टेस्ट ड्राइभ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry कम्पनी
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry कम्पनी

टेस्ट ड्राइभ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry कम्पनी

गतिशील चरित्रको साथ तीन शक्तिशाली कम्प्याक्ट SUV मोडेलहरूको तुलना

कम्प्याक्ट एसयूवी मोडेल बुद्धिमान, व्यावहारिक र भरपर्दो वाहनहरु को लागी एक प्रतिष्ठा छ। जे होस्, आफ्नो सबैभन्दा शक्तिशाली प्रदर्शन मा, बीएमडब्ल्यू X2, Cupra Ateca र VW T-Roc सबै 300 वा धेरै अश्वशक्ति, जो एक गम्भीर खेल बयान छ। तर के सत्ता एक्लै क्लासिक कम्प्याक्ट खेल मोडेल को श्रेष्ठता लाई चुनौती दिन को लागी पर्याप्त छ?

के यी तीन SUV मोडलहरूले एक दिन तिनीहरूका साना कम्प्याक्ट समकक्षहरू, एकाइ, लियोन कप्रा र यहाँसम्म कि गोल्फ GTI को रूपमा समान पंथ स्थिति प्राप्त गर्नेछन्? हामीलाई थाहा छैन। यद्यपि, तथ्य यो हो कि SUV का खरीददारहरूले गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्ने आफ्नो इच्छा गुमाएका छैनन्। दुई संसारको संयोजनको विचार मेरो दिमागको धेरै नजिक छ। असंगत विरोधाभासहरू? हेरौं कसरी BMW X2 M35i र Cupra Ateca ले यस प्रकारको नवीनतम घटना, VW T-Roc R विरुद्ध प्रतिस्पर्धा गर्नेछ।

थप नाटकको लागि, समूहमा नयाँ आगमन अन्तिम सुरु हुनेछ, र यसको सट्टा हामी Cupra Ateca सँग सुरु गर्नेछौं। सामान्यतया, यो सम्मानजनक उपयोगिता र खेलकुद चरित्रको साथ एक क्लासिक सिट हो, तर समस्या यो छ कि यसलाई अब सिटको नाम बोक्न अनुमति छैन, यद्यपि यो उपस्थिति सहित छ। यस्तो देखिन्छ कि धेरै थोरै मानिसहरू ठूलो पैसा लगानी गर्न इच्छुक छन् - जर्मनीमा कम्तिमा 43 यूरो - 420 hp SUV मोडेलमा। अगाडि र पछाडि सीट लोगो संग। यसरी, 300 मा, नयाँ, थप प्रतिष्ठित ब्रान्ड सिर्जना गर्न PSA को DS को उदाहरणमा विचारको जन्म भएको थियो। यद्यपि, कपरा नाम पनि ("कप रेसर" को लागि) मोटरस्पोर्ट-सम्बन्धित रूपमा चिनिन्छ।

अधिक ठाउँ, कम कप रेसर

त्यहाँ साँच्चै Ateca को एक रेसिङ संस्करण छैन, तर हामीले परीक्षण गरेको SUV मोडेल यसको लागि दोष दिन सकिँदैन। विशेष गरी आधार मूल्यमा समावेश गरिएका धेरै अतिरिक्त कुराहरूलाई ध्यानमा राख्दै: आलीशान १९ इन्च पाङ्ग्राहरू, रियरभ्यू क्यामेरा र किलेस इन्ट्री, सूची लामो छ। सुन्तला कप्रा प्रतीकहरू र कार्बन-लुक कपडाको आवरणले स्प्यानियार्डको भित्री भागलाई सजाउँछ। €19 खेलकुद सिटहरूले राम्रो पार्श्व समर्थनको लागि अंकहरू कमाउँछन्, तर तिनीहरू धेरै उच्च सेट छन् र, विद्युतीय रूपमा समायोज्य भए तापनि, प्रत्येक फिगरमा पूर्ण रूपमा फिट हुँदैन। गुणस्तरको छाप राम्रो छ - उदारतापूर्वक लगानी गरिएको Alcantara को कारण पनि। केवल अपर्याप्त साउन्डप्रूफिङले ट्र्याकमा एरोडायनामिक आवाज र खराब सडकहरूमा चेसिस रैटलमा अनुमति दिन्छ।

