीबाट संचालित चरमा सार्दछ। केहि अवस्थाहरूमा यो बेल्ट हो र अरूहरूमा यो श्रृंखला हो;
• इलेक्ट्रोनिक्सको अवरोध - सम्पर्क हराउने, सेन्सरको असफलता;
• तरल पदार्थ युग्मनको मेकानिकल ब्रेकडाउन;
• चयनकर्ता तत्वहरूको विफलता;
• तेल पम्प दवाव को भल्भ कम गर्न को ब्रेक;
• नियन्त्रण एकाईमा त्रुटिहरू। यो समस्या सजिलैसँग परीक्षण बेन्चमा पूर्ण वाहन निदानको परिणामको रूपमा पहिचान गरियो।

इलेक्ट्रोनिक्सको रूपमा, कम्प्युटरले तुरून्त देखाउँदछ गल्ती के हो। तर म्याकेनिकल ब्रेकडाउनसँग, डायग्नोस्टिक्स अधिक जटिल हुन्छ। यहाँ के भेरिएटरको साथ समस्यालाई संकेत गर्न सक्छ:

• कारको अस्थिर आन्दोलन, जर्का साथ;
• जब तटस्थ गति चयन गरिएको छ, कारले सर्न जारी राख्छ;
• गाह्रो वा असम्भव म्यानुअल गियर शिफ्टिंग (यदि त्यस्तो विकल्प प्रसारणमा अवस्थित छ भने)।

CVT ब्रेकडाउनको कारणहरू

कुनै पनि मेकानिजम ढिलो वा ढिलो यसको भागहरूको प्राकृतिक पहिरन र आँसुको कारण असफल हुन्छ। variator मा पनि यही कुरा लागू हुन्छ। यद्यपि यस प्रकारको बाकस एकदम कडा मानिन्छ, मोटर चालकहरूले अझै पनि यसको खराबीहरूको सामना गरिरहेका छन्।

एकाइको जीवनलाई असर गर्ने मुख्य कारक प्रसारणको समयमै मर्मतसम्भार हो। अनुसूचित मर्मत तालिका वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट गरिएको छ। यस प्रकारको प्रसारण सञ्चालनका लागि सिफारिसहरू पनि ध्यानमा राख्न आवश्यक छ। भेरिएटरको सही मर्मतको सूचीमा समावेश छ:

• ट्रान्समिशन तेल र सबै गियरबक्स उपभोग्य वस्तुहरूको समयमै प्रतिस्थापन;
• बक्सको असफल भागहरूको समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन;
• सही ड्राइभिङ शैली (यो CVT मा बहाव प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, बारम्बार एक्सेलेरेशन र अचानक रोकिएको खेल ड्राइभिङ, एक तातो बक्स मा गतिशील ड्राइभिङ प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन)।

भेरिएटर विफलताका अन्य कारणहरू प्राकृतिक पहिरन वा भागहरू वा सम्पूर्ण एकाइको उत्पादनको क्रममा दोषहरू हुन्। दोस्रो धेरै दुर्लभ छ, र यो बजेट कार मोडेल मा अधिक लागू हुन्छ।

प्रायजसो, खराब तेलको प्रयोगको कारण भेरिएटर असफल हुन्छ। यस्तो प्रसारणको सञ्चालनमा, स्नेहकको गुणस्तरमा मुख्य भूमिका तोकिएको छ, त्यसैले कार मालिकले ट्रान्समिशन फ्लुइड प्रतिस्थापन प्रक्रियालाई गम्भीरतापूर्वक लिन आवश्यक छ।

यदि कारमा पुरानो शैलीको भेरिएटर स्थापना गरिएको छ भने, प्रायः यसमा तेल हरेक 30-50 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। यदि गाडीले थप आधुनिक प्रसारण प्रयोग गर्दछ भने, त्यसपछि 60-80 हजार किलोमिटर पछि तेल परिवर्तन आवश्यक हुन सक्छ। यसबाहेक, यो माइलेज हो जसले यस अन्तराललाई असर गर्छ, र घण्टालाई होइन, जस्तै आन्तरिक दहन इन्जिनको मामलामा।

भेरिएटरको अपरेशन

CVT बाकस क्याप्चरियस छ, तर यदि तपाइँ यसमा अनुकूल गर्नुभयो भने, यो लामो समय सम्म रहनेछ। यहाँ एक मोटर चालक को लागी तपाईलाई जान्नु आवश्यक छ जसको सवारी साधन यस्तो प्रसारण द्वारा संचालित छ:

