परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस
 

बिलस्टर बर्ग ट्र्याकमा उचाईको भिन्नता यति ठूलो छ कि अर्को मोडमा प्रवेश गर्दा कार तल झर्दछ, र कफीको साथ बिहानको चीसेक घाँटीमा उत्रन्छ। यस पिनबाट बाहिर निस्केपछि, तपाईंले भुइँमा प्रवेगक प्याडल राखेर खोल्न आवश्यक छ, किनकि त्यहाँ धेरै लामो ठाडो चढाईको साथ एक लामो सीधा अगाडि छ। तर शिखर सम्मेलनमा पछाडि प्रलोभन पूर्ण रूपमा अदृश्य छ - यो द्रुत गतिमा डरलाग्दो छ, विशेष गरी C S. 63 एसमा।

स्टेरोइड पावर्ड कम्प्याक्ट सेडानले लगभग ब्यालिस्टिक मिसाइलको जस्तो गति लिन्छ। तथ्य यो हो कि अद्यावधिक गरिएको सी 63 ले एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी G जी बक्स अघिल्लो सात-ब्यान्डको सट्टा नौ चरणका साथ प्राप्त गर्‍यो। र, यदि कागजमा भएका तथ्या .्कहरूको आधारमा, कारको गति द्रुत रूपमा परिवर्तन भएको छ - नयाँ कारले अघिल्लोको in.० बनाम s.० को बिमा "एक सय" कमाएको छ - भने यसलाई धेरै छिटो महसुस हुन्छ।

यो विशेष गरी केवल द्रुत भएको बेलामा महसुस हुन्छ। बाकस सहजै गियर्स ड्रप गर्दछ, कार अगाडि फ्याक गर्दै। आगोको प्रसारण दर पनि एक विशेष डिजाइनले सुनिश्चित गर्दछ। एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटीको आर्किटेक्चर क्लासिक नौ स्पीड "स्वचालित" नागरिकको जस्तै छ मर्सिडीजयद्यपि टोक कन्भर्टरलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित गीला क्लचको साथ प्रतिस्थापित गरिएको छ। यो नोड हो जसले स्विचिंग समय प्रदान गर्दछ, मिलिसेकेन्डमा मापन गरियो।

जब टोक़को चापले तुरुन्तै एकल ड्राइभिंग पछाडो धुरामा हिट गर्दछ, तब यसको भारी V8 र अनलोड्ड स्टर्नको साथ सेडानले यसको पुच्छर खोल्न थाल्छ। यो यस कारणले हो कि एएमजी ईन्जिनियरहरूले अपडेट गरिएको C 63 XNUMX को लागि केहि अरू ल्याए।

 
परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस

भित्र, यो पूर्ववर्तीबाट अपडेट गरिएको C-Class छुट्याउन एकदम सजिलो छ। नयाँ कारको स्टेरि wheelमा त्यहाँ-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स नियन्त्रण गर्न टच-सेन्सेटिभ कुञ्जीहरू थिए जुन पुरानो मर्सिडीजमा पहिले पाइएको थियो।

नयाँ बटनको एक जोडी, स्टेरि wheel् व्हीलको तल्लो ठाडोमा फिक्स गरिएको, तुरून्त आँखा समात्छ। पहिलो फेरारीको हस्ताक्षर मानेट्टिनो वा खेलकुद Chrono प्याकेजको धुने जस्तै हो पर्श ड्राइभि mod मोड स्विच गर्नका लागि जिम्मेवार छ, र दोस्रो स्थिरिकरण प्रणाली समायोजनको लागि हो। यहाँ पछिल्लोहरू छुट्टै कुञ्जीद्वारा नियन्त्रित छन् किनकि अफ्ल्याटरबाचका मास्टर्सले उनीहरूमाथि विशेष गरी कडाईका साथ ध्यान दिएका छन्। सबै पछि, अब त्यहाँ दस ESP एल्गोरिदमहरू छन्।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस

ड्राइभरले स्थिरता प्रणालीलाई इच्छामा समायोजन गर्न सक्दछ, पूर्ण शटडाउन सम्म। प्रत्येक मोड यस तरीकाले ड्राईभि pleasure आनन्दको सबै नयाँ स्तरहरूमा छुट्टै पहुँच कोडको रूपमा छ। तर यो प्रकार्य डाईनामिक सिलेक्ट मेकाट्रोनिक्स सेटिंग्समा "रेस" मोडसँग विशेष रूपमा सी 510 63 को शीर्ष एस with XNUMX को शीर्ष एस with को साथ शीर्ष XNUMX१०-मजबूत संस्करणमा उपलब्ध छ।