चौथो शरीरलाई धन्यवाद, अटेका पछाडि यात्रुहरूको लागि मात्र होइन सब भन्दा बढी ठाउँ प्रदान गर्दछ। ट्रंकको भोल्यूम 485 1579 लिटर छ, जसलाई पछिल्लो सिटको पछाडि दुर द्वारा १ XNUMX liters लिटरमा विस्तार गर्न सकिन्छ। नमूना टी-रक भन्दा पुरानो हो भन्ने तथ्यलाई प्रस्ट हुन्छ, पहिलो, सीमित मल्टिमेडियाका साथै कार्यात्मक नियन्त्रणहरूबाट, र दोस्रोमा, सकरात्मक तरीकाले: इन्फोटेनमेन्ट सिस्टमले क्लासिक स्विच र रोटरी नबसँग प्रभाव पार्छ, साथै स्पष्ट पनि छ। स्टीयरिंग व्हीलमा बटनहरू। यसमा थपिएको सडक गतिशीलता मेनू छ, जसले जोग डायलको साथ सजिलो छनौट प्रदान गर्दछ, तर तिनीहरू बीच हराउने जोखिम बिना नै गहिराइ सेटि delमा डेलिभ गर्न पनि परिष्कृत गर्न सकिन्छ। र मानक खेलकुद क्लस्टर विभिन्न खेल संकेतकहरूको साथ वास्तवमा उच्च वर्ग देखाउँदछ।

जब यो खेल र शक्तिको कुरा आउँदछ, कप्रा प्रायः आफ्ना horses०० घोडाहरू फ्रिवेमा देखाउन इच्छुक हुन्छन् द्रुत गति बिना, तर यसले धेरै कुनामा स्थानको महसुस गर्दैन। त्यहाँ, तथापि, जोसका साथ गाडी चलाउँदा, अग्लो Ateca शरीर हल्लाउन थाल्छ, किनभने यसको चेसिस एक आरामको महत्त्वपूर्ण मार्जिनको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। अनुकूलन निलम्बन, जुन यहाँ मानक आउँदछ र VW मोडेलमा थप २300२2326 लेभा खर्च गर्दछ, कप्रामा राम्ररी स्थापना गरिएको छ, तर टी-रक जस्तो कठोर छैन।

यो पनि रोड गतिशीलता परीक्षणमा महसुस गरिन्छ, जहाँ कार थप सुरक्षित ESP प्रणाली द्वारा अवरोध गरिएको छ। यसमा थपिएको एक स्टेरि system प्रणाली छ जुन मध्य स्टीयरिंग व्हील स्थितिबाट सिधा संचालन गर्दछ, तर केही हदसम्म अप्रशोधित छ र अटेकालाई वास्तवमै भन्दा बढी अनौंठो महसुस गराउँदछ। अर्कोतर्फ, Bre २2695। To सम्म लागत, ब्रेम्बो ब्रेकि system प्रणालीले अझ राम्रो प्रभाव पार्न सक्छ।

BMW X2 लाई यसको चपलता (कम्तिमा परीक्षण ट्र्याकमा) को कमीको लागि दोष दिन सकिदैन, यद्यपि यसको फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ प्लेटफर्मले BMW फ्यान समुदायलाई गहिरो धार्मिक संकटमा डुबाएको छ। यसो गर्दा, X2 ले यसको इन्जिनको पावर चार पाङ्ग्राहरू मार्फत सडकमा स्थानान्तरण गर्छ। र यहाँ हामीले पहिले नै रूढिवादीताको अर्को पुकार सुनेका छौं - सबै पछि, संक्षिप्त नाम M35i पछि पहिले जस्तो छ-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन छैन, तर चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज गरिएको स्वचालित, जस्तै VW चिन्ताका भाइहरू।

