टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES
दायाँ लेक्सस ईएस कसरी छनौट गर्ने, किन यो प्राय जसो ठूलो एल एससँग भ्रम हुन्छ र जसको लागि यो कार हो: ड्राइभर वा पछाडि दायाँ पछाडि यात्री।
एक तुलनात्मक परीक्षण मा जहाँ लेक्सस ES भोल्वो S90 र Audi A6 संग प्रतिस्पर्धा गरीयो, हामी सानो विस्तार गर्न को लागी जापानी सेडान तल अलग गरीयो। यदि तपाइँ यो ट्यूटोरियल याद गर्नुभयो, तपाइँ यसलाई यहाँ पाउन सक्नुहुन्छ। अब पैसा को लागी समय हो - कसरी सही ES छनौट गर्न को लागी र तपाइँ के किन्नु अघि याद गर्न को लागी आवश्यक छ।
सुझाव # १: मोटरमा स्किम्प नगर्नुहोस्। लेक्सस ईएस तीन ईन्जिनको साथ छनौट गर्नका लागि प्रस्ताव गरिएको छ, सबै प्राकृतिक आकांक्षी। आधारभूत संस्करणहरूमा यो २.० (१ 2,0० एचपी) हो, अधिक महँगो संस्करणहरूमा - २. liters लिटर (२०० एचपी), र शीर्ष-अन्त संस्करणहरू liter. liter लिटर V150 (२2,5 अश्वशक्ति) संग सुसज्जित छन्। प्रारम्भिक संस्करण बरु कमजोर छ, यो विशेष गरी राजमार्गको वेगमा महसुस हुन्छ, जब तपाईं ओभरटेक गर्न वा छिटो छिटो बन्द गर्न आवश्यक छ, सम्झौता पछि समुद्री यात्रा गति छिटो उठाउन।
हाम्रो परीक्षणमा हामीसँग V6 संस्करण थियो: कर्षणको सभ्य आपूर्तिको साथ, मध्यम किफायती र राम्रो मखमलको ध्वनिको साथ। तर त्यस्ता संस्करणहरू $, ,,१49० मा सुरू हुन्छन् जुन वर्गको मापदण्डले पहिले नै महँगो छ। त्यसकारण, सुनौलो मतलब छनौट गर्न उत्तम छ, जुन २. h लिटरको क्षमता २०० हर्सपावरको हुन्छ। यो शहरमा औसत ११-१२ लिटर जल्यो,। .१ सेकेन्डको स्तरमा राम्रो गतिशीलताको प्रतिज्ञा गर्दछ। १०० किमी / घन्टा सम्म, र तपाईं option ,$,१130२ को लागि पनि यो विकल्प खरीद गर्न सक्नुहुन्छ।
सुझाव # २: फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको बारेमा नसोच्नुहोस्। ES उन्नत TNGA आर्किटेक्चरमा निर्मित छ, तर त्यहाँ एक समस्या छ: यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइव हो। कुनै पनि संस्करणले लेक्सस ईएसलाई फोर-व्हील ड्राइभको साथ प्रस्ताव गर्दैन, यद्यपि तपाईं चिन्तित हुनुहुन्न। नागरिक मोडहरूमा, ES पूर्वानुमान गर्न सकिन्छ र सम्भव भए पनि जूवा पनि। र एक squeal को साथ एक लामो र धेरै आरामदायी सेडान मा मोड्न को लागी - यो विचार होईन। त्यसोभए यदि तपाईं शहरलाई ट्र्याकमा बदल्ने योजना गर्नुहुन्न भने, Lexus ES राम्रो विकल्प जस्तो देखिन्छ।
सुझाव #:: हल्का रंगमा ES अर्डर गर्नुहोस्। लेक्ससको आधुनिक डिजाइन अतुलनीय छ: जटिल आकारहरू, तीक्ष्ण किनारहरू, क्रोम, एल ई डी, मांसपेशि सिल्हूट। तर त्यहाँ एक चेतावनी छ: यो सबै उज्यालो रंगहरूमा देखिन्छ। कालो वा गाढा खैरो ES एक सुन्दर पालकी हो, तर जोडदार रूपमा द्रुत छैन, उदाहरणका लागि, सुन, सेतो वा चाँदी।
लेक्सस ईएसमा दुई हप्ताको लागि, म अझै पनि मेरो लागि मुख्य प्रश्नको जवाफ दिन सक्दिन: यो ड्राइभरको लागि कार हो कि पछाडिमा यात्रीहरूको लागि हो? यस्तो देखिन्छ कि सिल्हूट, विशाल ढोका र करीव m मिटर लम्बाइ खुलस्त स that्केत गर्दछ कि यहाँ मुख्य मुख्य भनेको गाडी चलाउन नसक्ने हो। एकै समयमा, ES द गो मा एक वास्तविक उत्तेजक हो, त्यसैले तपाईं श doubt्का गर्न थाल्नुहुन्छ: एक भाडामा लिएको ड्राइभरलाई वास्तवमै यी सबैको आवश्यकता छ? सामान्यतया, यसलाई बाहिर निकाल्नुहोस्।
ईएसमा वास्तवमै धेरै ठाउँ छ। र पछाडि यति निःशुल्क छ कि यो केहि अलि बढी देखिन्छ, र तपाइँ सिटहरूको अर्को प row्क्ति राख्न सक्नुहुन्छ। लक्जरी संस्करण (सबै भन्दा महँगो) इलेक्ट्रिक शटर, एक विशाल जलवायु र मल्टिमेडिया नियन्त्रण इकाई छ, र सीटहरु एक इलेक्ट्रिक backrest र तीन चरण हीटिंग छ। अझै, फिर्ता सोफाको मुख्य विशेषता यसको एकदम सहि प्रोफाइल हो। यस्तो देखिन्छ कि केवल डिजाइनरहरू मात्र होईन, डाक्टरहरूले पनि यहाँ काम गरे: ब्याकरेस्टमा अति समायोजित ढलान र कडा मोल्डिंग छ। यस सान्त्वना घटनालाई व्याख्या गर्ने अरू कुनै तरीका छैन।
