उपकरण र क्र्याksकशाफ्ट स्थिति सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त
सामग्रीहरू
दक्षता, अर्थव्यवस्था र आधुनिक यातायातको वातावरणीय मित्रता सुधार गर्न, कार निर्माताहरूले कारलाई सुसज्जित गर्दै छन् बढ्दो संख्यामा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको साथ। कारण यो छ कि जिम्मेवार मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू, उदाहरणका लागि, सिलिन्डरमा स्पार्कको गठनको लागि, जुन पुरानो कारहरूले सुसज्जित थियो, तिनीहरूको अस्थिरताको लागि उल्लेखनीय थियो। सम्पर्कहरूको हल्का अक्सिडेसनले कार पनि सुरु हुनबाट रोकेको तथ्यलाई लिन सक्दछ, कुनै स्पष्ट कारण बिना नै।
यस नोक्सानको अतिरिक्त, मेकानिकल उपकरणहरूले पावर एकाइको राम्रो ट्युनिंगको अनुमति दिँदैन। यसको एक उदाहरण सम्पर्क इग्निशन प्रणाली हो, जुन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ... यसमा मुख्य तत्व एक मेकानिकल वितरक-अवरोधक थियो (वितरक यन्त्रको बारेमा पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा)। यद्यपि उचित मर्मतसम्भार र सही इग्निशन समयको साथ, यस संयन्त्रले स्पार्क प्लगहरूलाई समयमै स्पार्क प्रदान गर्यो, टर्बोचार्जरको आविष्कारको साथ यसले यत्तिको प्रभावकारी रूपमा कार्य गर्न सक्दैन।
सुधारिएको संस्करणको रूपमा, ईन्जिनियरहरूले विकास गरेका छन् संपर्क रहित प्रज्वलन प्रणाली, जसमा उही वितरक प्रयोग भएको थियो, केवल एक इन्क्क्टिव सेन्सर मात्र स्थापना गरिएको थियो यांत्रिक ब्रेकरको सट्टा। यसका लागि धन्यवाद, उच्च-भोल्टेज पल्सको गठनको अधिक स्थिरता प्राप्त गर्न सम्भव थियो, तर एसजेडको बाँकी बेफाइदाहरू हटाउन सकिएन, किनकि यसमा अझै एक यांत्रिक वितरक प्रयोग गरिएको थियो।
मेकानिकल तत्वहरूको अपरेशनसँग सम्बन्धित सबै बेफाइदाहरू हटाउनको लागि, अझ आधुनिक इग्निशन सिस्टम विकास गरिएको थियो - इलेक्ट्रोनिक (यसको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा वर्णन गरिएको छ) यहाँ)। यस्तो प्रणालीमा मुख्य तत्व क्र्याranकशाफ्ट स्थिति सेन्सर हो।
यो के हो, यसको अपरेशनको सिद्धान्त के हो, यसको जिम्मेवार के हो, कसरी यसको खराबी निर्धारण गर्ने, र यसको ब्रेकडाउन भरिएको छ के विचार गरौं।
DPKV के हो?
क्र्याksकशाफ्ट स्थिति सेन्सर पेट्रोल वा ग्यासमा चल्ने कुनै पनि इन्जेक्शन ईन्जिनमा स्थापित छ। आधुनिक डीजल इञ्जिनहरू पनि उही तत्वको साथ सुसज्जित छन्। केवल यस अवस्थामा, यसको सूचकहरूको आधारमा, डिजल ईन्धन ईन्जेक्शनको क्षण निर्धारित हुन्छ, र स्पार्क आपूर्ति हुँदैन, डिजेल ईन्जिन फरक सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ (यी दुई प्रकारको मोटर्सको तुलना हो) यहाँ).
