Не только амортизаторы
Название этой статьи призвано дать понять всем автовладельцам, что для обеспечения исправной работы подвески следует заботиться не только об амортизаторах. Это означает, что необходимо также уделить внимание взаимодействующим элементам, таким как крышки, бамперы, подшипники, подушки, упорные пластины и пружины. Также необходимо периодически проверять крепления подвески, такие как болты, шайбы и гайки.
Остерегайтесь повреждений!
В первую очередь тщательному осмотру следует подвергнуть кожухи и буферы амортизаторов. Основной задачей чехлов является предотвращение проникновения грязи, такой как песок, пыль и соль в зимнее время года, к штокам поршней амортизаторов. Поврежденные чехлы пропускают внутрь грязь, которая за короткое время приводит к выходу из строя амортизаторов. Обычно это происходит при утечке масла или значительном падении давления газа. При периодическом осмотре элементов подвески также следует обращать внимание на техническое состояние буферов. Только неповрежденные, с должной гибкостью, гарантируют безотказную работу амортизаторов. Однако бывают крайние случаи, когда неправильно функционирующие буферы могут повредить последние. Такое случается довольно часто в автомобилях Volkswagen (включая Passat B4 или VW Golf III). В этих автомобилях за счет применения амортизаторов в виде стоек с установленными на них пружинами бамперы выполняют, как и кожухи, защитную функцию. О чем это? Из-за используемого типа крепления в зону чехлов и бамперов попадает влага и различного рода загрязнения. Таким образом, задача последнего состоит в том, чтобы обеспечить соответствующий барьер, защищающий шток поршня от вышеупомянутых вредных факторов. Поэтому в вышеперечисленных моделях и щитки, и отбойники следует менять на новые гораздо чаще – заметив даже незначительное повреждение.
Стресс и коррозия
Следующие шаги при осмотре должны быть направлены на подшипники или т.н. монтажные площадки (на автомобилях, на которых они установлены). В случае со стойками McPherson верхние опоры амортизаторов имеют шарикоподшипники, которые постепенно изнашиваются при ежедневном использовании. Это же касается и монтажных подушек, поэтому в случае повреждения их следует заменить на новые. И, наконец, пришло время упорных пластин, которые используются для крепления пружин, и самих пружин. Первые обеспечивают правильную посадку пружин на амортизаторе и устанавливаются как неотъемлемая часть амортизатора или его подшипников, либо являются отдельными элементами подвески. В большинстве случаев они повреждаются по чисто механическим причинам, в том числе из-за чрезмерного постукивания подвески по ним в результате отсутствия должного демпфирования. Также вышеупомянутые пружины могут терять свою жесткость и другие свойства, например, после разрыва отдельных витков. Последнее также является следствием потери амортизатором демпфирующих свойств.
Что они эффективно соединяются
При контроле технического состояния подвески необходимо также тщательно проверять крепления и крепления. В данном случае это всевозможные гайки, болты и шайбы. Стоит периодически проверять их затяжку и быстро реагировать в случае каких-либо дефектов. Внимание! Всякий раз, когда амортизаторы заменяются новыми, все крепления также должны быть заменены. Выполнение последнего условия не должно, однако, вызвать затруднений, так как последние поставляются в комплекте с новыми амортизаторами. Также специалисты советуют каждый раз продлевать замену вышеупомянутых крышек и буферов, а также подшипников амортизаторов (или опорных площадок), упорных пластин и пружин. Полная замена обеспечивает безотказную работу всей подвески, без риска повреждения каких-либо не упомянутых ее элементов.
И конечно же – амортизаторы
В конце этого текста несколько слов о самом главном элементе подвески, которым являются амортизаторы. Их следует заменять после обнаружения пониженной силы демпфирования вибрации (в этом случае стоит убедиться в степени неэффективности, проверив их на так называемом скоктестере), и совсем после внезапного повреждения, например. въезжая в глубокую яму или яму на дороге. Амортизаторы всегда меняются парами. Это особенно важно, поскольку при замене только одного амортизатора (например, более поврежденного) сила демпфирования колебаний подвески будет разной с обеих сторон автомобиля. Как следствие, это отрицательно скажется на управляемости и поведении автомобиля на дороге.