अर्कोतर्फ, त्यहाँ धेरै नै संकेतहरू छन् लेक्सस ईएसमा केवल एक कार मानिन्छ, प्रीमियम ब्रान्डको रूपमा। LC500 स्पोर्ट्स कारको ड्यासबोर्ड, ड्राइभरतर्फ तैनाथ असमानमित फ्रन्ट प्यानल, र उन्नत मल्टिमेडिया प्रणाली (त्यहाँ पछाडि कुनै स्क्रिनहरू छैनन्) मालिकले आफै ड्राइभ गर्ने सबै स्पष्ट संकेतहरू छन्।
अन्तमा, लेक्ससको पुरानो LS छ। यो ES भन्दा कम सुरुचिपूर्ण छैन, त्यहाँ अझ धेरै ठाउँ छ, र हिँड्दा-हिसाबले फ्ल्यागशिप परिमाण शान्त र अधिक आरामदायकको धेरै अर्डरहरू छन्। सामान्यतया, मैले चालकहरू र महत्वपूर्ण यात्रुहरूको बारेमा प्रश्नको उत्तर भेट्टाइन। हुनसक्छ यो अवस्थित छैन? एक क्लासिक यूरोपीय कथा कल्पना गर्नुहोस्, जब एक भाडामा लिईएको ड्राइभरले एक हप्तामा माथिल्लो म्यानेजर अफिसमा लैजान्छ, र सप्ताहन्तमा कारको मालिक पा wheel्छा पछाडि पछाडि फर्कन्छन् र गाडीमा रमाउँदछन्। यो Lexus ES को बारेमा सामान्य कथा जस्तो देखिन्छ।
वास्तवमा, सबैले सोच्छन् कि म एक लेक्सस फ्यान हुँ, यद्यपि यो पूर्ण रूपमा सत्य छैन। म यसलाई क्रेडिट दिन्छु, मनपर्ने मोडेलहरू छन् - यो सत्यको नजिक छ। यद्यपि हालसालै सम्म, एउटा मोडल यस प्रतिमानमा फिट भएन - ES। मलाई थाहा छ लेक्ससले यो तुलनालाई घृणा गर्दछ, तर मेरो लागि यो अझै पनि क्यामेरी थियो, बिभिन्न र्यापसमा।
गत बुधवार सम्म मैले कारको बारेमा त्यस्तै महसुस गरें, जब सहयोगीहरूले सुझाव गरे कि मैले नयाँ ES प्रयास गरें। ठीक ES, म मेरा सबै शब्दहरू पछाडि लिएर छु, तपाईं अब क्यामेरी हुनुहुन्न। तपाईंको कट्टर आलोचकको आँखामा पनि। LS को प्रेममा, अब म राम्ररी कल्पना गर्न सक्छु कि म आफैंले कनिष्ठ सेडान किन्नेछु। लगभग समानको साथ एक कार, पहिलो नजरमा, उपस्थिति, कन्फिगरेसन र आधा मूल्य मा धेरै निकट छैन - एक स्पष्ट लाभ।
र हो, सब भन्दा छिटो ES पनि सब भन्दा ढिलो LS: 7,9 सेकेन्डमा ओभरक्लोकि inमा गम्भीर रूपमा निकै निकृष्ट छ। against..6,5 सेकेन्डको बिरूद्ध। तर यहाँ विरोधाभास यो छ: जुनियर सेडान चलाउँदा, यो भिन्नता महसुस हुँदैन। यसबाहेक, यो जस्तो आरामदायक देखिन्छ। तथापि, यसले द्रुत ड्राइभिंगमा सिधा लाइनमा निष्पक्ष प्रतिबन्धहरू लगाउँदछ: कुनामा, कार पनि नरम देखिन्छ।
सबैमा, -$,54 493 350 the शीर्ष-को-दायराको ES30 को लागी एक उचित सम्झौता जस्तो देखिन्छ तर डलर $ XNUMX मा हुँदा। विशेष गरी जब LS मूल्य सूची नजिक छ। र हो, फेरि क्याम्रीको लागि माफ गर्नुहोस्।
| शारीरिक प्रकार | सेदान |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase, मिमी | 2870 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 150 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 472 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1725 |
| ईन्जिनको प्रकार | V6 बेंज |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3456 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | १ /० / –२००––249०० |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | १ /० / –२००––356०० |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अघि, AK केपी |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 210 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 7,9 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 10,8 |
| बाट मूल्य, $। | 54 493 |