यस सेन्सरले रेकर्ड गर्दछ जुन क्षणमा पहिलो र चौथो सिलिन्डरको पिस्टनहरूले इच्छित स्थान लिनेछ (माथि र तल मृत केन्द्र) यसले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईमा जाने दालहरू उत्पन्न गर्दछ। यी संकेतहरूबाट, माइक्रोप्रोसेसरले क्र्यान्कशाफ्ट कुन गतिमा घुम्दछ भनेर निर्धारण गर्दछ।
ECU द्वारा SPL सुधार गर्न यो जानकारीको आवश्यक छ। तपाईंलाई थाहा छ, ईन्जिनको अपरेटिंग सर्तहरूमा निर्भर गर्दै, यो एयर-ईन्धन मिश्रण बिभिन्न समयमा जलाउन आवश्यक छ। सम्पर्क र गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणालीहरूमा, यो काम केन्द्रापसारक र भ्याकुम नियामकहरू द्वारा गरिएको थियो। इलेक्ट्रोनिक प्रणालीमा, यो प्रक्रिया निर्माता द्वारा स्थापित फर्मवेयरको अनुरूप इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाइको एल्गोरिदमहरू द्वारा गरिन्छ।
डिजेल ईन्जिनको लागि, DPKV बाट संकेतहरूले ECU लाई प्रत्येक व्यक्तिगत सिलिन्डरमा डिजेल ईन्धनको इंजेक्शन नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ। यदि ग्यास वितरण मेकानिजम एक चरण शिफ्टरले सुसज्जित छ भने सेन्सरबाट दालहरूको आधारमा, इलेक्ट्रोनिक्सले मेकानिमिजको कोणको रोटेसन परिवर्तन गर्दछ। भल्भ समय परिवर्तनहरू... यी संकेतहरू पनि विज्ञापनकर्ताको अपरेसन सच्याउनको लागि आवश्यक छ (यस प्रणालीको बारेमा विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ) यहाँ).
कार मोडेल र अन-बोर्ड प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, इलेक्ट्रोनिक्सले एयर-ईन्धन मिश्रणको संरचना विनियमित गर्न सक्षम छन्। यसले इन्धनलाई कम इन्धनको प्रयोग गर्दा अझ प्रभावकारी ढ run्गले चल्न दिन्छ।
कुनै पनि आधुनिक आन्तरिक दहन इञ्जिनले काम गर्दैन, किनकि DPKV सूचकहरूको लागि जिम्मेवार छ, जुन बिना इलेक्ट्रोनिक्सले स्पार्क वा डिजेल ईन्धन ईन्जेक्शनको आपूर्ति कहिले गर्ने भनेर निर्धारण गर्न सक्दैन। कार्बोरेटर उर्जा एकाई को रूपमा, यो सेन्सर को लागी कुनै आवश्यकता छैन। कारण यो छ कि VTS गठनको प्रक्रिया कार्बरेटरले नै नियन्त्रित गर्दछ (इंजेक्शन र कार्बोरेटर इन्जिनहरू बीचको भिन्नताका बारे पढ्नुहोस्। छुट्टै)। यसबाहेक, MTC को संरचना एकाईको अपरेटिंग मोडमा निर्भर हुँदैन। इलेक्ट्रोनिक्सले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनमा लोडको आधारमा मिश्रण समृद्धिको डिग्री परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