• बक्सले आक्रामक ड्राइभि। मन पराउँदैन। बरु, "रिटायरमेन्ट" शैली वा मध्यम त्वरणको साथ मापन गरिएको चाल उनको लागि उपयुक्त छ;
• यस प्रकारको प्रसारण उच्च रेवहरूसँग प्रतिरोध गर्दैन, त्यसैले यदि ड्राइभरलाई लामो दूरीमा हाईवेमा "डुबाउने" बानी छ भने, यांत्रिकीमा रोक्नु उत्तम हो। कमसेकम यसलाई मर्मत गर्न सस्तो छ;
• भेरिएटरमा, तपाईंले अचानक शुरू गर्नु हुँदैन र ड्राइभ पाels्ग्राहरूलाई स्लिप हुन दिनु हुँदैन;
• यो प्रसारण यूटिलिटी सवारीका लागि उपयुक्त छैन जुन प्राय: भारी बोक्छ वा ट्रेलर राख्छ।

जब cvt को साथ कार माटोमा पस्छ र अड्किन्छ, तपाईं आफैले बाहिर ड्राइभ गर्न कोशिस गर्नु हुँदैन। अपरिचित व्यक्तिको मद्दत प्रयोग गर्नु राम्रो हो, किनकि यस्तो अवस्थामा पा wheel्गो पर्चाबाट बच्न असम्भव छ।

कुन राम्रो छ: भेरिएटर वा एक स्वचालित मेशीन?

यदि तपाईं यी दुई प्रकारका बक्सहरू तुलना गर्नुहुन्छ भने, तपाईंले तत्काल ध्यान दिनुपर्दछ कि स्वचालित एनालग बजारमा भेरिएटर भन्दा धेरै छ। यस कारणका लागि, पर्याप्त संख्यामा मेकानिकहरू पहिले नै यन्त्र र स्वचालित प्रसारणको जटिलतामा निपुण छन्। तर परिवर्तनकर्तासँग, अवस्था झन खराब हो - वास्तविक विशेषज्ञ पत्ता लगाउन झनै गाह्रो हुन्छ।

यहाँ एक स्वचालित प्रसारण को केहि अधिक लाभहरु छन्:

• यो cvt भन्दा सजिलो संगठित छ, र कार डीलरशिप मा प्रशस्त स्पेयर पार्ट्स छन्;
• ड्राइभि; को रूपमा, बक्स मेकानिक्सको सिद्धान्तमा काम गर्दछ - गियरहरू स्पष्ट छन्, तर ECU तिनीहरूलाई स्विच गर्न जिम्मेवार छ;
• मेशिनका लागि कार्य गर्ने तरल पदार्थ भेरिएटरको भन्दा सस्तो हुन्छ। तपाईं सस्तो विकल्प खरीद गरेर पनि पैसा बचत गर्न सक्नुहुनेछ, किनकि त्यहाँ बजारमा स्वचालित मेसिनहरूको लागि तेलहरूको विविधता छ;
• इलेक्ट्रोनिक्सले अधिकतम आरपीएम चयन गर्दछ जहाँ तपाईं ओभरड्राइभ सिफ्ट गर्न सक्नुहुन्छ;
• मेशिन भेरिएटर भन्दा कम अक्सर विच्छेद गर्दछ, विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक्स विफलताको सम्बन्धमा। यो तथ्य यो हो कि नियन्त्रण इकाईले प्रसारण कार्यको एक चौथाई मात्र नियन्त्रण गर्दछ। बाँकी मेकानिक्स द्वारा गरिन्छ;
• मेशिनको धेरै ठूलो काम गर्ने संसाधन छ। यदि चालकले ध्यानपूर्वक इकाई सञ्चालन गर्दछ (समयमै तेल परिवर्तन गर्दछ र निरन्तर आक्रामक ड्राइभिंगबाट टाढा रहन्छ), तब संयन्त्र कम्तिमा 400०० हजार सम्म रहनेछ, र ठूला मर्मतको आवश्यकता पर्दैन।

यद्यपि यसको फाइदाहरूको बाबजुद पनि, मेशिनसँग धेरै मूर्तिक कमीहरू छन्:

• प्रसारणको दक्षता कम छ, किनकि धेरैजसो टोक़ टोक़ कन्भर्टरलाई अनइन्डि onमा खर्च गरिएको छ;
• गियर शिफ्टिंग यति सहज छैन - कार अर्को गियरमा परिवर्तन भएको छ जब ड्राइभर अझै पनी महसुस;
• कारको एक्सेलेरेसनमा भेरिएटरको जस्तो गुणस्तर सूचक छैन - त्यहाँ गति सजिलैसँग लिइएको छ;
• मेशिनहरुमा सबैभन्दा ठूलो तेल कन्टेनर छ। सामान्य मेकानिक्सलाई करीव तीन लिटर स्नेहक, एक भेरिएटर - आठ सम्म, तर एक स्वत: मेशिनको - करीव १० लिटर आवश्यक पर्दछ।