X2 M35i: कडा तर हार्दिक

वैसे, दुवै नयाँ वस्तुहरू एक हानि छैन - सबै पछि, 306 hp को क्षमता संग दुई-लीटर पेट्रोल एकाइ। वास्तविक हिट: 450 Nm (Ateca र T-Roc भन्दा 50 Nm बढी) ले 2000 rpm भन्दा कम क्र्याङ्कशाफ्ट लोड गर्छ, अर्थात्। धेरै पहिले। यद्यपि, प्रवेग मापनको सन्दर्भमा, BMW मोडेल अलिकति पछाडि परेको छ, दोषको अंश जसको लागि 1660 kg को उच्चतम कर्ब वजन छ। कुनै पनि अवस्थामा, कारण आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण होइन, जुन खेल स्थितिमा सही गियर चयन गर्दछ र थोरै दबाबको साथ शिफ्ट संकेत गर्दछ। चरणहरू बीचको संक्रमणहरूमा कृत्रिम रूपमा लामो पजहरूसँग मात्र आरामदायक मोड कष्टप्रद हुन सक्छ।

ध्वनि पनि पूर्णतया उपयुक्त छैन - बाहिरबाट यो स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ मफलरमा डम्परहरूको लागि धन्यवाद, भित्र यो कृत्रिम रूपमा थपिएको टिन इन्टोनेसनहरू द्वारा पूर्ण रूपमा बिग्रिएको छ। यद्यपि, चेसिसका लागि अझ बढी परिष्करण आवश्यक छ, जुन धेरै M GmbH स्पोर्ट्स कारहरू भन्दा कडा रूपमा ट्युन गरिएको छ। थप रूपमा, यसले लगभग कुनै अनुकूलन विकल्पहरू प्रदान गर्दैन। फ्ल्याट, ट्रे-जस्तो रेस ट्र्याकमा आदर्श अवस्थाहरूमा, M35i ले राम्रो प्रदर्शन गर्छ, तर तपाईंले ती फ्री-ट्र्याक दिनहरूमा कतिवटा अफ-रोड सवारीहरू देख्नुभयो? अधिक अपूर्ण सडक सतहहरूमा, X2 ले कुनै पनि, धेरै सानो, बम्पहरू पनि उछाल्छ र एकै समयमा प्रतिक्रियाशील स्टेयरिङमा हस्तक्षेप गर्दछ।

राम्रो M-प्रदर्शन रोक्ने दूरीहरूको बावजुद, ब्रेकहरूले बरु हिचकिचाउने ब्रेक पेडल ड्र्याग सिर्जना गर्दछ, जसले कर्नरिङ गति सही रूपमा चयन नगरेको खण्डमा सजिलै अन्डरस्टीयर हुन सक्छ। अर्कोतर्फ, M-समस्या X2 ले यसको पछाडिको छेउमा धेरै स्वतन्त्रता दिन्छ - जब रिलिज हुन्छ र कडा गतिमा हुन्छ, दोहोरो प्रसारण मोडेलले पछाडिको छेउलाई छेउमा सार्छ, जुन अनुभवी पाइलटहरूको लागि एकदमै रमाइलो छ, तर समय लाग्छ। कार बानी बसाल्नुहोस्। ।