केहि सवारी चालकहरु विश्वास गर्छन् कि DPKV र क्यामशाफ्टको नजिक अवस्थित सेन्सर एक समान उपकरणहरु हुन्। वास्तवमा यो केसबाट धेरै टाढा छ। पहिलो उपकरणले क्र्याha्कशाफ्टको स्थिति फिक्स गर्दछ, र दोस्रो - क्यामशाफ्ट। दोस्रो केसमा, सेन्सरले क्यामशाफ्टको कोणीय स्थिति पत्ता लगाउँदछ जसले गर्दा इलेक्ट्रोनिक्सले ईन्धन ईन्जेक्शन र इग्निशन प्रणालीको अधिक सटीक अपरेशन प्रदान गर्दछ। दुबै सेन्सरहरू सँगै काम गर्दछन्, तर क्र्याhaकशाफ्ट सेन्सर बिना, ईन्जिन सुरू हुँदैन।
क्र्याकशाफ्ट स्थिति सेन्सर उपकरण
सेन्सरको डिजाईन एक सवारी देखि अर्को वाहनमा फरक हुन सक्छ, तर प्रमुख तत्व उस्तै हुन्। DPKV ले समावेश गर्दछ:
- स्थायी चुम्बक;
- हौसिंग्स;
- चुम्बकीय कोर;
- विद्युत चुम्बकीय घुमाउरो।
ताकि तार र सेन्सर तत्वहरु बीचको सम्पर्क हराउने छैन, ती सबै केस भित्र स्थित छन् जुन एक कम्पाउन्ड रालले भरिएको छ। उपकरण मानक महिला / पुरुष कनेक्टर मार्फत अन-बोर्ड प्रणालीमा जडित छ। त्यहाँ कार्यस्थलमा यसलाई ठीक गर्न को लागी उपकरण को शरीर मा लग्स छन्।
सेन्सर जहिले पनि एक अर्को तत्वको साथ मिलेर काम गर्दछ, जबकि त्यो यसको डिजाइनमा समावेश छैन। यो दाँतको कुचो हो। त्यहाँ चुम्बकीय कोर र चरखी दाँत बीच एक सानो अन्तर छ।
जहाँ क्र्याhaकशाफ्ट सेन्सर छ
किनकि यो सेन्सरले क्र्याhaकशाफ्टको स्थिति पत्ता लगाउँदछ, यो इञ्जिनको यो अंशको नजिक हुनुपर्दछ। दाँतको पुली शाफ्टमा वा फ्लाईव्हीलमा स्थापना गरिएको छ (थप रूपमा किन फ्लाईव्हीलको आवश्यकता छ र त्यहाँ के परिमार्जनहरू छन्, यो वर्णन गरिएको छ। छुट्टै).
सेन्सर एक विशेष कोष्ठकको प्रयोग गरेर सिलिन्डर ब्लकमा गतिहीन स्थिर गरिएको छ। यस सेन्सरका लागि अरू कुनै स्थान छैन। अन्यथा, यसले यसको कार्यको सामना गर्न सक्षम हुनेछैन। अब हामी सेन्सरको मुख्य कार्यहरू हेरौं
क्र्याhaकशाफ्ट सेन्सरको कार्य के हो?
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, संरचनात्मक रूपमा, क्र्याhaकशाफ्ट स्थिति सेन्सरहरू एक अर्काबाट फरक हुन सक्दछन्, तर ती सबैको लागि प्रमुख कार्य उही हो - इग्निशन र इन्जेक्सन प्रणाली सक्रिय हुनुपर्दछ त्यस क्षणलाई निर्धारण गर्न।
सञ्चालनको सिद्धान्त सेन्सरको प्रकारको आधारमा अलिक फरक हुनेछ। सब भन्दा साधारण संशोधन प्रेरणादायक वा चुम्बकीय हो। उपकरण निम्नानुसार सञ्चालन हुन्छ।
सन्दर्भ डिस्क (उर्फ एक दाँतको चरनी) teeth० दाँतले सुसज्जित छ। यद्यपि भागको एक भागमा दुई तत्वहरू हराइरहेका छन्। यो अन्तर हो जुन क्र्याhaकसफ्टको एक पूर्ण क्रान्ति रेकर्ड गरिएको सन्दर्भ बिन्दु हो। चरखीको परिक्रमणको क्रममा यसको दाँत वैकल्पिक रूपमा सेन्सरको चुम्बकीय क्षेत्रमा जान्छ। यस क्षेत्र द्वारा दाँत बिनाको ठूलो स्लट सकिने बित्तिकै, यसमा नाडी उत्पन्न हुन्छ, जुन तारहरू मार्फत नियन्त्रण एकाईमा खुवाइन्छ।
अन-बोर्ड प्रणालीको माइक्रोप्रोसेसर यी दालहरूको बिभिन्न सूचकहरूको लागि प्रोग्राम गरिएको छ, जुन अनुकूल एल्गोरिदम सक्रिय छ, र इलेक्ट्रोनिक्सले इच्छित प्रणाली सक्रिय गर्दछ वा यसको अपरेशन समायोजित गर्दछ।
