परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस
बिलस्टर बर्ग ट्र्याकमा उचाईको भिन्नता यति ठूलो छ कि अर्को मोडमा प्रवेश गर्दा कार तल झर्दछ, र कफीको साथ बिहानको चीसेक घाँटीमा उत्रन्छ। यस पिनबाट बाहिर निस्केपछि, तपाईंले भुइँमा प्रवेगक प्याडल राखेर खोल्न आवश्यक छ, किनकि त्यहाँ धेरै लामो ठाडो चढाईको साथ एक लामो सीधा अगाडि छ। तर शिखर सम्मेलनमा पछाडि प्रलोभन पूर्ण रूपमा अदृश्य छ - यो द्रुत गतिमा डरलाग्दो छ, विशेष गरी C S. 63 एसमा।
स्टेरोइड पावर्ड कम्प्याक्ट सेडानले लगभग ब्यालिस्टिक मिसाइलको जस्तो गति लिन्छ। तथ्य यो हो कि अद्यावधिक गरिएको सी 63 ले एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी G जी बक्स अघिल्लो सात-ब्यान्डको सट्टा नौ चरणका साथ प्राप्त गर्यो। र, यदि कागजमा भएका तथ्या .्कहरूको आधारमा, कारको गति द्रुत रूपमा परिवर्तन भएको छ - नयाँ कारले अघिल्लोको in.० बनाम s.० को बिमा "एक सय" कमाएको छ - भने यसलाई धेरै छिटो महसुस हुन्छ।
यो विशेष गरी मात्र जब छिटो महसुस गरीन्छ। बक्स सजिलै संग गियर ड्रप, कार अगाडि फ्याँक्दै। आगो को प्रसारण दर पनि एक विशेष डिजाइन द्वारा सुनिश्चित गरीन्छ। AMG Speedshift MCT को वास्तुकला क्लासिक मर्सिडीज को क्लासिक नौ गति "स्वचालित" जस्तै छ, तर टोक कनवर्टर एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गीला क्लच संग बदलिएको छ। यो यो नोड हो कि स्विचिंग समय, मिलिसेकेन्ड मा मापन प्रदान गर्दछ।
जब टोक़को चापले तुरुन्तै एकल ड्राइभिंग पछाडो धुरामा हिट गर्दछ, तब यसको भारी V8 र अनलोड्ड स्टर्नको साथ सेडानले यसको पुच्छर खोल्न थाल्छ। यो यस कारणले हो कि एएमजी ईन्जिनियरहरूले अपडेट गरिएको C 63 XNUMX को लागि केहि अरू ल्याए।
भित्र, यो पूर्ववर्तीबाट अपडेट गरिएको C-Class छुट्याउन एकदम सजिलो छ। नयाँ कारको स्टेरि wheelमा त्यहाँ-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स नियन्त्रण गर्न टच-सेन्सेटिभ कुञ्जीहरू थिए जुन पुरानो मर्सिडीजमा पहिले पाइएको थियो।
नयाँ बटन को एक जोडी, स्टीयरिंग व्हील को तल्लो ऊर्ध्वाधर को लागी तय गरीएको छ, तुरुन्तै आँखा समाते। पहिलो, फेरारी को हस्ताक्षर Manettino वा पोर्श खेल Chrono वाशर जस्तै, ड्राइभि mod मोड को बीच स्विच गर्न को लागी जिम्मेवार छ, र स्थिरता प्रणाली को समायोजन को लागी दोस्रो। पछिल्लो यहाँ एक छुट्टै कुञ्जी द्वारा नियन्त्रण गरीएको छ, Affalterbach बाट मालिकहरु उनीहरु लाई विशेष गरी मेहनत संग conjured छन्। आखिर, त्यहाँ अब दस ESP एल्गोरिदम छन्।
ड्राइभरले स्थिरता प्रणालीलाई इच्छामा समायोजन गर्न सक्दछ, पूर्ण शटडाउन सम्म। प्रत्येक मोड यस तरीकाले ड्राईभि pleasure आनन्दको सबै नयाँ स्तरहरूमा छुट्टै पहुँच कोडको रूपमा छ। तर यो प्रकार्य डाईनामिक सिलेक्ट मेकाट्रोनिक्स सेटिंग्समा "रेस" मोडसँग विशेष रूपमा सी 510 63 को शीर्ष एस with XNUMX को शीर्ष एस with को साथ शीर्ष XNUMX१०-मजबूत संस्करणमा उपलब्ध छ।
