टेस्ट ड्राइभ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry कम्पनी

टेस्ट ड्राइभ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry कम्पनी

गतिशील चरित्रको साथ तीन शक्तिशाली कम्प्याक्ट SUV मोडेलहरूको तुलना

कम्प्याक्ट एसयूवी मोडेल बुद्धिमान, व्यावहारिक र भरपर्दो वाहनहरु को लागी एक प्रतिष्ठा छ। जे होस्, आफ्नो सबैभन्दा शक्तिशाली प्रदर्शन मा, बीएमडब्ल्यू X2, Cupra Ateca र VW T-Roc सबै 300 वा धेरै अश्वशक्ति, जो एक गम्भीर खेल बयान छ। तर के सत्ता एक्लै क्लासिक कम्प्याक्ट खेल मोडेल को श्रेष्ठता लाई चुनौती दिन को लागी पर्याप्त छ?

के यी तीन एसयूवी मोडेलहरूले एकदिन उनीहरूको साना कम्प्याक्ट भाई-बहिनीहरू - युनिट, लियोन कप्रा र गोल्फ जीटीआई जस्तै गुट स्थिति प्राप्त गर्नेछ? हामीलाई त्यो थाहा छैन। जे होस्, तथ्य यो हो कि एसयूभी खरीदकर्ताहरूले गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्ने इच्छा गुमाएका छैनन्। दुई संसारलाई मिलाउने विचार दिमागको धेरै नजिक छ। अप्रिय विरोधाभासहरू? आउनुहोस् हामी कसरी BMW X2 M35i र Cupra Ateca यस प्रकारको VW T-Roc R को नवीनतम घटनासँग प्रतिस्पर्धा गर्छौं।

अधिक नाटक को लागी, समूह मा नयाँ आगन्तुक अन्तिम शुरू हुन्छ, र यसको सट्टा हामी Cupra Ateca संग शुरू गर्नेछौं। वास्तव मा, यो सम्मानित उपयोगी गुणहरु र एक स्पोर्टी चरित्र संग एक क्लासिक सीट हो, तर समस्या यो हो कि यो अब सीट को नाम सहन को लागी अनुमति छैन, यद्यपि यो उपस्थिति सहित। यस्तो लाग्छ कि धेरै थोरै मानिसहरु ठूलो पैसा लगानी गर्न इच्छुक छन् - जर्मनी मा कम्तीमा 43 यूरो - एक 420 hp SUV को एक मोडेल मा। अगाडि र पछाडि सीट लोगो संग। यस प्रकार, 300 मा, विचार PSA को DS को उदाहरण मा एक नयाँ, अधिक प्रतिष्ठित ब्रान्ड बनाउन को लागी जन्मिएको थियो। जे होस्, नाम कपरा ("कप रेसर" बाट) मोटरस्पोर्ट संग सम्बन्धित को रूप मा पहिचान गरीएको छ।

अधिक ठाउँ, कम कप रेसर

अटेकाको वास्तवमा रेसि version संस्करण छैन, तर त्यो हामीले परीक्षण गरिरहेका SUV मा दोष दिन मिल्दैन। यस बाहेक, आधारभूत मूल्यमा धेरै धेरै अतिरिक्तहरू दिइएका छन्: १-इन्च पा whe्ग्राहरू, पछाडि दृश्य क्यामेरा र कुञ्जीविहीन प्रविष्टि - सूची लामो छ। ओरेन्ज कप्रा प्रतीकहरू र कार्बन-देखिने कपडा कभरिंगले स्प्यानिडको भित्री ध्यान दिए। यस € १,19 seats खेल सीटहरूले राम्रो पार्श्व समर्थनको लागि अंकहरू कमाउँछ, तर तिनीहरू धेरै उच्च सेट हुन्छन् र, विद्युतीय हिसाबले समायोजित भए पनि, हरेक शरीरको आकारमा पूर्ण रूपमा फिट हुँदैनन्। क्वालिटीको प्रभाव राम्रो छ - उदारतापूर्वक लगानी गरिएको Alcantara को कारणले पनि। केवल अपर्याप्त साउन्डप्रूफिंगले ट्र्याकमा एरोडायनामिक ध्वनिलाई अनुमति दिन्छ र चेसिसले खराब सडकहरूमा दस्तक दिन्छ।

