Не только Жвирко и Вигура
27 августа-25 сентября 1926 г. на самолете Breguet XIX, пил. Болеслав Орлинский с мхом. Леонард Кубяк совершил многоэтапный перелет из Варшавы в Токио. В Японии польских пилотов встретили восторженно.
Первое авиационное мероприятие в свободной Польше, имеющее черты спортивного соревнования, состоялось 28 сентября 1919 года в Познани по инициативе инспектора ВВС генерала Густава Мацевича и редакции Польского военно-воздушного флота. В соревнованиях приняли участие 10 участников, в основном военные летчики, среди которых выделялся единственный гражданский – Адам Хабер-Влынский.
Спустя три года, в сентябре 1922 г., был выполнен 1250-й Национальный круговой полет в четыре этапа общей протяженностью 1923 км. Мероприятие контролировалось Польским аэроклубом с точки зрения спорта. В нем принимали участие только двухместные военные самолеты. Второй и одновременно последний Национальный круговой полет состоялся в августе 21 года. В соревновании участвовал XNUMX самолет, но завершил его только один. Круговой полет проходил в очень сложных погодных условиях, чем и объясняется печальный конец этого интересного события.
В 1919-1926 годах участниками авиаспорта были только военные летчики или бывшие военные летчики. Они летали на военных самолетах, которые также использовались для полетов и принимали участие в соревнованиях в стране и за рубежом. В то время действовали: Ассоциация студентов Львовского технологического университета (основана в 1909 г.), Авиационная секция Клуба механиков Варшавского технологического университета (основана в 1918 г.), ЛОПП (основана в 1923 г.) и Союз польских авиаторов в Познани (основан в 1922 г.). Эти организации оказали огромное влияние на создание воздушного спорта, подготовку пилотов и продвижение идеи полетов. В 1919–1926 годах было проведено три конкурса авиакомпаний, в том числе и по уже упомянутым внутренним круговым полетам. Они были организованы органами управления военной авиации, в них участвовали военные летчики на боевых самолетах. Эти соревнования контролировались Польским аэроклубом. Военные летчики принимали участие в соревнованиях, организованных Швейцарским аэроклубом, совершали полеты за границу.
Национальный конкурс авионеток, организованный впервые в 1927 году и положивший начало общенациональному конкурсу, всего на 11 дней опередил создание Академического аэроклуба в Варшаве в октябре этого года. Это было предвестником появления авиаспорта на базе спортивных гражданских самолетов, построенных для этой цели. Тогдашний Польский аэроклуб с местонахождением в Варшаве сосредоточил все свое внимание на развитии авиации. По его инициативе также был создан ЛОПП, который в 1927 году начал финансирование авиационных соревнований.
Международный авиационный конкурс 1922-1932 гг.
В 1922-1937 годах польские летчики четырнадцать раз участвовали в международных соревнованиях и четыре раза в авиационных соревнованиях в Цюрихе, именуемых Международными авиационными соревнованиями. Соревнования, организованные Швейцарским аэроклубом, проводились каждые пять лет. Лишь однажды швейцарцы решили нарушить это правило и провести его в жизнь в августе 1935 года. Польша тогда сообщила о команде из трех экипажей на самолете RWD-9. Однако конкурс был отменен. Они были сыграны только в 1937 году.
3-й Международный авиационный конкурс проходил 10-1922 сентября 4 г. По приглашению Швейцарского аэроклуба Польша выставила два экипажа Breguet XIV: pil. Людомил Райский и Навигатор. Чеслав Филипович и пил. Игнаций Гидгоуд и мореплаватель. Юзеф Кржичковский. Первый экипаж получил отличие и специальную награду в круговом альпийском полете; второй экипаж – XNUMX место в соревнованиях по мишеням-бомбардировщикам. Это было первое выступление польских пилотов на международных соревнованиях, которое было высоко оценено наблюдателями. Специализированная пресса подчеркивала высокую форму игроков сборной Польши.
14-й Международный авиационный конкурс проходил с 21 по 1927 августа 2 года. Было проведено пять конкурсов. Поляки приняли участие всего в трех: л – круговой альпийский полет на военных самолетах, 3 – соревнования по акробатике, 130 – соревнования на скорость на трассе 19 км. В каждом соревновании принимали участие от 22 до 61 спортсменов, представляющих девять стран. Польские цвета защищали: пил. Александр Цихоцкий, пил. Ежи Косовский и пил. Болеслав Орлинский (все на самолетах SPAD-XNUMX). Несмотря на плохие погодные условия и конкуренцию многих замечательных иностранных пилотов. Александр Чихоцкий занял второе место в соревнованиях на скорость. Во время полета на соревнования самолеты Я. Коссовского и Б. Орлинского получили серьезные повреждения.
На 22-м Международном авиационном конкурсе, проходившем 31-1932 июля 11 г., Польшу представлял пил. Ежи Баян (на самолете PZL-XNUMX).
В высокогорном полете он достиг скорости 320 км/ч и большого преимущества перед другими конкурентами. Он претендовал на первое место, но после двух соревнований ему присудили второе место.
23-й Международный авиационный конкурс проходил с 1 июля по 1937 августа 70 года. Знамя Польши защищали семь пилотов: Эугениуш Пшисецкий и Александр Оношко (Варшавский аэроклуб), Ежи Солак, Адам Шарек и Стефан Ковальский (Львовский аэроклуб), Казимеж. Качмарчик (Поморский аэроклуб) и Анджей Храмиец (АРП). В ралли на Цюрих приняло участие 12 самолетов, а поляки заняли следующие позиции: 17 – Э. Пшисецкий, 22 – А. Оношко, 25 – пил. К. Качмарчик, 26 – С. Ковальски, 32 – Ю. Солак, 36 – А. Шарек, 1 – А. Храмиец. Наибольших успехов в альпийском полете добились поляки, заняв места: 4 – Э. Пшисецкий, 5 – А. Шарек, 6 – К. Качмарчик, 7 – Й. Солак, XNUMX – пил. А. Оношко.