साथै नयाँ डाईनामिक्स प्रकार्य, मेकाट्रोनिक्स सेटिंग्समा एकीकृत। यसले गाडीको स्टेरि changes परिवर्तन गर्दछ, यसलाई अंडरस्टेयर वा ओभरस्टेयर बनाएर, चयन गरिएको मोडमा निर्भर गर्दछ। जे होस्, सारांशमा डाईनेमिक्सले ब्रेकको सहायताले थ्रस्ट भेक्टरलाई परिवर्तन गर्नका लागि विशिष्ट प्रणालीको रूपमा काम गर्दछ, यसले भ्वाइसलाई भित्री त्रिज्यामा दबाब दिन्छ र बाहिरीमा अतिरिक्त टोक़ सिर्जना गर्दछ। र यो नबिर्सनुहोस् कि यो सबै C on 63 मा देखा पर्यो, इलेक्ट्रॉनिक लकिंगको साथ भिन्नताको उपस्थितिलाई।
यी सेटिंग्सको एकै पटकमा सबै जटिलताहरू बुझ्नको लागि यो अविश्वसनीय रूपमा गाह्रो छ। तर तपाईं अझै पनि बुझ्न सक्नुहुनेछ कि उनीहरू कसरी कारको चरित्र परिवर्तन गर्छन्। तपाईं तिनीहरूलाई विशेष गरी राम्रो महसुस गर्नुहुन्छ जब तपाईं आफैले कुपेको पा wheel्ग्रा पछाडि पाउनुहुन्छ।
यदि C S 63 S सेडानले गुंडा कारको छाप छोडिदिए, जसमा कोही "dimes" स्पिन गर्न चाहन्छ भने, त्यसपछि कुपे एक अल्ट्रा-सटीक रेसि instrument इन्स्ट्रुमेन्ट हो। छोटो व्हीलबेसको साथ, फराकिलो रियर ट्र्याक, बढ्दो शरीरको कठोरता र अन्य चेसिस सेटिंग्सको साथ, यो यस्तो मोनोलिथिक स्ल्याब जस्तो महसुस हुन्छ जुन केवल पाठ्यक्रम बाहिर ढकढक्याउन सकिदैन। जे होस्, मात्र तपाईले यी धेरै ड्राइभिंग मोडहरू, Dynamics प्रणाली र ESP सेटिंग्ससँग प्रयोग सुरू गर्न सक्नुहुन्न।
स्थिरीकरण रिलक्स वा पूर्ण रूपमा असक्षम भएपछि कुपे सिडानको जस्तो चंचल हुँदैन, बरु अधिक दुष्ट छ। कार पछाडिको एक्सेलको साथ सजिलै स्लाइड गर्दछ, तर यो स्किडमा नै तीव्र र तीव्र टुक्रिन्छ। र यी पैतृकहरूको गति, एक नियमको रूपमा, उच्च छ।
त्यसकारण, नियन्त्रणित बहावमा कर्नरिंगको साथ एक दुई पटक लाड गर्न, तेस्रोमा म लगभग बम्प स्टपमा उडें। हात आफैंले स्टेरि wheelमा धुनेको लागि पुग्यो र कारको सेटिंग्स रेसबाट स्पोर्ट + मा फिर्ता गर्यो, जहाँ स्थिरता, आराम भए पनि, अझै पनि बीमा गर्दछ। लजालु? म सहमत छु। तर यहाँ नौ जीवन छन्, र म एक छ।
| मर्सिडीज-एएमजी सी S 63 एस | ||
| टाइप गर्नुहोस् | कुपे | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Wheelbase, मिमी | 2840 | 2840 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, V8 | पेट्रोल, V8 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3982 | 3982 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| अधिकतम टोक़, आरपीएममा एनएम | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| प्रसारण, ड्राइभ | --गति स्वचालित प्रसारण, पछाडि | --गति स्वचालित प्रसारण, पछाडि |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 290 | 290 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 3,9 | 3,9 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 355 | 435 |
| बाट मूल्य, $। | घोषणा गरिएको छैन | घोषणा गरिएको छैन |