चौथो शरीरलाई धन्यवाद, अटेका पछाडि यात्रुहरूको लागि मात्र होइन सब भन्दा बढी ठाउँ प्रदान गर्दछ। ट्रंकको भोल्यूम 485 1579 लिटर छ, जसलाई पछिल्लो सिटको पछाडि दुर द्वारा १ XNUMX liters लिटरमा विस्तार गर्न सकिन्छ। नमूना टी-रक भन्दा पुरानो हो भन्ने तथ्यलाई प्रस्ट हुन्छ, पहिलो, सीमित मल्टिमेडियाका साथै कार्यात्मक नियन्त्रणहरूबाट, र दोस्रोमा, सकरात्मक तरीकाले: इन्फोटेनमेन्ट सिस्टमले क्लासिक स्विच र रोटरी नबसँग प्रभाव पार्छ, साथै स्पष्ट पनि छ। स्टीयरिंग व्हीलमा बटनहरू। यसमा थपिएको सडक गतिशीलता मेनू छ, जसले जोग डायलको साथ सजिलो छनौट प्रदान गर्दछ, तर तिनीहरू बीच हराउने जोखिम बिना नै गहिराइ सेटि delमा डेलिभ गर्न पनि परिष्कृत गर्न सकिन्छ। र मानक खेलकुद क्लस्टर विभिन्न खेल संकेतकहरूको साथ वास्तवमा उच्च वर्ग देखाउँदछ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइभ टोयोटा ओरिस बनाम VW गोल्फ: कम्प्याक्ट बेस्टसेलरहरू

जब यो खेल र शक्तिको कुरा आउँदछ, कप्रा प्रायः आफ्ना horses०० घोडाहरू फ्रिवेमा देखाउन इच्छुक हुन्छन् द्रुत गति बिना, तर यसले धेरै कुनामा स्थानको महसुस गर्दैन। त्यहाँ, तथापि, जोसका साथ गाडी चलाउँदा, अग्लो Ateca शरीर हल्लाउन थाल्छ, किनभने यसको चेसिस एक आरामको महत्त्वपूर्ण मार्जिनको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। अनुकूलन निलम्बन, जुन यहाँ मानक आउँदछ र VW मोडेलमा थप २300२2326 लेभा खर्च गर्दछ, कप्रामा राम्ररी स्थापना गरिएको छ, तर टी-रक जस्तो कठोर छैन।

यो पनि रोड गतिशीलता परीक्षणमा महसुस गरिन्छ, जहाँ कार थप सुरक्षित ESP प्रणाली द्वारा अवरोध गरिएको छ। यसमा थपिएको एक स्टेरि system प्रणाली छ जुन मध्य स्टीयरिंग व्हील स्थितिबाट सिधा संचालन गर्दछ, तर केही हदसम्म अप्रशोधित छ र अटेकालाई वास्तवमै भन्दा बढी अनौंठो महसुस गराउँदछ। अर्कोतर्फ, Bre २2695। To सम्म लागत, ब्रेम्बो ब्रेकि system प्रणालीले अझ राम्रो प्रभाव पार्न सक्छ।

BMW X2 लाई यसको चापलताको कमीको लागि दोष दिन मिल्दैन (कम से कम परीक्षण साइटमा), यद्यपि यसको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्मले BMW प्रशंसक समुदायलाई गहिरो धार्मिक संकटमा डुबायो। त्यसो गर्दा, X2 ले यसको चार पाels्ग्रा मार्फत सडकमा यसको ईन्जिनको शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ। र यहाँ हामी पहिले नै अर्थोडक्सको अर्को पुकार सुनेका छौं - आखिरमा, संक्षिप्त M35i पछाडि, यो अब पहिले जस्तो छ-सिलिन्डर इन-लाइन ईन्जिन छैन, तर एक चार सिलिन्डर टर्बोचार्जेड स्वचालित जस्तै, VW चिन्ताका भाइहरू जस्तै।