 

साथै नयाँ डाईनामिक्स प्रकार्य, मेकाट्रोनिक्स सेटिंग्समा एकीकृत। यसले गाडीको स्टेरि changes परिवर्तन गर्दछ, यसलाई अंडरस्टेयर वा ओभरस्टेयर बनाएर, चयन गरिएको मोडमा निर्भर गर्दछ। जे होस्, सारांशमा डाईनेमिक्सले ब्रेकको सहायताले थ्रस्ट भेक्टरलाई परिवर्तन गर्नका लागि विशिष्ट प्रणालीको रूपमा काम गर्दछ, यसले भ्वाइसलाई भित्री त्रिज्यामा दबाब दिन्छ र बाहिरीमा अतिरिक्त टोक़ सिर्जना गर्दछ। र यो नबिर्सनुहोस् कि यो सबै C on 63 मा देखा पर्‍यो, इलेक्ट्रॉनिक लकिंगको साथ भिन्नताको उपस्थितिलाई।

यी सेटिंग्सको एकै पटकमा सबै जटिलताहरू बुझ्नको लागि यो अविश्वसनीय रूपमा गाह्रो छ। तर तपाईं अझै पनि बुझ्न सक्नुहुनेछ कि उनीहरू कसरी कारको चरित्र परिवर्तन गर्छन्। तपाईं तिनीहरूलाई विशेष गरी राम्रो महसुस गर्नुहुन्छ जब तपाईं आफैले कुपेको पा wheel्ग्रा पछाडि पाउनुहुन्छ।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस

यदि C S 63 S सेडानले गुंडा कारको छाप छोडिदिए, जसमा कोही "dimes" स्पिन गर्न चाहन्छ भने, त्यसपछि कुपे एक अल्ट्रा-सटीक रेसि instrument इन्स्ट्रुमेन्ट हो। छोटो व्हीलबेसको साथ, फराकिलो रियर ट्र्याक, बढ्दो शरीरको कठोरता र अन्य चेसिस सेटिंग्सको साथ, यो यस्तो मोनोलिथिक स्ल्याब जस्तो महसुस हुन्छ जुन केवल पाठ्यक्रम बाहिर ढकढक्याउन सकिदैन। जे होस्, मात्र तपाईले यी धेरै ड्राइभिंग मोडहरू, Dynamics प्रणाली र ESP सेटिंग्ससँग प्रयोग सुरू गर्न सक्नुहुन्न।

स्थिरीकरण रिलक्स वा पूर्ण रूपमा असक्षम भएपछि कुपे सिडानको जस्तो चंचल हुँदैन, बरु अधिक दुष्ट छ। कार पछाडिको एक्सेलको साथ सजिलै स्लाइड गर्दछ, तर यो स्किडमा नै तीव्र र तीव्र टुक्रिन्छ। र यी पैतृकहरूको गति, एक नियमको रूपमा, उच्च छ।

परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस

त्यसकारण, नियन्त्रणित बहावमा कर्नरिंगको साथ एक दुई पटक लाड गर्न, तेस्रोमा म लगभग बम्प स्टपमा उडें। हात आफैंले स्टेरि wheelमा धुनेको लागि पुग्यो र कारको सेटिंग्स रेसबाट स्पोर्ट + मा फिर्ता गर्‍यो, जहाँ स्थिरता, आराम भए पनि, अझै पनि बीमा गर्दछ। लजालु? म सहमत छु। तर यहाँ नौ जीवन छन्, र म एक छ।

मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस
टाइप गर्नुहोस्कुपेसेदान
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4751 / 1877 / 14014757 / 1839 / 1426
Wheelbase, मिमी28402840
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल, V8पेट्रोल, V8
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी39823982
पावर, एचपी संग। आरपीएममा510 / 5500-6250510 / 5500-6250
अधिकतम टोक़,

आरपीएममा एनएम
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
प्रसारण, ड्राइभ--गति स्वचालित प्रसारण, पछाडि--गति स्वचालित प्रसारण, पछाडि
मकसिम। गति, किमी / घन्टा290290
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण3,93,9
ईन्धन खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l
14 / 7,8 / 10,113,5 / 7,9 / 9,9
ट्रंक भोल्यूम, l355435
बाट मूल्य, $।घोषणा गरिएको छैनघोषणा गरिएको छैन
 

 

 
सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस

एक टिप्पणी थप्न