जे होस्, तपाई छिटो BMW का साथ अवस्थाको लागि बन्चित हुनुहुनेछ, जसको कम्तिमा १०107,,750० लेभा लाग्छ। जे होस् लाभा रातो छाला अपहोल्स्ट्री र २ 2830० 470 1355० लेभाको मूल्यले विपरीत धारणालाई जन्म दिन्छ, यस मोडेलको गुणवत्ता प्रतिस्पर्धीहरूको भन्दा एक वर्ग बढी देखिन्छ। वैकल्पिक खेल सिटहरू साँघुरो, बीएमडब्ल्यूको विशिष्ट, बिभिन्न तरिकाहरूमा समायोज्य, तर धेरै माथि सेट भयो। उच्च यातायात बत्तीहरू कम विन्डशील्डको माध्यमबाट प्राय अदृश्य हुन्छन्। पछाडि हेडरूम, तल्लो तल्लाबाट धेरै कम ग्रस्त छ। इलेक्ट्रिक हुड पछाडि १, XNUMX-लिटर बुट छ जुन तलको गहिरा भण्डारण डिब्बाको साथ हुन्छ, जुन तीन-टुक्रा ब्याकरेस्ट फोल्ड गरेर XNUMX लिटरसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ।

सामान्यको रूपमा, BMW ले कार्यहरूको सजिलो नियन्त्रणको लागि अंकहरू स्कोर गर्दछ, जसको लागि इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले प्रयोगकर्तालाई टचस्क्रीन, एक रोटरी र पुश बटन नियन्त्रणकर्ता र भ्वाईस कमाण्डहरू बीच छनोट गर्दछ। यद्यपि प्रणाली भर्खरको टेक्नोलोजीसँग मेल खाँदैन किनकि यसले बोलचालसँग कुरा गर्दैन। ड्राइभर सहायकलाई पनि अपडेट गर्न आवश्यक छ। उदाहरण को लागी, अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण १ 140० किमी / घन्टा सीमित छ र केवल अन्य सडक प्रयोगकर्ताको लागि मात्र दूरी नियन्त्रण गर्दछ।

T-Roc 'n' रोल

यसको अंशको लागि, वीडब्लुको स्वचालित क्रूज नियन्त्रणले चालकलाई २१० किमी प्रति घण्टाको गतिमा मद्दत गर्दछ र दाहिने हातको लेनमा स्लो कारहरूलाई ओभरटेक गर्दैन, तर स्पोर्टवेयर बिना नियमित टी-रोकले त्यसो गर्न सक्दछ। उही मात्र 210.२4,23 मीटर लामो एसयूवी मोडलमा प्रस्ताव गरिएको स्पेसको लागि ठीक हो, जुन सानो ट्रंकलाई बाहेक, राम्रो सभ्य छ। जे होस्, कप्रामा मानकका धेरै विकल्पहरूका लागि तपाईंले यहाँ थप भुक्तानी गर्नुपर्नेछ।

यसमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सामेल छ, जुन यसको धेरै गतिविधिहरूको क्षेत्रको साथ, छिटो लक्ष प्राप्तिलाई आवश्यक रूपमा सुविधा पुर्‍याउँदैन। यद्यपि प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तर औसत VW को मापन र आधार मूल्य around२,००० लेवाको औसतभन्दा कम देखिन्छ। सायद ढोका प्यानल र ड्यासबोर्डमा कडा प्लास्टिकले केहि सेन्ट मात्र होइन तर वजन पनि बचत गर्दछ।

वास्तवमा, 1,5-टन कार चलाउँदा बचत गरिएको केही यूरो महत्त्वपूर्ण ट्राफिक तत्वहरूमा लगानी भइरहेको छ भन्ने धारणा दिन्छ। उदाहरणका लागि, बटनको साथ स्विचको मद्दतले, आर-मोडेलले अफ-रोड र स्नो मोडहरूका अतिरिक्त ड्राइभिङ प्रोफाइलहरू पनि प्रदान गर्दछ - इको देखि कम्फर्ट देखि रेस। लगभग धेरै उदार, विशेष गरी सेटिङहरू अनुकूलित गर्न सकिन्छ, Ateca जस्तै। खेलकुद नियन्त्रणहरू मध्ये, हामीले ल्याप टाइमहरू मापन गर्न स्टपवाच पनि फेला पार्छौं - यदि कसैले Nürburgring मा कम्प्याक्ट SUV मोडेलहरूको लागि रेकर्ड सेट गर्ने विचार लिएर आउँछ। उसले T-Roc R संग राम्रो मौका खडा गर्नेछ, जसमा धेरै चेसिस परिमार्जनको कारण कपरा भन्दा कडा निलम्बन छ। यद्यपि, X2 को विपरीत, डुअल ड्राइभ मोडेलले सन्तोषजनक अवशिष्ट आराम कायम राख्छ।