X2 M35i: कडा तर हार्दिक

खैर, दुबै नयाँ वस्तुहरू एक गैरकानुनी छैनन् - आखिरमा, दुई लिटर पेट्रोल एकाई 306०450 एचपीको क्षमताको साथ। वास्तविक हिट: 50० Nm (Ateca र T-Roc भन्दा T० Nm बढी) २००० rpm भन्दा तल crankshaft लोड गर्दछ, अर्थात्। धेरै पहिले जे होस्, त्वरण मापन को मामला मा, बीएमडब्ल्यू मोडेल केहि पछाडि पछाडि पर्छ, आंशिक रूपमा यसको सर्वाधिक कर्ब वजन को १, 2000० केजी मा दोष। जे भए पनि, कारण आठ गतिको स्वत: ट्रान्समिशनमा छैन, जुन खेल स्थितिमा सही गियर चयन गर्दछ र कम दबावको साथ बदलावको संकेत दिन्छ। केवल आरामदायक मोडले चरणहरू बीचको संक्रमणमा कृत्रिम रूपमा लामो विरामको साथ चिढचिलो पार्न सक्छ।

आवाज पनि पर्याप्त उपयुक्त छैन - बाहिरबाट यो स्पष्ट रूपमा श्रव्य छ कि मफलरमा dampers धन्यवाद, यो भित्र कृत्रिम रूप मा जोडेको टिन intonations द्वारा बिग्रिएको छ। यद्यपि चेसिसका लागि अझ परिष्कृत गर्न आवश्यक छ जुन धेरै M GmbH स्पोर्ट कार भन्दा कडा छ। थप, यो लगभग कुनै अनुकूलन विकल्प प्रदान गर्दछ। एक फ्ल्याट, ट्रे-जस्तो रेसट्र्याकमा आदर्श अवस्थामा, M35i सायद राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, तर तपाईंले ती दिनहरूमा ट्र्याकहरूमा निःशुल्क पहुँचका साथ कति SUVs देख्नुभयो? अधिक अपूर्ण सडक सतहहरूमा, X2 कुनै अनियमितता हटाउँछ, एकदम सानो बम्पहरू पनि, र एकै साथ प्रतिक्रियावादी स्टीयरिंगमा हस्तक्षेप गर्दछ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइभ BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

एम-प्रदर्शनको राम्रो ब्रेकि d दूरीको बावजुद ब्रेकले बरु अनिर्णित ब्रेक पेडल प्रतिरोधको सिर्जना गर्दछ, जसले कोर्नरिंग गति सही छनोट गरिएको छैन भने सजिलै अंडरस्टेयरमा जान सक्छ। अर्कोतर्फ, एम समस्या X2 यसको पछाडि अधिक स्वतन्त्रता दिन्छ - जब रिहा र कडा कडा छ, डुअल ट्रांसमिशन मोडल पछाडिको पछाडि सर्छ, जुन अनुभवी पायलटहरूको लागि एकदम रमाईलो छ, तर कारको प्रयोग गर्न केही समय लिन्छ। ...

जे होस्, तपाई छिटो BMW का साथ अवस्थाको लागि बन्चित हुनुहुनेछ, जसको कम्तिमा १०107,,750० लेभा लाग्छ। जे होस् लाभा रातो छाला अपहोल्स्ट्री र २ 2830० 470 1355० लेभाको मूल्यले विपरीत धारणालाई जन्म दिन्छ, यस मोडेलको गुणवत्ता प्रतिस्पर्धीहरूको भन्दा एक वर्ग बढी देखिन्छ। वैकल्पिक खेल सिटहरू साँघुरो, बीएमडब्ल्यूको विशिष्ट, बिभिन्न तरिकाहरूमा समायोज्य, तर धेरै माथि सेट भयो। उच्च यातायात बत्तीहरू कम विन्डशील्डको माध्यमबाट प्राय अदृश्य हुन्छन्। पछाडि हेडरूम, तल्लो तल्लाबाट धेरै कम ग्रस्त छ। इलेक्ट्रिक हुड पछाडि १, XNUMX-लिटर बुट छ जुन तलको गहिरा भण्डारण डिब्बाको साथ हुन्छ, जुन तीन-टुक्रा ब्याकरेस्ट फोल्ड गरेर XNUMX लिटरसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ।