त्यहाँ सन्दर्भ डिस्कका अन्य परिमार्जनहरू पनि छन्, दाँतहरूको संख्या जसमा फरक हुन सक्छ। उदाहरणको लागि, केहि डीजल ईन्जिनहरूले दाँतको डबल स्किपको साथ मास्टर डिस्क प्रयोग गर्छन्।
सेन्सरको प्रकार
यदि हामी सबै सेन्सर कोटिहरु मा विभाजित, तब त्यहाँ तिनीहरूलाई तीन हुनेछ। प्रत्येक प्रकारको सेन्सरको अपरेशनको आफ्नै सिद्धान्त छ:
- आगमनात्मक वा चुम्बकीय सेन्सरहरू... सायद यो सबैभन्दा साधारण संशोधन हो। यसको कामलाई विद्युतीय सर्किटमा जडानको आवश्यक पर्दैन, किनकि यसले चुम्बकीय प्रेरणाको कारणले स्वतन्त्र रूपमा दाल उत्पन्न गर्दछ। डिजाइन को सरलता र ठूलो काम संसाधन को कारण, यस्तो DPKV कम खर्च लाग्नेछ। त्यस्ता संशोधनहरूका बेफाइदाहरूमध्ये, यो उल्लेख गर्न लायक छ कि उपकरण चरखी फोहोरप्रति अत्यन्त संवेदनशील छ। त्यहाँ कुनै विदेशी कणहरू हुनु हुँदैन, जस्तै तेल फिल्म, चुम्बकीय तत्त्व र दाँत माझ। साथै, एक विद्युत चुम्बकीय पल्स गठन को दक्षता को लागी, यो चरखी छिटो घुमाउन आवश्यक छ।
- हल सेन्सर... अधिक जटिल उपकरणको बावजुद, त्यस्ता DPKV हरू एकदम भरपर्दो छ र साथै ठूलो स्रोत पनि छ। उपकरणको बारेमा विवरणहरू र यसले कसरी कार्य गर्दछ वर्णन गर्दछ अर्को लेखमा... खैर, धेरै सेन्सरहरू कारमा प्रयोग गर्न सकिन्छ जुन यो सिद्धान्तमा काम गर्दछ, र तिनीहरू विभिन्न प्यारामिटरहरूको लागि जिम्मेवार हुनेछन्। सेन्सरले कार्य गर्नका लागि, यो पावर हुनुपर्दछ। यो परिमार्जन विरलै क्र्याks्कशाफ्ट स्थिति लक गर्न प्रयोग गरीन्छ।
- अप्टिकल सेन्सर... यो परिमार्जन एक प्रकाश स्रोत र रिसीभर संग सुसज्जित छ। उपकरण निम्नानुसार छ। चरखी दाँत एलईडी र फोटोडियडको बीचमा चल्छ। सन्दर्भ डिस्कको घुमाउने प्रक्रियामा, प्रकाश किरणले या त प्रवेश डिटेक्ट गर्दछ वा प्रकाश डिटेक्टरलाई यसको आपूर्तिमा अवरोध पुर्याउँछ। फोटोडिओडमा, प्रकाशको कार्यको आधारमा, दालहरू गठन हुन्छन्, जुन ECU लाई खुवाइन्छ। उपकरणको जटिलता र भेद्यताको कारण, यो परिमार्जन पनि कतै मशीनहरूमा स्थापित छ।
खराबी लक्षण
जब ईन्जिनको केहि इलेक्ट्रोनिक तत्त्व वा यससँग सम्बन्धित प्रणाली असफल हुन्छ, एकाईले गलत काम गर्न सुरु गर्दछ। उदाहरण को लागी, यो ट्रायट गर्न सक्दछ (किन यसको प्रभाव देखा पर्दछ को विवरणको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ), यो स्थिर गर्न अस्थिर छ, ठूलो कठिनाइको साथ सुरु आदि। तर यदि DPKV काम गर्दैन, आन्तरिक दहन इञ्जिन बिल्कुल सुरु हुँदैन।