आर как रेसि।

रमाइलो गहिरो सिटले लगभग गल्फको परिचित आरामको अनुभूति दिन्छ - अन्यथा Wolfsburg SUV मोडेल आश्चर्यजनक रूपमा कम्प्याक्ट वर्ग नेताको नजिक छ। यसको उद्देश्यपूर्ण र सामान्य मोडमा पनि अत्यन्तै उत्तरदायी स्टीयरिङ प्रणालीले X2 जस्तै विस्तारमा हराएको बिना सडक सतहमा प्रतिक्रिया दिन्छ। यसरी, T-Roc R हालको गोल्फ GTI को स्तरमा पाइलनहरू बीच घुम्छ। ESP प्रणाली ढिलो हस्तक्षेप गर्छ, तर पूर्ण रूपमा उदासीन छैन। यसले ड्राइभिङलाई सजिलो बनाउँछ र बोर नगरी आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ।

जे भए पनि, त्यस्तो चतुर आचरणको साथ, T-Roc R चुपचाप प्रतिस्पर्धाबाट टाढा तान्छ, एक सानो सडकमा पनि। यस टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर ईन्जिनले स्टिंगको जस्तो तान्दछ, रेखागत विशेषताओंको साथ एक्सीलेटर पेडल अधिक बुद्धिमानीसाथ नियन्त्रण गरिएको हुन्छ, र यसको कप्रा समकक्षको तुलनामा डीएसजी ट्रान्समिशन विवादमा कम समावेश छ। ड्युअल-क्लच प्रसारणले स्टेरि wheel् व्हीलमा दुई ठूला, हटाउन योग्य डिस्कहरू मार्फत म्यानुअल हस्तक्षेपलाई अनुमति दिन्छ, तर जब दबाव बढ्छ र फराकिलो खुला थ्रोटलमा ड्राइभर आदेशहरूको प्रतिक्रिया दिदैन। यसको लागि क्षतिपूर्ति अक्रोपोभिक निकासले प्रस्ताव गर्दछ, जसको तब्बल 3800०० युरो छ, यौभिक चिच्याईको साथ, भल्भ नियन्त्रणको लागि धन्यवाद, समायोजन गर्न सकिन्छ ताकि छिमेकीहरूलाई रिसाउँदैन।

त्यसैले T-Roc R ले पहिले Ateca र त्यसपछि X2 लाई ओभरटेक गर्छ, जुन अन्ततः यसको उच्च मूल्यको कारण ठोकर खान्छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, T-Roc एक मात्र हो जसले वास्तवमा GTI अनुभव दिन्छ।

निष्कर्ष

२. VW

T-Roc R भयानक रूपमा तेजी ल्याउँछ, उत्कृष्ट ब्रेक गर्दछ, विलक्षण हुन्छ, र कमजोर पोइन्टलाई कमजोर भौतिक प्रभाव र सानो ट्रंकबाट अलग राख्छ।

२. कप्रा

Ateca धेरै विशाल, आश्चर्यजनक आरामदायक, राम्रो सज्जित र अपेक्षाकृत सस्तो छ। स्पोर्ट्स कारको रूपमा मात्र स्पानियार्ड अरूको स्तरमा हुँदैन।

BM. BMW

ड्राइभ्रेन एक रमाईलो छ, तर चेसिस दैनिक प्रयोगको लागि कडा छ। उच्च-गुणवत्तायुक्त सामग्रीहरूको संयोजनको लागि, BMW लाई X2 को उच्च मूल्य ट्यागको प्रीमियम चाहिन्छ।

पाठ: क्लेमेन्स हर्सफेल्ड

फोटो: अहिम हार्टम्यान

एक टिप्पणी थप्न