सामान्यको रूपमा, BMW ले कार्यहरूको सजिलो नियन्त्रणको लागि अंकहरू स्कोर गर्दछ, जसको लागि इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले प्रयोगकर्तालाई टचस्क्रीन, एक रोटरी र पुश बटन नियन्त्रणकर्ता र भ्वाईस कमाण्डहरू बीच छनोट गर्दछ। यद्यपि प्रणाली भर्खरको टेक्नोलोजीसँग मेल खाँदैन किनकि यसले बोलचालसँग कुरा गर्दैन। ड्राइभर सहायकलाई पनि अपडेट गर्न आवश्यक छ। उदाहरण को लागी, अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण १ 140० किमी / घन्टा सीमित छ र केवल अन्य सडक प्रयोगकर्ताको लागि मात्र दूरी नियन्त्रण गर्दछ।

T-Roc 'n' रोल

यसको अंशको लागि, वीडब्लुको स्वचालित क्रूज नियन्त्रणले चालकलाई २१० किमी प्रति घण्टाको गतिमा मद्दत गर्दछ र दाहिने हातको लेनमा स्लो कारहरूलाई ओभरटेक गर्दैन, तर स्पोर्टवेयर बिना नियमित टी-रोकले त्यसो गर्न सक्दछ। उही मात्र 210.२4,23 मीटर लामो एसयूवी मोडलमा प्रस्ताव गरिएको स्पेसको लागि ठीक हो, जुन सानो ट्रंकलाई बाहेक, राम्रो सभ्य छ। जे होस्, कप्रामा मानकका धेरै विकल्पहरूका लागि तपाईंले यहाँ थप भुक्तानी गर्नुपर्नेछ।

यसमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सामेल छ, जुन यसको धेरै गतिविधिहरूको क्षेत्रको साथ, छिटो लक्ष प्राप्तिलाई आवश्यक रूपमा सुविधा पुर्‍याउँदैन। यद्यपि प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तर औसत VW को मापन र आधार मूल्य around२,००० लेवाको औसतभन्दा कम देखिन्छ। सायद ढोका प्यानल र ड्यासबोर्डमा कडा प्लास्टिकले केहि सेन्ट मात्र होइन तर वजन पनि बचत गर्दछ।

वास्तवमा, १.--टोन कार चलाउँदा यसले केही प्रभाव पार्छ कि केही थोरै युरो महत्वपूर्ण ट्राफिक तत्त्वहरूमा लगानी भइरहेको छ। उदाहरणको लागि, एक बटनको साथ स्विचको साथ, आर-मोडेलले अफ-रोड र स्नो मोडका साथै ड्राइभिंग प्रोफाइलहरू पनि प्रस्ताव गर्दछ - इकोदेखि कम्फर्टसम्म रेस। व्यावहारिक रूपमा अत्यधिक उदारता, विशेष गरी जब सेटिंग्स अलग गर्न सकिन्छ, अटेका जस्तै। खेलकुद नियन्त्रणहरू मध्ये, हामी ल्याप समय मापन गर्न स्टपवाच पनि भेट्टाउँछौं - केवल कोही नुरबर्गिंगमा कम्प्याक्ट एसयूभीको लागि रेकर्ड सेट गर्न आईडियाको साथ आउँदछ। यो T-Roc आर संग एक राम्रो मौका हुने थियो, जो यसको धेरै चेसिस परिमार्जनका कारण कप्रा भन्दा कडा निलम्बन हो। जे होस्, X1,5 विपरित, डुअल ड्राइवट्रेन मोडेलले सन्तोषजनक अवशिष्ट आराम पाउँदछ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइभ रेनो क्लियो लिमिटेड: केहि विशेष