त्यस्तै सेन्सरमा कुनै खराबी छैन। यो कि त काम गर्दछ वा यो गर्दैन। एक मात्र अवस्था जहाँ उपकरणले पुनः सुरु गर्न सक्दछ सम्पर्क ऑक्सीकरण। यस अवस्थामा, सेन्सरमा संकेत उत्पन्न हुन्छ, तर यसको आउटपुट विद्युतीय सर्किट बिग्रिएको तथ्यको कारण आउँदैन। अन्य मामिलाहरूमा, एक दोषपूर्ण सेन्सरको मात्र एक लक्षण हुन्छ - मोटर स्टल हुनेछ र सुरु हुँदैन।
यदि क्र्याhaकशाफ्ट सेन्सरले काम गर्दैन भने, इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल इकाईले यसलाई बाट एक संकेत रेकर्ड छैन, र इन्जिन आइकन वा शिलालेख "जाँच इञ्जिन" इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा उज्यालो हुनेछ। सेन्सरको ब्रेकडाउन क्र्याksकस्याफ्टको घुमाउँदा पत्ता लाग्यो। माइक्रोप्रोसेसरले सेन्सरबाट आवेगहरू रेकर्ड गर्न रोक्छ, त्यसैले कुन समयमा इन्जेक्टरहरू र इग्निशन कुण्डललाई आदेश दिन आवश्यक छ भनेर यो बुझ्दैन।
सेन्सर बिच्छेदका थुप्रै कारणहरू छन्। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छ:
- थर्मल लोड र स्थिर कम्पनको बखत संरचनाको विनाश;
- भिजेका क्षेत्रहरूमा कारको अपरेशन वा फोर्डहरूको लगातार विजय;
- उपकरणको तापमान प्रणालीमा एक तीव्र परिवर्तन (विशेष गरी जाडोमा, जब तापमानमा भिन्नता धेरै ठूलो हुन्छ)।
सब भन्दा साधारण सेन्सर विफलता अब यो सम्बन्धित छैन, तर यसको तारिंग संग। सामान्य लगाउने र च्यात्ने परिणामको रूपमा, केबलले लगाउन सक्दछ, जसले भोल्टेजको घाटा निम्त्याउन सक्छ।
तपाईंले निम्न केसमा DPKV मा ध्यान दिन आवश्यक छ:
- कार सुरु हुँदैन, र यो ईन्जिनलाई तताइएको छ वा छैन को पर्वाह नगरी हुन सक्छ;
- क्र्याhaकशाफ्ट गति द्रुत रूपमा ड्रप हुन्छ, र कार इन्धन समाप्त भएको रूपमा चालमा चल्छ (ईन्धन सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दैन, किनकि ECU सेन्सरबाट आवेगको लागि पर्खिरहेको छ, र कुनै हालको बत्तीहरू मोमबत्तीमा प्रवाहित छैन, र पनि कारण) DPKV बाट आवेगको कमी);
- विस्फोटन (यो मुख्यतया सेन्सर बिच्छेदनको कारणले होइन, तर यसको अस्थिर निर्धारणको कारणले) इन्जिनको हो, जुन तपाईंलाई तत्काल तपाईंलाई जानकारी गराउँदछ। सम्बन्धित सेन्सर;
- मोटर निरन्तर स्टोल्दछ (तारिंगको साथ समस्या छ भने यो हुन सक्दछ, र सेन्सरबाट संकेत देखा पर्दछ र हराउँछ)।
फ्लोटिंग रेभ्स, कम गतिशीलता र अन्य समान लक्षणहरू अन्य गाडी प्रणालीहरूको विफलताको संकेत हुन्। सेन्सरको लागि, यदि यसको स disapp्केत हरायो भने, माइक्रोप्रोसेसर यस पल्स नदेखी सम्म कुर्नेछ। यस अवस्थामा, अन-बोर्ड प्रणालीले "सोच्दछ" कि क्र्याha्कशाफ्ट घुमाइरहेको छैन, त्यसैले न त एउटा स्पार्क उत्पन्न हुन्छ, न इन्धनलाई सिलिन्डरमा स्प्रे गरिन्छ।
मोटरले किन स्थिरताले काम गर्न छोडेको छ भनेर निर्धारण गर्न, यसलाई कम्प्यूटर निदान गर्न आवश्यक छ। यो कसरी गरिन्छ अलग लेख.