यदि वस्तुगत रूपमा तुलना गरिएको छ भने, तब यी कमजोरीहरू यस्ता इकाईहरूको सहनशीलता र विश्वसनीयताद्वारा कभर गरिएको भन्दा बढी हो। जे होस्, यो सबै मालिकले आफ्नो कारबाट के अपेक्षा गर्दछ मा निर्भर गर्दछ।

त्यसोभए, भ्यारीएटर बक्सले सुसज्जित कार शान्त शहरी आन्दोलनको लागि डिजाइन गरिएको हो। यस्तो प्रसारणको साथ, चालकले खेल कार पाइलटको सट्टा भूमि लैट चलाउने महसुस गर्न सक्दछ।

अन्तमा, कुन बाकस कहाँ छ भनेर निर्धारण गर्ने:

कसरी कार छनौट गर्ने, कुन बक्स राम्रो छ: स्वचालित, CVT, रोबोट, मेकानिक्स

दोस्रो बजारमा कार किन्दा भेरिएटर कसरी जाँच गर्ने

दोस्रो बजारमा कार किन्दा, तपाईंले गाडीको सबै प्रमुख प्रणाली र एसेम्बलीहरूको कार्यसम्पादन जाँच गर्नुपर्छ। कारमा यस्तो ट्रान्समिसन प्रयोग भएको खण्डमा भेरिएटरमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। कारण यो एकाइ मर्मत गर्न महँगो छ।

यस्तो कार किन्दा ध्यान दिनु पर्ने कुरा यहाँ छ।

कार माइलेज

यो प्यारामिटर सीधा गियरबक्स को अवस्था संग सम्बन्धित छ। निस्सन्देह, बेईमान बिक्रेताहरूले जानाजानी ओडोमिटरमा माइलेज घुमाउँछन्, तर नयाँ कार, यो अपरेशनको सबै निशानहरू पूर्ण रूपमा हटाउन गाह्रो छ।

2007 वा 2010 बाट निर्मित कारहरूमा CVT मा (मोडेलमा निर्भर गर्दछ), प्रसारणको लागि व्यक्तिगत नियन्त्रण एकाइहरू स्थापना गरिएका छन्। मुख्य नियन्त्रण इकाई द्वारा रेकर्ड गरिएका केही त्रुटिहरू पनि प्रसारण ECU मा प्रदर्शित हुन सक्छ।

तेल अवस्था

कारको माइलेजको अतिरिक्त, ट्रान्समिशन आयलले तपाईंलाई भेरिएटरको अवस्थाको बारेमा पनि बताउनेछ। सवारी साधनको निरीक्षण गर्दा लुब्रिकेन्टहरू हेर्दा ध्यान दिनुपर्ने कुराहरू यहाँ छन्:

• तेल स्तर जाँच गरिएको छ। यसबाहेक, यो एक चिसो प्रसारण मा र यो न्यानो पछि दुवै गर्नुपर्छ।
• लुब्रिकेन्टको गुणस्तर जाँच गरिन्छ। तेल अँध्यारो हुनु हुँदैन। यदि तेल परिवर्तन अझै टाढा छ, र यो पहिले नै अँध्यारो छ, तब या त मेसिन सही रूपमा प्रयोग भइरहेको छैन, वा विक्रेताले अन्तिम प्रसारण सेवाको मितिसँग धोका दिइरहेको छ।
• तेलको शुद्धता जाँच गरिन्छ। यसमा मेटल चिप्स, क्लट र अन्य अशुद्धताहरू हुनु हुँदैन। यो गर्नका लागि, कागजको सफा पानामा तेलको केही थोपा मात्र राख्नुहोस्। यदि त्यहाँ तेलको दागको अतिरिक्त कागजमा विदेशी कणहरू छन् भने, यसले भेरिएटर नराम्रोसँग लगाएको संकेत गर्दछ।
• तेल गन्धको लागि जाँच गरिन्छ। यो जलेको गन्ध हुनु हुँदैन, जसले कारको अनुचित सञ्चालनलाई संकेत गर्दछ।

माउन्ट

प्रसारण मर्मत गरिएको छैन भनेर सुनिश्चित गर्न, मेसिनलाई लिफ्टमा उठाउनु पर्छ वा खाडलमा चलाउनु पर्छ, र माउन्ट बोल्टहरू किनारहरूमा क्षतिको लागि जाँच गरिनु पर्छ। यदि त्यहाँ स्कफहरू, चिप्स वा सेरिफहरू छन् भने, त्यसपछि एकाइ विच्छेदन गरिएको थियो, र विक्रेताले बक्समा के मर्मत गरिएको थियो भनेर बताउनुपर्छ।