आर как रेसि।

सुखद गहिराइ सीटले प्रायः गोल्फको परिचित भावनालाई सुझाव दिन्छ - र अन्यथा वोल्फ्सबर्ग एसयूवी मोडल आश्चर्यजनक रूपमा कम्प्याक्ट वर्ग नेताको नजिक छ। यसको उद्देश्यपूर्ण, र सामान्य अपरेशनमा पनि, अत्यधिक सामंजस्यपूर्ण उत्तरदायी स्टीयरिंग प्रणालीले X2 जस्ता विस्तृत रूपमा हराउँदा बिना सडक सतह प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। यसैले, T-Roc R पायलनहरू बीचको हालको गोल्फ जीटीआईको स्तरमा मोड्छ। ESP ले ढिलो हस्तक्षेप गर्दछ, तर कहिले पनि पूर्ण रूपमा उदासीन हुँदैन। यसले ड्राइभ गर्न सजिलो बनाउँछ र बोर नगरीकन आत्मविश्वास जगाउँदछ।

जे भए पनि, त्यस्तो चतुर आचरणको साथ, T-Roc R चुपचाप प्रतिस्पर्धाबाट टाढा तान्छ, एक सानो सडकमा पनि। यस टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर ईन्जिनले स्टिंगको जस्तो तान्दछ, रेखागत विशेषताओंको साथ एक्सीलेटर पेडल अधिक बुद्धिमानीसाथ नियन्त्रण गरिएको हुन्छ, र यसको कप्रा समकक्षको तुलनामा डीएसजी ट्रान्समिशन विवादमा कम समावेश छ। ड्युअल-क्लच प्रसारणले स्टेरि wheel् व्हीलमा दुई ठूला, हटाउन योग्य डिस्कहरू मार्फत म्यानुअल हस्तक्षेपलाई अनुमति दिन्छ, तर जब दबाव बढ्छ र फराकिलो खुला थ्रोटलमा ड्राइभर आदेशहरूको प्रतिक्रिया दिदैन। यसको लागि क्षतिपूर्ति अक्रोपोभिक निकासले प्रस्ताव गर्दछ, जसको तब्बल 3800०० युरो छ, यौभिक चिच्याईको साथ, भल्भ नियन्त्रणको लागि धन्यवाद, समायोजन गर्न सकिन्छ ताकि छिमेकीहरूलाई रिसाउँदैन।

त्यसोभए T-Roc R ले पहिले Ateca लाई पछाडि पार्छ र त्यसपछि X2, जुन अन्ततः यसको उच्च मूल्य ट्यागमा ठक्कर दिन्छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, टी-रक मात्र एक हो जसले वास्तवमै जीटीआई महसुस गर्छ।

निष्कर्ष

२. VW

T-Roc R भयानक रूपमा तेजी ल्याउँछ, उत्कृष्ट ब्रेक गर्दछ, विलक्षण हुन्छ, र कमजोर पोइन्टलाई कमजोर भौतिक प्रभाव र सानो ट्रंकबाट अलग राख्छ।

२. कप्रा

Ateca धेरै विशाल, आश्चर्यजनक आरामदायक, राम्रो सज्जित र अपेक्षाकृत सस्तो छ। स्पोर्ट्स कारको रूपमा मात्र स्पानियार्ड अरूको स्तरमा हुँदैन।

BM. BMW

ड्राइभ्रेन एक रमाईलो छ, तर चेसिस दैनिक प्रयोगको लागि कडा छ। उच्च-गुणवत्तायुक्त सामग्रीहरूको संयोजनको लागि, BMW लाई X2 को उच्च मूल्य ट्यागको प्रीमियम चाहिन्छ।

पाठ: क्लेमेन्स हर्सफेल्ड

फोटो: अहिम हार्टम्यान

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइभ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry कम्पनी

एक टिप्पणी थप्न