क्र्याranकशाफ्ट सेन्सर कसरी जाँच गर्ने
त्यहाँ DPKV जाँच गर्न धेरै तरिकाहरू छन्। सबैभन्दा पहिले कुरा गर्नु भनेको दृश्य जाँच हो। पहिले तपाईंले फास्टनिंगको गुणवत्ता हेर्नु पर्छ। सेन्सरको चर्को आवाजको कारण, चुम्बकीय तत्त्वबाट दाँतको सतहमा दूरी निरन्तर परिवर्तन हुँदैछ। यसले गलत संकेत प्रसारण गर्न सक्छ। यस कारणका लागि, इलेक्ट्रोनिक्सले गलत तरिकाले कार्यकारीहरूलाई संकेत पठाउन सक्छ। यस अवस्थामा, मोटरको अपरेशन पूर्ण अतार्किक कार्यहरू साथ हुन सक्छ: विस्फोटन, वेग बढाउनु / गतिमा कमी, आदि।
यदि उपकरण ठीक ठाउँमा यसको ठीक छ भने, अब के गर्ने भनेर अनुमान गर्न आवश्यक छैन। दृश्य निरीक्षणको अर्को चरण सेन्सर तारको गुणस्तर जाँच गर्नु हो। सामान्यतया, यो जहाँ सेन्सर दोष पत्ता लगाउन समाप्त हुन्छ, र उपकरण राम्ररी काम गर्न जारी छ। सब भन्दा प्रभावकारी प्रमाणीकरण विधि ज्ञात काम गर्ने एनालग स्थापना गर्नु हो। यदि पावर एकाईले सही र stably काम गर्न सुरु गर्यो भने, त्यसो भए हामी पुरानो सेन्सरलाई फ्याँकौं।
सबैभन्दा गाह्रो अवस्थामा, चुम्बकीय कोरको घुमाउरो विफल हुन्छ। यो ब्रेकडाउनले मल्टीमिटर पहिचान गर्न मद्दत गर्दछ। उपकरण प्रतिरोध मापन मोडमा सेट गरिएको छ। प्रोबहरू सेन्सरमा पिनआउटको साथ जोडिएको छ। सामान्यतया, यो सूचक 550० देखि 750० ओमको दायरामा हुनुपर्छ।
व्यक्तिगत उपकरण जाँच गर्न पैसा खर्च नगर्ने क्रममा, नियमित निवारक निदान गर्न यो व्यावहारिक हुन्छ। एक उपकरण जसले विभिन्न इलेक्ट्रोनिक उपकरणमा लुकेका समस्याहरू पहिचान गर्न मद्दत गर्दछ एक ओसिलोस्कोप हो। यो उपकरणले कसरी काम गर्छ वर्णन गरिएको छ यहाँ.
त्यसो भए, यदि कारमा केही सेन्सर असफल भयो भने, इलेक्ट्रोनिक्स आपतकालिन मोडमा जान्छ र कम कुशलताका साथ कार्य गर्दछ, तर यस मोडमा यो नजिकको सेवा स्टेशनमा पुग्न सम्भव हुनेछ। तर यदि क्र्याhaकशाफ्ट स्थिति सेन्सर बिच्छेद भयो भने इकाई बिना यसको काम गर्दैन। यस कारणका लागि, स्टकमा सधै एनालग राख्न राम्रो हुन्छ।
थप रूपमा, कसरी DPKV कार्य गर्दछ मा छोटो भिडियो हेर्नुहोस्, साथ साथै DPRV:
प्रश्न र उत्तर:
क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर असफल हुँदा के हुन्छ? जब क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सरबाट संकेत गायब हुन्छ, नियन्त्रकले स्पार्क पल्स उत्पन्न गर्न रोक्छ। यस कारण, इग्निशनले काम गर्न रोक्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर मरेको छ भनेर कसरी बुझ्न? यदि क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर अर्डर बाहिर छ भने, कार या त स्टार्ट वा स्टल हुनेछैन। कारण यो हो कि नियन्त्रण इकाईले कुन क्षणमा स्पार्क बनाउनको लागि आवेग सिर्जना गर्ने भनेर निर्धारण गर्न सक्दैन।
यदि क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सरले काम गर्दैन भने के हुन्छ? क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सरबाट संकेत ईन्धन इन्जेक्टरहरू (डिजेल इन्जिन) र इग्निशन प्रणाली (पेट्रोल इन्जिनहरूमा) को सञ्चालन सिङ्क्रोनाइज गर्न आवश्यक छ। यदि यो बिग्रियो भने, कार सुरु हुनेछैन।
क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर कहाँ अवस्थित छ? मूलतया, यो सेन्सर सिलिन्डर ब्लक सीधा संलग्न छ। केही मोडेलहरूमा, यो क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको नजिक र गियरबक्स हाउसिङमा पनि खडा हुन्छ।