यदि विक्रेताले इन्कार गर्दछ कि मर्मत गरिएको थियो, र एकाइ स्पष्ट रूपमा पृथक गरिएको थियो, यस्तो कारको खरिद त्याग्नुपर्दछ। जब के काम गरिएको थियो भनिएको छ, विक्रेताले यसको लागि आफ्नो शब्द लिनु पर्छ।

कार इतिहास

यदि विक्रेता कारको पहिलो मालिक हो भने यस प्रकारको प्रमाणीकरण गर्न सकिन्छ। जब कारले धेरै मालिकहरू परिवर्तन गरेको छ, कारको इतिहास जाँच गर्न लगभग असम्भव छ। विगतको कारसँग सम्बन्धित प्यारामिटरहरू समावेश छन्:

1. VIN नम्बर जाँच गर्दै;
2. यदि कार एक अधिकृत डीलर द्वारा विशेष रूपमा सेवा गरिएको थियो भने, त्यसपछि सबै काम रिपोर्ट मा प्रतिबिम्बित हुनेछ। एकै समयमा, ग्यारेज सेवा स्टेशनहरूमा प्रसारण मर्मत गरिएको थियो कि भनेर जाँच गर्न असम्भव छ;
3. विदेशबाट आयातित गाडी खरिद गर्दा भन्सार कागजातहरू (गाडीको माइलेज र अन्य प्राविधिक अवस्था) जाँच गर्नुपर्छ।

यस्तो चेकले भेरिएटरको अवस्थाको बारेमा थप अप्रत्यक्ष जानकारी प्रदान गर्नेछ।

गति जाँच गर्नुहोस्

भेरिएटरको कार्यसम्पादन जाँच गर्न अनिवार्य छ। यो प्रसारणको प्रकृति सुन्न वा अवलोकन गर्न विभिन्न मोडहरूमा परीक्षण ड्राइभको समयमा गरिन्छ। यस्तो चेक variator को राज्य को मामला मा सबै भन्दा जानकारीपूर्ण छ।

एक सेवायोग्य प्रसारणले बिना झटका र गियर अनुपातमा उल्लेखनीय चरण परिवर्तनहरू बिना सहज सवारी गतिशीलता प्रदान गर्दछ। अन्यथा, झटका र झटकाले भेरिएटर ड्राइभ बेल्टमा क्षतिको संकेत गर्दछ।

CVT ध्वनि

आवाजले कारको ट्रान्समिसनको अवस्था पनि निर्धारण गर्न सक्छ। उदाहरण को लागी, आन्तरिक दहन इन्जिन को निष्क्रिय गति मा एक सेवा योग्य भेरिएटर सबै सुन्नु योग्य छैन। ड्राइभिङ गर्दा, बक्सको आवाज सुन्न सकिन्छ, तर शरीरको कमजोर ध्वनिरोधी संग।

क्लिक, हम, सिट्टी, कर्कश आवाज र अन्य आवाजहरू काम गर्ने भेरिएटरका लागि सामान्य होइनन्। यो एक अनुभवहीन मोटर चालक को लागि ध्वनि द्वारा एक प्रसारण खराबी निर्धारण गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ, यो कार को निरीक्षण गर्न को लागी एक विशेषज्ञ लाई आमन्त्रित गर्न को लागी राम्रो छ, विशेष गरी जो CVT गियरबक्स को संचालन बुझ्छन्।

विषयमा भिडियो

यहाँ पाँच कारकहरू छन् जसले भेरिएटरको जीवन विस्तार गर्न मद्दत गर्नेछ:

तपाईंले CVT मा गर्न नसक्ने ५ कुरा

प्रश्न र उत्तर:

नराम्रो भेरिएटर वा स्वचालित के हो? यदि हामीले प्रवेगको गतिशीलता र सहजताबाट सुरु गर्यौं भने, स्वचालित प्रसारणहरूमा भेरिएटरसँग धेरै फाइदाहरू छन्।

कारमा भेरिएटरमा के गलत छ? भेरिएटर कारको द्रव्यमान (कारको तौल जति बढी हुन्छ, भेरिएटर पार्टहरूमा भार बढी हुन्छ), तीखो र नीरस भार र उच्च टर्क प्रति संवेदनशील हुन्छ।

variator किन खराब छ? यस्तो बाकस ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरू चिप्लनबाट डराउँछ, गतिको सेट र मोटरको सञ्चालन गियर अनुपातमा परिवर्तनको सहजताको कारणले धेरै नीरस हुन्छ। यसलाई कायम राख्न महँगो छ।